Mazda RX-8 — спортивный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda в период с 2003 по 2012 год. Впервые был показан в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне . Является прямым преемником RX-7 . [4] Как и его предшественники в линейке RX , он оснащен роторным двигателем Ванкеля . RX-8 был доступен для модельного ряда 2003 года в большинстве частей света.
Mazda RX-8 использует роторный двигатель Ванкеля , а невозвратно-поступательный поршневой двигатель использует треугольный ротор внутри почти овального корпуса, производя от 141 кВт (189 л. с.) и 164 фунт-фут (222 Н·м) крутящего момента, до 177 кВт (237 л. с.) и 159 фунт-фут (216 Н·м) крутящего момента с момента запуска. Множество различных трансмиссий доступны для Mazda RX-8.
RX-8 был снят с производства в 2012 модельном году без преемника. Ранее он был снят с европейского рынка в 2010 году после того, как автомобиль не соответствовал стандартам выбросов . Из-за падения продаж в Европе в сочетании с ростом цен на иены Mazda не смогла оправдать продолжение продаж RX-8 на других рынках. [5] За 9 лет производства было произведено 192 094 единиц. [6]
Mazda представила роторные автомобили в США в 1971 году, начав с R100 и в конечном итоге представив RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 и три поколения спортивного автомобиля RX-7 на рынках США и мира. Однако из-за отсутствия удобств и удобства для пользователя, в сочетании с высокой ценой и снижением интереса к спортивным автомобилям и купе в то время, Mazda решила снять RX-7 с большинства основных рынков, за исключением Японии. После 1995 года Mazda страдала от относительно непримечательной и обычной линейки продуктов в США, за исключением MX -5 Miata .
Поскольку в конце 1990-х годов возродился интерес к импортному тюнингу и производительным автомобилям, отчасти из-за различных популярных культурных влияний, японские автопроизводители вернулись на рынок производительных и спортивных автомобилей в США и на мировые рынки. Пытаясь омолодиться в это время, отчасти с финансовой и управленческой помощью своего нового владельца Ford , Mazda разработала новую линейку высококачественных автомобилей с желаемым стилем и динамикой вождения, превосходящей конкурентов, начав с Mazda6 , а затем Mazda3 . Это проложило путь к появлению следующего поколения роторных спортивных автомобилей Mazda.
RX-8 объединил два предыдущих продукта (международно продаваемый RX-7 и Cosmo , который был эксклюзивным для Японии), при этом внешние размеры RX-8 были немного меньше, чем у Cosmo. Mazda решила не устанавливать 2,0-литровый трехроторный двигатель 20B-REW , выпуск которого был прекращен в 1996 году, когда прекратилось производство Cosmo.
Разработку RX-8 можно проследить еще с концепт-кара RX-01 1995 года , который отличался ранней итерацией двигателя 13B-MSP . Этот двигатель с естественным наддувом и боковыми выхлопными отверстиями имел выходную мощность 210 л. с. (157 кВт). [ требуется цитата ] Из-за финансового положения Mazda в то время и растущего интереса рынка к внедорожникам , RX-01 не получил дальнейшего развития или производства. Тем не менее, инженерная команда « skunkworks project » в Mazda поддерживала разработку 13B-MSP, используя удлиненное шасси MX-5, известное внутри компании как «gokiburi-ka», или «тараканий автомобиль», в конечном итоге привлекая внимание руководства, которое к тому времени находилось под сильным влиянием Ford. Разработка 13B-MSP продвигалась вперед и в конечном итоге привела к дебюту названия RENESIS вместе с концепт-каром RX-EVOLV, который начал иметь сходство с серийной версией RX-8 с задними дверями «freestyle suicide » . Стиль был дополнительно усовершенствован, в традициях Mazda, конкуренцией между ее дизайн-студиями в Японии, США и Европе. Ведущим дизайнером был Икуо Маэда, сын Матасабуро Маэды (ведущего дизайнера оригинального RX-7). [7] Проект получил официальное одобрение руководства при одном условии: получившийся автомобиль должен иметь четыре двери, и в конечном итоге концепт-кар RX-8 (дизайнерская/техническая модель) был произведен и показан в 2001 году, больше напоминая серийную версию. Почти серийный «эталонный экспонат» RX-8 был показан вскоре после этого на Токийском автосалоне 2001 года , ожидая окончательного одобрения для производства. Серийная версия RX-8 очень похожа на этот автомобиль, за исключением незначительных деталей отделки, а «Работа 1» началась в феврале 2003 года на заводе Mazda в Хиросиме, Япония.
