McCulloch J-2 представлял собой небольшой двухместный автожир с закрытой кабиной, один из трех самолетов этого типа, получивших сертификат типа в США. Он был построен McCulloch Aircraft Corporation .
Он был спроектирован Драго Йовановичем и совершил первый полет в июне 1962 года . Маккалок приобрел этот проект в 1969 году и запустил его в производство, построив за следующие три года 83 самолета. Сообщалось, что они были проданы за 15 900 долларов США. [1]
В конструкции использовалась ременная муфта и трансмиссия, которую можно было включать для вращения лопастей несущего винта на высокой скорости перед взлетом, чтобы обеспечить короткие разбеги. Рычаг на задней стенке кабины выбирал положение привода трансмиссии. Затем единственный «рычаг раскрутки» на левой стороне кабины будет нажат вниз, действуя как регулятор общего шага, переводя лопасти в плоский шаг и одновременно натягивая ременную муфту. Перед взлетом ротор можно было раскрутить до скорости более 500 об/мин, что значительно превышает нормальный диапазон полета (обычно 425 об/мин). Освобождение рычага раскрутки приведет к отключению сцепления и трансмиссии, при этом лопасти будут переведены в угол полета. После очень короткого разбега (обычно от 25 до 200 футов, в зависимости от нагрузки и ветра) достигается адекватная воздушная скорость полета, в то время как скорость несущего винта снижается до нормальной дальности полета. Несущий винт в полете не приводился в движение двигателем. Мощная пружина предотвращала случайное нажатие рычага раскрутки в воздухе. Двойное управление было предусмотрено для всех функций, кроме рычага раскрутки, доступ к которому был доступен только с левого сиденья. Самолет отличался маневренностью в управлении и небольшими усилиями на управление, но имел небольшой уклон набора высоты. [ нужна цитата ]
Ранние версии оснащались двухлопастным деревянным винтом Sensenich . В более позднем варианте «Super J-2» использовался трехлопастной винт регулируемого шага Hartzell , что сопровождалось увеличением допустимой полной массы. Багаж весом до 95 фунтов, если это разрешено соображениями полной массы, можно было перевозить в большом отсеке под сиденьем. Топливо размещалось в баках в коротких крыльях. Всего можно было перевезти 24 галлона США, по 12 с каждой стороны, но только 20 можно было использовать в обычном положении полета. При типичной скорости сжигания топлива около восьми галлонов в час и экономичном крейсерском режиме около 85 миль в час с необходимостью наличия резерва безопасности это ограничивало дальность полета самолета. [ нужна цитата ]
Несущая система (ступица и лопасти) очень похожа на ту, что использовалась на ранних версиях вертолетов серии Hughes 269/Schweizer 300. Основное отличие заключается в повороте лопастей (или его отсутствии), оптимизированном для авторотации в случае J-2. [ нужна цитата ]
Большинство экземпляров J-2 было продано владельцам пилотов в США, но по крайней мере один экземпляр был экспортирован в Соединенное Королевство. [2]
В 1974 году права были куплены компанией Aero Resources , которая планировала вернуть Super J-2 в производство, но не смогла найти рынок сбыта для самолета и больше построено не было. [ нужна цитата ]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html