Mercedes -Benz 770 , также известный как Großer Mercedes (по-немецки «Большой Мерседес»), был большим автомобилем класса люкс, выпускавшимся Mercedes-Benz с 1930 по 1944 год. Вторая модель (W150) наиболее известна по использованию ее высокопоставленными должностными лицами нацистской Германии и их союзниками до и во время Второй мировой войны , включая Адольфа Гитлера , Германа Геринга , Генриха Гиммлера , Рейнхарда Гейдриха , Иона Антонеску , Густава Маннергейма и Бенито Муссолини , многие из которых были запечатлены на архивных кадрах.
Модель 770 была представлена в 1930 году как преемник Mercedes -Benz Typ 630 с внутренним кодом W07. [1] Эти дорогие автомобили в основном использовались правительствами в качестве государственных транспортных средств. [2] Среди клиентов были президент Рейха Пауль фон Гинденбург , император Хирохито и папа Пий XI , а Адольф Гитлер использовал модель 770 с 1931 года. До 1938 года было построено 117 автомобилей серии W07. [2]
Версия W07 модели 770 оснащалась рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7665 куб. см (467,7 куб. дюймов) с верхним распредвалом и алюминиевыми поршнями . [1] [2] [3] [4] Этот двигатель выдавал 150 л. с. (112 кВт) при 2800 об/мин без наддува . [1] [3] [5] Дополнительный нагнетатель типа Roots , который включался при полном газе, увеличивал мощность до 200 л. с. (149 кВт) при 2800 об/мин, что могло разогнать автомобиль до 160 км/ч (99 миль/ч). [ 1] [2] Трансмиссия имела четыре передаточных числа, из которых третье было прямым, а четвертое — повышающим . [ 3] [6]
W07 имел современное коробчатое шасси , подвешенное на полуэллиптических листовых рессорах на балочных осях спереди и сзади. [2] Размеры могли меняться в зависимости от кузова, но шасси имело колесную базу 3750 мм (147,6 дюйма) и переднюю колею, равную задней колее 1500 мм (59,1 дюйма). [1]
Модель 770 была существенно переработана в 1938 году, что привело к новому внутреннему обозначению W150. [7] Новое шасси было изготовлено из труб овального сечения и подвешивалось на спиральных пружинах по всему периметру, с независимой подвеской спереди и осью de Dion сзади. [2] Были установлены гидравлические тормоза, в отличие от механических тормозов с сервоприводом предыдущей серии.
Двигатель имел ту же базовую архитектуру, что и W07, но был настроен на выдачу 155 л. с. (116 кВт) при 3000 об/мин без наддува и 230 л. с. (172 кВт) при 3200 об/мин с. [7] Трансмиссия теперь имела пять передаточных чисел с прямой четвертой передачей и повышающей пятой передачей. [2] [7] Максимальная скорость составляла около 170 км/ч (106 миль/ч). Была доступна модель с двойным наддувом мощностью 400 л. с. (298 кВт), способная развивать максимальную скорость около 190 км/ч (118 миль/ч). Всего было выпущено пять экземпляров.
В 1938 году огромный W150 считался самым дорогим немецким легковым автомобилем, продававшимся до того времени, [ требуется ссылка ], хотя он не был указан в прайс-листе: цена была опубликована просто как auf Anfrage («по запросу»). [8] Восемьдесят восемь автомобилей серии W150 были построены до того, как производство шасси закончилось в 1944 году. Последние автомобили были оснащены кузовом и доставлены в марте 1944 года. [2] [7]
Некоторые автомобили этой модели были предложены Гитлером в качестве подарков своим союзникам, а именно: маршалу Иону Антонеску из Румынии , Бенито Муссолини из Италии , Франсиско Франко из Испании , маршалу Карлу Густаву Эмилю Маннергейму из Финляндии и Эмилю Гахе из Богемского протектората . [9] Автомобиль маршала Антонеску, например, был пуленепробиваемым. [10]
В Канадском военном музее в Оттаве выставлен один из семи автомобилей, которыми пользовался Гитлер. Сильно модифицированный с обширным бронированием — включая 40-мм (1,6 дюйма) стекла по всему периметру и 18-мм (0,71 дюйма) стальной броневой пластины во всех металлических конструкциях, окружающих основной пассажирский отсек, а также дополнительную подъемную пластину между водителем и задним пассажирским отсеком — он весит 4100 кг. Эта специальная версия с внутренним обозначением W 150 II, выпускавшаяся с 1940 по 1943 год, также была оснащена 480-мм (19 дюймов) бронированными стальными колесами и пуленепробиваемыми 20-камерными шинами. Крылья были изготовлены из легкого металла для снижения веса; из соображений долговечности шин производитель рекомендовал максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Дальнейшие модификации позволили безопасно хранить три пистолета-пулемета. Кузов также имел дополнительные вентиляционные отверстия по бокам и наверху капота, двойные петли на боковых дверях и еще четыре вентиляционных отверстия в главном люке. Готовясь к падению Берхтесгадена в апреле 1945 года, войска RSD и SS погрузили автомобиль на железнодорожную платформу, где он был найден в мае 1945 года войсками 20-й бронетанковой дивизии армии США в Лауфене . Найденный в поврежденном состоянии, освобожденный голландский механик принудительного труда завел автомобиль, сообщив войскам, что это государственный автомобиль Германа Геринга . Перекрашенный в зеленый цвет армии США со звездой, нанесенной с обеих сторон, он затем служил штабным автомобилем старшего офицера в период послевоенной оккупации Германии. Отправленный в США в конце 1945 года, он совершил поездку по стране в рамках продолжающихся усилий по сбору военных облигаций , демонстрировался и отмечался как личный автомобиль Германа Геринга . Помещенный на