RX-8 был разработан как переднее среднемоторное, заднеприводное , четырехдверное, четырехместное купе . Автомобиль имеет распределение веса между передней и задней осью почти 50:50 и низкий полярный момент инерции , что достигается за счет установки двигателя за передней осью и размещения топливного бака перед задней осью. Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги , а задняя подвеска — многорычажная . Вес урезан за счет использования таких материалов, как алюминий и пластик для нескольких панелей кузова. Остальная часть кузова изготовлена из стали, за исключением пластиковых переднего и заднего бамперов. Модель с механической коробкой передач использует карданный вал из композитного углеродного волокна для уменьшения вращающейся массы (импульса инерции), соединенной с двигателем. Мощность передается на задние колеса через конический дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента для улучшения управляемости. Несмотря на то, что RX-8 не обладает достаточной мощностью по сравнению с финальным вариантом RX-7, [ нужна цитата ] он считается его преемником в качестве спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем . [ нужна цитата ]
Характерной особенностью RX-8 являются его задние распашные двери "freestyle" (похожие на двери для самоубийц ), которые обеспечивают более легкий доступ к задним сиденьям. У RX-8 нет центральных стоек между передними и задними дверями, но передний край задней двери действует как "виртуальная стойка" для поддержания жесткости конструкции. Из-за перекрывающейся конструкции задние двери можно открыть только при открытых передних дверях. Салон RX-8 был спроектирован так, чтобы обеспечить достаточно места для размещения четырех взрослых, что делает его настоящим 4-местным автомобилем, а не 2+2. При проектировании RX-8 инженеры Mazda смогли достичь показателя жесткости шасси 30 000 Нм/град. [8]
Ранние модели RX-8, имеющие коды шасси SE3P и JM1FE, выпускались с модельного года 2003 года, хотя дебют автомобиля в США состоялся в модельном году 2004. Он оснащен двигателем Ванкеля RENESIS 13B-MSP (2-роторный, многопортовый) объемом 1,3 л (1308 куб. см). Стандартный RENESIS с 4 портами имел мощность 191 л. с. (194 л. с.; 142 кВт) и сочетался либо с 5-ступенчатой механической, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . С 2003 по 2008 год 6-портовый Generation One был доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и имел мощность 238 л. с. (241 л. с.; 177 кВт). С 2006 по 2008 год был доступен вариант с 6 портами и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Двигатель с шестью портами не продавался в Европе.
Для североамериканского рынка Mazda пересмотрела заявленную выходную мощность стандартного и высокомощного RENESIS вскоре после запуска до 189 л. с. (141 кВт) и 237 л. с. (177 кВт) соответственно. [10] Благодаря тому, что выхлопные отверстия теперь расположены в боковом кожухе, RENESIS может похвастаться улучшенной топливной экономичностью и рейтингом выбросов по сравнению с 13B-REW , используемым в предыдущей модели RX-7, что сделало возможным его продажу в Северной Америке.
На момент запуска RX-8 был доступен в различных моделях на разных рынках по всему миру. Ниже приведены вариации в зависимости от разных рынков:
Все версии с автоматической коробкой передач имели двигатели с меньшей мощностью/более низкими оборотами из-за отсутствия трансмиссии, которая могла бы надежно справляться с высокими пределами оборотов двигателя.
