Messerschmitt Me 263 Scholle ( плацея ) [1] был ракетным истребителем , разработанным на основе Me 163 Komet к концу Второй мировой войны . Было построено три прототипа , но они никогда не летали самостоятельно, поскольку быстро ухудшающаяся военная ситуация в Германии помешала завершить программу испытаний.
Хотя Me 163 имел очень короткую продолжительность полета, изначально она была еще короче. В первой конструкции ракета не имела дроссельной заслонки и сжигала свое топливо за несколько минут. Это не только резко ограничивало продолжительность полета, во время летных испытаний пилоты обнаружили, что самолет быстро демонстрировал эффекты сжимаемости , когда он выравнивался после подъема и набирал скорость. Это привело к тому, что RLM потребовало добавить дроссельную заслонку, что привело к длительным задержкам, но и к резкому увеличению экономии топлива при дросселировании.
Эта проблема была решена в более крупном [2] Me 163C, который имел тот же двухкамерный ракетный двигатель HWK 509B или -C, который уже был испытан на прототипах Me 163B V6 и V18. Основная верхняя камера была настроена на большую тягу, в то время как нижняя камера сгорания Marschofen была рассчитана на гораздо меньшую тягу (около 400 кгс максимум) для экономичного крейсерского полета. В процессе эксплуатации дросселирование достигалось путем остановки и повторного запуска основного двигателя, который был примерно в четыре раза мощнее меньшего. Это изменение значительно упростило двигатель, одновременно обеспечив гораздо более высокую эффективность во время крейсерского полета. Наряду с немного увеличенным запасом топлива , время полета с двигателем увеличилось примерно до 12 минут, что на 50% лучше. Поскольку самолет тратил на набор высоты лишь короткое время, это означало, что выносливость на боевой высоте увеличивалась более чем вдвое.
В ходе разработки RLM было разочаровано ходом работ по проекту 163 и в конечном итоге решило передать разработку Генриху Гертелю из Junkers . Липпиш остался в Messerschmitt и получил поддержку Вальдемара Фойгта, продолжив разработку 163C.
В Junkers базовая конструкция 163C была использована для создания еще более крупной версии Ju 248. Она сохранила новую герметичную кабину и каплевидный фонарь 163C, с большей емкостью топлива и добавила новое убирающееся шасси. 25 сентября 1944 года официальным лицам был показан деревянный макет. Серийная версия должна была быть оснащена более мощным ракетным двигателем BMW 109-708 вместо силовой установки Walter. [1]
Перед сборкой Ju 248 планировалось восстановить два Me 163B, v13 и v18. V13 пришел в негодность из-за воздействия погодных условий, поэтому был восстановлен только v18, но 6 июля 1944 года летчик-испытатель Хайни Диттмар развил на нем рекордную скорость в 1130 километров в час (700 миль в час), в результате чего поверхность руля направления была почти полностью разрушена. [3] [4] [5] Именно этот самолет часто называют Me 163D, но он был построен после начала проекта Ju 248.
Hertel надеялся установить прямоточные воздушно-реактивные двигатели Lorin, но эта технология все еще намного опережала свое время. В качестве временной меры они решили построить самолет с Sondergeräte (специальным оборудованием) в виде Zusatztreibstoffbehälter (вспомогательным топливным баком): два внешних бака окислителя T-Stoff объемом 160 л (35 имп галлонов; 42 галлона США) должны были быть установлены под крыльями. Это привело бы к снижению скорости на 10%, но не к ухудшению летных характеристик. Хотя Junkers утверждали, что Ju 248 использовал стандартное крыло Me 163B, они решили модифицировать крыло, чтобы вмещать больше топлива C-Stoff . Эта модификация была выполнена фирмой Puklitsch.
В ноябре 1944 года самолет снова был переименован в Me 263, чтобы показать его связь с Me 163. Оба проекта также получили названия — Ju 248 Flunder ( Камбала ) и Me 263 Scholle ( Плайса ). В начале 1945 года Junkers предложил свой собственный проект — ракетный истребитель EF 127 Walli — в качестве конкурента Me 163C и Me 263.
Первый полет Me 263 v1 без двигателя состоялся в феврале 1945 года. В том же месяце было выполнено еще несколько полетов без двигателя. Самой большой проблемой было смещение центра тяжести , которое было восстановлено путем добавления противовесов. В конечном итоге, для решения этой проблемы серийный самолет переместил бы двигатель или шасси. Шасси по-прежнему было неубирающимся. Первые полеты создавали впечатление, что оно пригодно для производства в том виде, в котором оно было.
Испытательные полеты позже пришлось остановить из-за нехватки топлива для буксировщиков Bf 110. Поскольку Me 263 не был частью Jägernotprogramm ( Чрезвычайная программа истребителей ), было трудно получить необходимые ресурсы. На тот момент самолет не должен был поступить в производство, но была разрешена дальнейшая разработка. V2 и v3 еще не были готовы. V2 должен был получить убирающееся шасси, а v3 — встроенное вооружение. В следующем месяце и на v1, и на v2 были установлены двухкамерные двигатели HWK 109-509C, исправляющие проблемы с центром тяжести. Они летали только как планеры.
В апреле американцы заняли завод и захватили три прототипа и макет. V2 был уничтожен, но еще один прототип оказался в США. Остальные были переданы русским, которые затем создали свой собственный перехватчик Микояна-Гуревича И-270 .
Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