хранение, в октябре 1956 года он был выставлен на аукционе излишков армии США на Абердинском испытательном полигоне и продан бизнесмену из Монреаля за 2750 долларов. Отправленный на реставрацию в Rumble Motors в Торонто , был создан исследовательский журнал для восстановления автомобиля в том виде, в каком он был бы у Геринга во время войны, — за 5000 канадских долларов — за исключением того, что поврежденное пулей стекло осталось на месте. В 1970 году в рамках налогового урегулирования автомобиль был подарен Канадскому военному музею и снова выставлен там как автомобиль Геринга. В 1980 году исследователь музея Людвиг Коше, родившийся в Германии, начал подробное исследование автомобиля при содействии Mercedes-Benz, посольства Западной Германии в Канаде и западногерманской дипломатической службы. Вместе с записями о шасси, двигателе, краске и модификациях, а также обнаружением части его оригинального номерного знака 1AV148697, было подтверждено, что это один из автомобилей Гитлера, доставленный в рейхсканцелярию в Берлине 8 июля 1940 года. [11][12]
770K, изначально принадлежавший фельдмаршалу Финляндии барону Густаву Маннергейму, был продан американскому коллекционеру после Второй мировой войны. Он был показан в фильме 1951 года «Лис пустыни: История Роммеля» как парадный автомобиль Гитлера. [13] В 1973 году 770K Маннергейма, ошибочно предположительно являвшийся парадным лимузином Адольфа Гитлера , был продан на аукционе за 153 000 долларов, что стало самой большой суммой, когда-либо заплаченной за автомобиль на аукционе в то время. [14] Это побило предыдущий рекорд цены на антикварный автомобиль, который составлял 90 000 долларов за Duesenberg Греты Гарбо осенью 1972 года. Он был продан бизнесмену из Ланкастера, штат Пенсильвания, который хотел машину для парка под названием Dutch Wonderland . С 1984 года автомобиль Маннергейма находится в частной собственности. [15]
Еще один 770 был продан на том же аукционе 1973 года за 93 000 долларов. Самым дорогим покупателем был застройщик из Алабамы и менеджер кампании Джорджа Уоллеса на президентских выборах в США 1964 года. Однако он не смог обеспечить финансирование для завершения сделки и впоследствии продал свой опцион производителю мобильных домов Дону Тидвеллу. [ необходима цитата ]
По состоянию на ноябрь 2009 года один из 770К Гитлера был предположительно куплен за несколько миллионов евро неназванным российским миллиардером. [16]
В журнале Норвежского клуба Mercedes-Benz за июнь 2010 года есть статья о 770 Offener Tourenwagen (W150). Он был привезен в Норвегию в 1941 году генералом Николаусом фон Фалькенхорстом . После Второй мировой войны он использовался королем Норвегии. Позже он был продан покупателю в Соединенных Штатах. Автомобиль выиграл приз за лучший нереставрированный довоенный автомобиль на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2003 году. [ необходима цитата ]
Два других 770-х были привезены в Норвегию во время войны, один для Йозефа Тербовена , а другой для Видкуна Квислинга . Журнал Norsk Motorveteran опубликовал короткую статью об одном из автомобилей, в которой говорилось, что он был выставлен на продажу публике, но, по-видимому, никто не хотел его покупать, несмотря на низкую цену в 50 крон. В конечном итоге его списали, и все, что сейчас осталось от автомобиля, — это часть пуленепробиваемого стекла.
Другой автомобиль, кабриолет 1939 года , попал в Чехословакию , где использовался в качестве VIP-транспорта для правительства. В 1948 году к власти пришли коммунисты, и в 1952 году его отправили на кузовной завод Karosa , где ему дали современный кузов и салон, чтобы ничто не напоминало о его «империалистическом» происхождении. Этот автомобиль выставлен в Национальном техническом музее в Праге . [17]
В музее Карамулу в Португалии есть Mercedes-Benz 770 Großer 1938 года . Этот автомобиль бронирован и был заказан PVDE , португальской внутренней тайной полицией, после покушения на португальского диктатора Антониу Салазара в 1937 году .
Черный 770K 1938 года, выставленный в Техническом музее в Зинсхайме, Германия , предположительно принадлежал немецкому центральному правительственному офису и использовался Адольфом Гитлером во время парадов. Автомобиль был оснащен противоминной броней пола, а также толстыми стеклами и кузовом. Однако, как парадный автомобиль с откидным верхом, защита пассажиров была ограничена. [18]
В Southward Car Museum в Парапарауму, Новая Зеландия, выставлен 770K 1939 года . Считается, что он предназначался в качестве подарка Эдуарду VIII после запланированного немецкого вторжения в Британию . [ нужна цитата ]
1939 770K Cabriolet B появился по крайней мере один раз на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии. Этот автомобиль представляет собой 2-дверный 5-местный кабриолет, что делает его особенно необычным, поскольку большинство автомобилей W150 были построены как лимузины с жесткой крышей или лимузины-кабриолеты. Он окрашен в темно-красный цвет с коричневым кожаным салоном. [19]
У испанской королевской гвардии есть 770-й карабин в Королевском дворце Эль-Пардо в Мадриде , который использовался Франсиско Франко . [ необходима ссылка ]
В Королевском автомобильном музее выставлен автомобиль 770k , некогда принадлежавший королю Иордании Абдалле I. [ необходима ссылка ]
Среди известных владельцев Mercedes-Benz 770 были следующие люди, большинство из которых были представителями стран Оси во время Второй мировой войны .