В 2003 году Mazda анонсировала заводскую версию Mazdaspeed RX-8, выпускаемую исключительно в Японии. [12] Основанный на Type S и настроенный внутренним подразделением Mazda Mazdaspeed , автомобиль включал в себя как механические, так и аэродинамические улучшения по сравнению со стандартными RX-8. Mazdaspeed RX-8 считались самой производительной моделью дорестайлингового RX-8. Механические и подвесочные улучшения включали новую производительную выхлопную систему, модернизированные свечи зажигания, комплект заземления, облегченный маховик, перебалансированный эксцентриковый вал, производительные тормозные колодки, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, четырехточечную распорку передней стойки, распорку задней стойки, а также набор регулируемых по высоте и силе демпфирования койловеров. Mazdaspeed также переделала аэродинамику автомобиля, установив новый передний бампер с увеличенными вентиляционными отверстиями и воздуховодами масляного радиатора, а также боковые юбки, задний нижний спойлер и заднее крыло. Mazdaspeed RX-8 предлагался либо в Strato Blue Mica, либо в Sunlight Silver Metallic в качестве эксклюзивных цветов. Всего было построено 480 заводских Mazdaspeed Version RX-8, и их рекомендуемая розничная цена составляла 3 650 000,00 иен. [13] Mazda также продавала аксессуары Mazdaspeed по всему миру через своих дилеров. Эти аксессуары включали как детали, которые не были установлены на заводских Mazdaspeed RX-8, так и почти все детали, установленные на заводской Mazdaspeed Version. Это позволило модернизировать стандартные RX-8 до стандартов Mazdaspeed через дилеров по всему миру. [14]
Mazda представила комплект NR-A для RX-8 Type S в январе 2004 года, одобренный Японской автомобильной федерацией (JAF). Комплект NR-A, продаваемый через Mazda Anfini и других дилеров по всей Японии, доводит RX-8 до спецификации с точки зрения права на участие в одномодельной гонке Party Race, одобренной JAF. Комплект включает в себя каркас безопасности, спортивный радиатор, комплект масляного радиатора, буксировочные крюки и гоночные тормозные колодки. [15]
На Североамериканском международном автосалоне 2004 года Mazda представила концепт-кар RX-8 Hydrogen RE, предназначенный для работы как на водороде, так и на бензине. В феврале 2006 года Mazda объявила, что начнет сдавать в аренду двухтопливный RX-8 коммерческим клиентам в Японии, а в марте 2006 года объявила о первых двух клиентах, заявив о первых поставках в автопарк серийного автомобиля с двойным водородом/бензином. В 2008 году 30 RX-8 HRE были доставлены в HyNor .
В 2005 и 2006 годах Mazda представила первую специальную версию RX-8 под названием «Sports Prestige Limited» в Японии и «Shinka» в Северной Америке. Shinka берет свое название от японского слова, означающего «трансформация» или «эволюция». [16] Продаваемая как более роскошная модель Grand Touring, она поставлялась с Black Cherry в 05 году и Various Special цветами экстерьера в 06 году. Кожаный и замшевый салон песочного цвета вместе с тонкими хромированными 18-дюймовыми колесами. Из общего объема производства 2150 автомобилей, 1357 были произведены для североамериканского рынка. Наиболее значительными механическими изменениями стали слегка измененные амортизаторы Bilstein и поперечина подвески, залитая уретановой пеной для улучшения качества езды.
Выпущенный в 2006 году, «Evolve» стал первым специальным изданием для Великобритании. Новая модель была названа в честь оригинального концепт-кара Mazda, показанного в Детройте в 2000 году, и была выпущена ограниченным тиражом всего в 500 автомобилей.
Основанный на версии высокой мощности 228 л. с. (231 л. с.; 170 кВт), он имел несколько уникальных внешних особенностей. К ним относятся выбор из двух эксклюзивных цветов кузова (Copper Red Mica 400 и Phantom Blue Mica 100), уникальные темно-серебристые легкосплавные диски 18 × 8J, полированный алюминиевый гребень Rotary на переднем воздухозаборнике, темно-серебристые окантовочные фары, спортивные боковые зеркала, полированные алюминиевые боковые воздухозаборники, отделка центральных стоек с логотипом Rotary, хромированная окантовка выхлопных труб.
В салоне Evolve имеется уникальная отделка сидений из натуральной кожи и алькантары, а также обтянутые черной кожей рулевое колесо, ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза.
В мае 2006 года Mazda выпустила RX-8 PZ для рынка Великобритании. Этот автомобиль был разработан совместно с автоспортивной компанией Prodrive . Доступный только с шестиступенчатой механической коробкой передач, он имел изготовленные на заказ 10-спицевые легкосплавные диски, поставляемые итальянским поставщиком команды F1 OZ Racing в отделке «Dark Silver», зеркала, разработанные для уменьшения сопротивления, передние и задние черные сетчатые решетки и задний спойлер для обеспечения большей устойчивости на более высоких скоростях. И колеса, и заднее крыло имеют маркировку из углеродного волокна «Prodrive». Значительные изменения были также внесены в подвеску для улучшения управляемости: используются амортизаторы от Bilstein и пружины от Eibach в дополнение к уменьшению дорожного просвета на 15 мм (0,6 дюйма) и увеличению жесткости пружины на 60%. Наконец, автомобиль был снабжен уникальной модернизированной двойной выхлопной системой с выхлопными трубами, брендированными как «Prodrive». Было выпущено всего 800 автомобилей по рекомендованной розничной цене 25 995 фунтов стерлингов . Он был доступен в двух цветах: Galaxy Grey (380) и Brilliant Black (420).
