Mercedes D.II был шестицилиндровым, SOHC клапанным жидкостным охлаждением рядным авиационным двигателем, построенным Daimler на ранних этапах Первой мировой войны . Выдавая около 110-120 л. с., он находился на нижнем пределе диапазона мощности современных двигателей и, как правило, уступал роторным, чье отношение мощности к весу, как правило, было намного лучше. Он также имел жесткую конкуренцию со стороны 120-сильного Austro-Daimler 6 , разработанного Фердинандом Порше . В результате D.II производился недолго, но его конструкция легла в основу более позднего Mercedes D.III, который широко использовался на протяжении всей войны.
D.II в значительной степени основывался на Austro-Daimler. Как и Austro-Daimler, он был построен из картера , который был фрезерован из двух кусков литого алюминия, скрепленных болтами по их средней линии. Цилиндры были отдельно фрезерованы из стали и прикреплены болтами к верхней части картера. Стальные гильзы были установлены поверх цилиндров и приварены, образуя рубашку охлаждения. Большая часть этой сложности связана с разной скоростью расширения стали и алюминия, что исключало ввинчивание цилиндров в картер, а сплавы той эпохи означали, что алюминиевый цилиндр был невозможен. Оба двигателя также использовали откачивающий насос для перекачивания масла из картера в отдельный цилиндр, где второй насос высокого давления подавал масло в двигатель. Такое расположение позволило использовать гораздо меньший «поддон» в нижней части картера, уменьшив общий размер двигателя, хотя в случае D.II он был не таким большим, как у Austro-Daimler.
D.II отличался от Austro-Daimler в основном механической компоновкой. Например, D.II имел один верхний распредвал , приводимый в действие валом, ведущим от коленчатого вала в задней части двигателя, тогда как у Austro-Daimler был более традиционный клапанный механизм, использующий толкатели, приводимые в действие от картера. Еще одной уникальной особенностью была возможность перевода распредвала в положение половины сжатия для запуска. D.II использовал два карбюратора, расположенных вместе на одной стороне двигателя, питая цилиндры через два коллектора; Austro-Daimler разделил свои карбюраторы, чтобы расположить их ближе к цилиндрам, которые они питали. D.II также использовал уникальную конструкцию рубашки охлаждения, при этом каждые два цилиндра были покрыты одной рубашкой.
D.II был представлен в 1914 году. [1] Его довольно быстро заменил D.III, и его производство было прекращено около 1916 года. D.III по сути был увеличенным D.II, хотя в нем не было парных охлаждающих рубашек.
Один из сохранившихся образцов этого двигателя демонстрировался на аэродроме Олд-Райнбек — его коленчатый вал был сломан, и, по слухам, двигатель, возможно, был привезен в Новую Зеландию .
В Немецком музее в Мюнхене выставлен один экземпляр — это модель в разрезе, созданная компанией Daimler [2]
Данные Альбатроса DI-D.II [1]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
