Грэм Питер Макрей (5 марта 1940 — 4 августа 2021) — автогонщик из Новой Зеландии.
Он добился значительных успехов в гонках Формулы 5000 , ежегодно выигрывая серию Тасмана с 1971 по 1973 год [1] , а также в чемпионате L&M Continental 5000 1972 года в Соединенных Штатах . [2]
Единственный выход Макрея в чемпионате мира Формулы-1 состоялся на Гран-при Великобритании 1973 года 14 июля 1973 года, где он сошел на первом круге. [3] [4] Макрей также участвовал в гонке Indianapolis 500 1973 года , заняв 16-е место и получив награду «Новичок года» . [5]
Макрей родился в Веллингтоне , Новая Зеландия. [6] Будучи квалифицированным инженером, Макрей участвовал в местных гонках на спортивных автомобилях и в подъемах на холм в начале 1960-х годов, в частности в Левине, и начал серьезно соревноваться в формуле 1.5 twin cam, в которой использовалось старое шасси F3. [7]
После использования устаревшего шасси Brabham Макрей построил изящный болид Национальной Формулы, который доминировал в серии 1968–69 годов [8] , обойдя талантливых соперников в лице Дэвида Окстона , Кена Смита и Берта Хоторна .
Он также участвовал в четырех раундах серии Tasman Series в Новой Зеландии [1] и Макрей оказался на удивление конкурентоспособным на узкой трассе Levin, где Макрей, уступавший по мощности 160 л. с., квалифицировался на 1,8 секунды медленнее Йохена Риндта и почти сравнялся со временем лидера команды GLTL Грэма Хилла в плохо управляемом Lotus 49. Это выступление обеспечило Макрею стипендию гонщика Новой Зеландии в Европе для нескольких гонок F2 1969 года, где он выступал в верхней средней зоне на стареющем Brabham BT23. [9] [10]
Перед тем, как присоединиться к Формуле-1, Макрей занял третье место в чемпионате Guards European Formula 5000 1970 года [11] и первое место в чемпионате Rothmans European Formula 5000 1971 года . [12] Он выиграл несколько раундов, но ему помешали несколько аварий, одна из которых серьезная, и нетерпение, из-за которого он получил прозвище «Кассиус» (в честь чемпиона по боксу), отражающее его уверенность и веру в величие собственного таланта. [13]
В то время в European F5000 были сильны команды, и Макрей соревновался с бывшими гонщиками F1 Брайаном Редманом , Тревором Тейлором , Майком Хейлвудом и Фрэнком Гарднером , все они были гонщиками мирового класса, а Питер Гетин и Хауден Гэнли в работах поддерживали McLarens. Макрей был чемпионом серии Тасман три года подряд, с 1971 по 1973 год, [14] [15] а также выиграл чемпионат США F5000 в 1972 году, одержав три победы в гонках. [16] Победа в чемпионате США 5000 в 1972 году была заметным достижением против опытных гонщиков F5000 и чемпионата мира по спортивным автомобилям Дэвида Хоббса и Сэма Поузи , и Макрей выиграл много денег и лавров, и управлял автомобилем с контролем, несмотря на то, что также участвовал в чемпионате Rothmans European Formula 5000 1972 года , в котором он занял третье место. [17]
В объединенном F1/F5000 International Trophy Макрей финишировал седьмым, на первом автомобиле F5000, и некоторое время опережал Грэма Хилла на F1 Brabham BT34 и не отставал от F1 McLarens Денни Халма и Питера Ревсона , что отражало очень хорошие навыки Макрея в настройке гоночных автомобилей на его Leda F5000. Макрей, вероятно, получил бы постоянную гонку F1, если бы не был сложным клиентом и, вероятно, слишком старым в свои 32 года в глазах большинства команд, чтобы развиваться как серьезный гонщик F1. Ему предложили гонку в F1 в Нивеле, когда Джеки Стюарт заболел язвой, но он не смог вписать это в свою сложную программу. Он гонялся за Фрэнка Уильямса на британском Гран-при в следующем году, но это было неконкурентоспособное шасси, и хороший старт был испорчен многомашинной аварией, которая остановила гонку после круга.