Revelation был австралийским специальным выпуском RX-8 с ограниченным тиражом в 100 автомобилей. Модель включала в себя основные характеристики стандартного RX-8 с 9-динамиковой аудиосистемой Bose, песочно-бежевыми кожаными сиденьями, большим количеством акцентов черного цвета в интерьере и поставлялась с тем же роторным двигателем 13B Renesis. Как и обычные варианты RX-8, Revelation оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами, контролем тяги, системой динамического контроля устойчивости (DSC), шестью подушками безопасности, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками/зеркалами, дифференциалом повышенного трения, 6-CD-аудиосистемой в приборной панели и климат-контролем с кондиционером. Однако в откровении были добавлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, заполненные пеной поперечины и специальные серые спицы из легкосплавных дисков. Revelation также предлагался в новом цвете, Copper Red, а также в Brilliant Black. Он также оснащался ксеноновыми фарами с хромированной окантовкой и был первой моделью Mazda, проданной в Австралии, с бесключевым доступом и запуском двигателя.
Модель «Nemesis» — третья специальная модель, выпущенная как эксклюзивная для Великобритании. Она была выпущена в 2006 году, хотя некоторые автомобили были зарегистрированы в 2007 году из-за истощения запасов. «Nemesis» отличается уникальными цветами краски и отделкой салона, а также эксклюзивным пакетом аксессуаров по цене, которая в то время была на 330 фунтов стерлингов меньше, чем у модели, на которой она основана — при аналогичной спецификации. Основанная на стандартной версии Mazda RX-8 мощностью 189 л. с. (192 л. с.; 141 кВт), она включала в себя уникальную отделку сидений из каменной кожи и поставлялась с пятиступенчатой механической коробкой передач. Nemesis имеет несколько других уникальных внешних и внутренних особенностей. Было доступно два эксклюзивных цвета, Copper Red Mica и Stormy Blue Mica, каждая Nemesis также поставляется с полированным алюминиевым гербом Rotary на переднем воздухозаборнике, полированными алюминиевыми боковыми воздухозаборниками за передними колесными арками, специальными накладками на центральных стойках с гербом Rotary и значком «Nemesis». Внутри этих специальных моделей также были фирменные коврики класса люкс Nemesis и фирменные алюминиевые накладки на пороги дверей Mazda RX-8. Как и другие стандартные 245-сильные (183 кВт; 248 л. с.) RX-8, Nemesis имеет передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья, климат-контроль, кондиционер, аудиосистему премиум-класса BOSE с 9 динамиками и автоматическим чейнджером на 6 CD, а также черное кожаное рулевое колесо, ручку переключения передач и рычаг ручного тормоза. Nemesis развивает максимальную скорость 139 миль в час (224 км/ч) и разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,2 секунды. Каждый покупатель Nemesis также имел право на бесплатный день Prodrive . Было построено всего 350 экземпляров, 200 в цвете Copper Red и 150 в цвете Stormy Blue.
