Melantho был построен в Филадельфии в 1812 году. Война 1812 года началась, когда судно было в своем первом рейсе, и в сентябре того же года его захватили британцы. Оно стало торговым судном, а затем китобойным судном , совершив два китобойных рейса на Тимор, прежде чем оно было последний раз внесено в список в 1826 году.
HMS Spartan входила в состав эскадры сэра Джона Борлейза Уоррена , когда 17 сентября 1812 года она захватила Melantho , когда Melantho возвращался из Чили и направлялся в Балтимор. Spartan отправил Melantho в Галифакс, Новая Шотландия , где суд вице-адмиралтейства приговорил его к награде. Spartan разделил призовые деньги со Statira , Acasta , Nymphe , Orpheus , Maidstone, Aeolus и Emulous . [a]
Melantho , капитан которого Уильям Дэвидсон, на момент захвата имел груз в 229 тонн меди, девять тюков мехов и 43 000 долларов. [4] По возвращении в Соединенные Штаты Дэвидсон дал интервью, в котором раскритиковал британское обращение с экипажами захваченных ими судов. [6]
Melantho вошла в Регистр Ллойда в 1814 году (опубликована в 1813 году) с капитаном Дж. Б. Гучем, владельцем Маннингсом и направлением торговли Лондон–Ост-Индия. [7] В томе Регистра судоходства за 1815 год указано, что капитан судна сменился с Гуча на Дж. Херда, а направление торговли изменилось с Лондон–Индия на Лондон– Мыс Доброй Надежды . [2]
Первое китобойное плавание (1820-1823): капитан Генри Гарднер отплыл из Англии 11 июня 1820 года, направляясь в Тимор. Меланто вернулся в Англию 31 марта 1823 года с 380 бочками китового жира и плавниками ( усами ). [1]
Второе китобойное плавание (1823-1826): капитан Натаниэль Пиз Фолджер отплыл из Англии 15 июля 1823 года, направляясь в Тимор и Японию. В сентябре 1825 года «Меланто» посетил остров Питкэрн после китобойного промысла на Тиморе и у берегов Японии. Она вернулась в Англию 24 марта 1826 года с 380 бочками китового жира. Во время плавания Ной Фолджер заменил Натаниэля в качестве капитана, а Х. Гордон заменил Ноя. [1]
В последний раз «Меланто» была указана в Регистре Ллойда в 1826 году. Она продолжала числиться в Регистре судоходства до 1830 года, но в обоих случаях информация была устаревшей, поскольку в ней указывались Фолгар, капитан, и Ноклз, владелец.