В 1973 году он столкнулся с гораздо более сильной конкуренцией в US F5000 с гонщиками F1 Джеймсом Хантом и Джоди Шектером , которые имели гораздо лучшее финансирование и большую поддержку. Макрей также участвовал в чемпионате Европы Rothmans 5000 1973 года , но одержал только одну победу на этапе в Mallory Park . [18] [19] 1974 год стал последним удачным годом Макрея, и, несмотря на нехватку финансирования и споры по контракту по поводу его нового McRae GM2 и его производной Talon, Макрей финишировал восьмым в серии US F5000 и был бы пятым, если бы не потерял третье место из-за поломки шины в Лас-Вегасе, где он бежал впереди Унсера. [20]
После списания GM2 на практике для Оран-Парка, раунда Тасмана в начале 1975 года, Макрей участвовал в серии US F5000 National Travellers Cheque, на Lola T332, которая показала себя многообещающе в заездах, заняв четвертое место позади JP Jarier в Уоткинс-Глен и второе место в заезде в Лагуна-Сека после Эла Ансера, опередив Уорика Брауна и квалифицировавшись восьмым в Лонг-Бич, но ни разу не финишировал выше восьмого места в основной гонке в течение серии. Макрей дебютировал со своим новым GM3 на последней гонке US F5000 в Риверсайде в 1976 году и ушел из полузащиты. [21] [22]
Автомобиль имел окна Perspex в кабине (как Tyrrell P34 ), так что зрители могли видеть Грэма за рулем. Но с изменением правил US F5000, требующим, чтобы автомобили имели кузова для спорткаров Can Am, Макрею потребовался год, чтобы переделать GM3, и без спонсоров он не мог платить за конкурентоспособные двигатели, а конкуренция частных гонщиков с командами Haas или Paul Newman была безнадежной. В 1978 году он выиграл свой пятый титул F5000, Australian Drivers' Championship . [23]
Макрей умер 4 августа 2021 года в возрасте 81 года. [24] [25] [26] [5]
В 1972 году Макрей, Малкольм Бриджленд из Malaya Garage и автомобильный дизайнер Лен Терри построили новый F5000. [27] Первоначально автомобиль был обозначен как Leda LT27 по проекту Терри. [27] Макрей использовал название Leda GM1 для своего личного автомобиля. [27] [28] В середине 1972 года Макрей и лондонский страховой брокер Джон Хейнс выкупили Bridgland и основали британскую компанию McRae Cars Ltd в Пуле, Дорсет . [29] С 1 июля 1972 года Leda была переименована в McRae GM1. Четырнадцать таких автомобилей были построены между 1972 и 1973 годами. Он добился значительных успехов в британском чемпионате по подъему на холм , управляемый Роем Лейном .
Единственный экземпляр McRae GM2 был построен в 1973 году, а затем его конструкция была продана Джеку МакКормаку, который построил пять экземпляров под названием Talon . [30] В 1976 году последовал единственный экземпляр GM3, который позже был преобразован в автомобиль GM9 Can-Am . [30]
Макрей продолжил это в 1993 году, выпустив копию Porsche 356 Speedster. Она была основана на 2,0-литровом Porsche 914 с пятиступенчатой коробкой передач. Макрей импортировал Porsche 356 Speedster из Vintage Speedsters of California, чтобы сделать формы для своих производственных комплектов. [31] Будучи техническим перфекционистом, Spyder Макрея является точной копией оригинала, построенного Porsche в 1954 и 1955 годах. [32] Некоторые McRae Spyder оснащены двигателем Subaru. [33] В июне 2000 года Макрей основал McRae Cars Ltd. в Новой Зеландии. После его болезни в 2003 году больше не производилось этих автомобилей, а существующие 38 моделей пользуются большим спросом. Компания была исключена из реестра в июне 2003 года. [34]
Бывший владелец и водитель McRae GM1, Алистер Хей из Квинстауна, снова зарегистрировал McRae Cars Limited в 2010 году. [35]
( ключ )
( ключ )