В декабре 2006 года новый Mazdaspeed RX-8 стал доступен исключительно в Японии. Mazdaspeed M'z Tune был сосредоточен на производительности без ущерба для комфорта и был оснащен производительной выхлопной системой, легким маховиком, улучшенным радиатором, амортизаторами Bilstein и спортивными пружинами. Автомобиль поставлялся с новым эксклюзивным аэродинамическим комплектом, включающим новый передний бампер, боковые юбки и задний нижний бампер. [17]
В 2007 году Mazda выпустила ограниченную серию для Японии и Северной Америки, известную как Kuro (по-японски «черный»). Серия была ограничена 500 автомобилями. Все автомобили были окрашены в цвет Sparkling Black, с 18-дюймовыми колесами Monoblock. Версия Kuro использовала более продвинутый двигатель RENESIS и 6-ступенчатую механическую коробку передач с заявленной мощностью 227 л. с. (230 л. с.; 169 кВт) и 156 фунт-фут (212 Н·м). [18] Внутри она имела белый кожаный салон, аудиосистему премиум-класса Bose с 6-CD-чейнджером, подогрев сидений, электроприводное водительское сиденье, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, контроль тяги, динамический контроль устойчивости и восемь подушек безопасности. Эта версия имеет гоночную полностью регулируемую переднюю и заднюю подвеску Tein, большие выхлопные трубы, противотуманные фары, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшенную систему охлаждения двигателя, дифференциал повышенного трения и задний спойлер для обеспечения большей устойчивости на более высоких скоростях. После версии Kuro компания Mazda объявила, что это абсолютная версия Mazda RX-8 с рекомендуемой розничной ценой 60 000 долларов США/6 653 550,00 японских йен.
В 2008 году была представлена ограниченная серия в честь 40-летия роторного двигателя Mazda. Она имела 10-спицевые, 18-дюймовые литые диски нового дизайна, которые позже были включены в фейслифтинг 2009 года. Также были добавлены синие передние противотуманные фары, значок 40th Anniversary на каждом переднем крыле и аэродинамический задний спойлер. Была добавлена эксклюзивная спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein вместе с улучшенной инжектированной уретановой пеной передней поперечной балкой, предназначенной для улучшения ощущения рулевого управления. Ограниченные серии 40th anniversary немного отличались на различных международных рынках. Японская версия была выпущена в цвете Marble White как дань уважения Mazda Cosmo Sport, которая изначально была доступна только в белом цвете. Североамериканская (США и Канада) версия была выпущена в цвете кузова Metropolitan Grey Mica с салоном, отделанным специальной кожей Cosmo Red. В Северной Америке эта специальная версия была доступна только в 2008 году. Для Канады — производство было ограничено 100 автомобилями. Интерьер был выполнен из черной кожи с акцентированными вставками на дверях медно-красного цвета. Для австралийского рынка в 2008 году было выпущено всего 200 экземпляров 40th Anniversary Edition. Он был доступен в цветах кузова Metropolitan Grey, Dark Blue или Brilliant Black. Салон поставлялся с эксклюзивной белой алькантарой и черными кожаными сиденьями с контрастной белой строчкой. В Соединенном Королевстве эта версия была ограничена 400 автомобилями, которые поставлялись в двух эксклюзивных цветах кузова — Metropolitan Grey Mica или Crystal White Pearlescent. Сиденья были отделаны черной кожей с каменными средними секциями из алькантары.
В ноябре 2008 года Mazda улучшила жесткость кузова RX-8 за счет добавления структурных усилений, добавив трапециевидную распорку амортизаторной стойки и увеличив локальную жесткость областей передней подвески. Геометрия задней подвески была пересмотрена для лучшей управляемости, а передаточное отношение главной передачи на автомобилях с механической коробкой передач было сокращено с 4,444 до 4,777 для улучшения характеристик при движении накатом. Хотя эти изменения были минимальными, они дали обновленному RX-8 более высокие ускорение и производительность. Инженеры Mazda заявили, что второе поколение RX-8 было (немного) быстрее предыдущего поколения из-за более низкой передачи и улучшенной подвески. [ необходима цитата ] Итерация двигателя Renesis II, которая была запущена в модельном году 2009, включала третий порт впрыска масла в каждом корпусе ротора для подачи масла в середину поверхности ротора, что сделало это их первым совершенно новым EMOP (электрический дозирующий масляный насос) с общим количеством 6 смазочных инжекторов, а также совершенно новым масляным насосом двигателя с более высоким номинальным давлением, который требует специального масляного фильтра, рассчитанного на более высокое давление. Новый каталитический нейтрализатор использовался для уменьшения засорения, которое приводило к перегреву потока выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором и возможному отказу бокового уплотнения ротора, что было причиной большинства отказов двигателя RX-8. [ необходима цитата ] Пакеты катушек зажигания, которые со временем теряют производительность и приводят к несгоревшему топливу и маслу, которые в конечном итоге засоряют каталитический нейтрализатор, не были модернизированы с серии 1 RX-8. Из-за более высокого цикла использования, который в два-три раза выше в цикле Ванкеля по сравнению с циклом Отто, катушки зажигания на RX-8 могут выйти из строя гораздо быстрее, чем в поршневых двигателях с аналогичным оборудованием, и привести к попаданию несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор, засорению его и перегреву двигателя, что приведет к выходу из строя пружин бокового уплотнения.
Обновленный RX-8 также получил улучшения дизайна, которые должны были освежить стиль и придать RX-8 новый облик, не нарушая при этом основную тему дизайна. Усовершенствования для модельного года 2009 включали более агрессивный рестайлинг переднего и заднего бампера, а также новую переднюю панель. Обновленный RX-8 также поставлялся со спортивными, высококачественными передними и задними фарами, а также более крупными выхлопными трубами (теперь размером 90 мм (3,5 дюйма) в поперечнике). RX-8 2009 года также предлагал новый дизайн пятиспицевых колес с символическим и спортивным дизайном, напоминающим роторный двигатель, с различными компоновками для каждого размера колес. Задний спойлер также был добавлен в зависимости от выбранного уровня отделки салона. С 2009 по 2012 год потребителям были доступны три комплектации: Sport, Grand Touring и R3.
В 2008 году Mazda представила Mazdaspeed RX-8, оснащенную гоночными сиденьями и новым аэродинамическим пакетом для обновленной RX-8. Однако Mazda не стала продавать публике никаких новых версий Mazdaspeed или аксессуаров. [19]
Версия R3 была впервые представлена в 2008 году в Японии. Эта версия была очень ограниченной и имела двигатель Ванкеля RENESIS объемом 1,3 л. Модель R3 была снова представлена в 2009 году. Пакет R3 2009 года добавил немного улучшенную подвеску по сравнению с базовой моделью, добавив амортизаторы Bilstein и заполненную пеной переднюю поперечину для повышения жесткости. Он также поставлялся с 19-дюймовыми коваными алюминиевыми литыми дисками и высокопроизводительными шинами. Снаружи у R3 был другой, более низкий передний бампер со сплиттером, более низкие боковые пороги и стандартный задний спойлер. Спереди есть пара специальных сидений Recaro , а также та же 300-ваттная аудиосистема Bose , а также Bluetooth и усовершенствованная система бесключевого доступа и запуска Mazda. В модели R3 не предлагался электрический люк на крыше.
.jpg/1280px-Mazda_RX8_Spirit_R,_Bangladesh._(42612097870).jpg)
Spirit R — это ограниченная версия RX-8, выпущенная в честь окончания производства RX-8. Название «Spirit R» было взято из последней ограниченной версии RX-7, RX-7 Spirit R. Spirit R изначально выпускался ограниченным тиражом всего в 1000 автомобилей и продавался исключительно в Японии, но в конечном итоге был продан тиражом более 1000 экземпляров из-за беспрецедентного спроса. Spirit R — это по сути R3 с некоторыми косметическими изменениями, которые описаны ниже.
Модель с механической коробкой передач поставлялась с эксклюзивными легкими красными кожаными ковшеобразными сиденьями SPIRIT R от Recaro , эксклюзивной отделкой туннеля трансмиссии цвета piano-black, эксклюзивными передними и задними красными тормозными суппортами, значками Spirit R на стойках C и легкими коваными 19-дюймовыми алюминиевыми литыми дисками BBS в эксклюзивном бронзовом цвете Spirit R. Модель с автоматической коробкой передач включала 10-позиционные регулируемые кожаные сиденья с электроприводом, поясничной поддержкой и 2-позиционной памятью черного цвета с красной строчкой, а также 18-дюймовые легкие серые диски BBS цвета оружейной стали, обутые в летние шины Bridgestone Potenza. Некоторые модели поставлялись с красными кожаными сиденьями с белой строчкой. Также была доступна модернизация шин, замена Bridgestone на более производительные летние шины Falken Extreme. Модели с автоматической коробкой передач могли быть заказаны с ковшеобразными сиденьями Recaro и 19-дюймовыми дисками. [20]
Выбор цветов кузова для Spirit R был ограничен алюминиевым металликом, сверкающим черным слюдой и специальным цветом Crystal White Pearl Mica, эксклюзивным для Spirit R. [6]
Небольшое количество Spirit R RX-8 можно найти в Индонезии, [21] Малайзии, [22] и Новой Зеландии. [23]
Продажи RX-8 в Европе прекратились в 2010 году из-за несоответствия региональным стандартам выбросов. [24] [25] [26] [27]
Производство RX-8 в Японии закончилось в 2012 году; с 2003 года Mazda выпустила 192 094 единицы. [6] Производство роторного двигателя закончилось 21 июня 2012 года, а затем 22 июня 2012 года завершилась сборка RX-8 на заводе Mazda в Удзине, Хиросима. [28] [29]
Mazda North American Operations продлила гарантию на двигатель для всех моделей RX-8 2004–2008 годов. Расширение гарантии распространялось только на ядро двигателя, состоящее из корпуса ротора и внутренних частей, а также уплотнений и прокладок. Оно не включало сцепление или трансмиссию (трансмиссию или дифференциал). Расширенная гарантия на выбросы двигателя не предлагалась ни на одном другом рынке RX-8. [30]
RX-8 был представлен и использовался в различных гоночных сериях частными лицами. Он добился значительного успеха, наиболее заметным из которых стали победы в гонках 24 Hours of Daytona GT-class в 2008 и 2010 годах, одержанные SpeedSource Race Engineering. Эта победа также знаменует собой 23-ю победу в гонках на выносливость в Дайтоне гоночного автомобиля Mazda с роторным двигателем. Хотя автомобили оснащены роторными двигателями 20B, автомобиль фактически построен на шасси с трубчатой рамой , а не на серийном автомобиле. [31]
Райан Эверсли выиграл обе гонки Гран- при SCCA World Challenge Mid-Ohio 2010 в классе туринговых автомобилей.
Другие гоночные серии включают KONI Challenge Series в классе Street Tuner. В Великобритании RX-8 участвовал в спонсируемой Mazda серии "Formula Women" (2004), в которой участвовали все женщины-пилоты на слегка модифицированных RX-8, а также RX-8 успешно выступал в гонках на выносливость серии Britcar (2005/2006). В Бельгии Mazda в настоящее время спонсирует гоночный силуэт RX-8 в серии GT. Автомобиль также выиграл IMSA Continental Tire Sports Car Challenge в 2005 году.
В 2014 году Ассоциация гонок Mazda Rotary Racing Association Северного острова в Новой Зеландии запустила категорию RX-8 в своей гоночной серии Pro7, которая является старейшей серией, санкционированной MotorSport NZ в Новой Зеландии. Теперь RX-8 доминируют в этой гоночной серии и соревнуются на Северном и Южном островах, а также в чемпионате Новой Зеландии. Категория была переименована в 2019 году в Mazda Racing Series и теперь имеет одни из крупнейших сеток в стране.
В 2019 году Classic Sports Car Club в Великобритании запустил RX-8 Trophy для Mazda RX-8 первого поколения, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования. Этот класс, разработанный за два года, был призван обеспечить самый дешевый способ участия в гонках на автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками. Класс предусматривает, что RX-8, участвующий в гонке, должен иметь действительный техосмотр и сохранять такие удобства, как кондиционер, обогреватель и стереосистему, что позволяет использовать автомобиль в качестве ежедневного автомобиля, а также для поездок на гоночную трассу и обратно. [32]
RX-8 время от времени использовался для профессионального дрифта (Формула Дрифт) такими гонщиками, как Масао Суэнага из Японии, «Безумный» Майк Уиддетт из Новой Зеландии и Кайл Мохан из США, которые выбирали шасси, соответствующее их собственным целям. [33] [34] [35]
По состоянию на октябрь 2006 года RX-8 завоевал 37 международных автомобильных наград, включая «Международный двигатель года 2003», «Японский автомобиль года 2003», «Автомобиль года» по версии австралийского журнала Wheels за 2003 год, «Автомобиль года в Сингапуре» 2004 года, «Лучший спортивный автомобиль США 2004 года» и несколько наград UK Best Car Awards. Он был назван в списке Ten Best журнала Car and Driver за 2004, 2005 и 2006 годы. Он также занял первое место в сравнительном тесте «Four of a Kind» журнала Car and Driver . [36] RX-8 2010 года занял третье место из семи в рейтинге Car and Driver «Лучший управляемый автомобиль в Америке менее чем за 100 000 долларов». [37] [38] Он также был удостоен награды Editors' Choice Award от Grassroots Motorsports в 2003 году. [39]
