Mercedes -Benz Atego — это линейка универсальных грузовых автомобилей с жесткой рамой, представленная компанией Daimler Truck в 1998 году. Новая модель была представлена в 2004 году, за ней последовало обновление в 2010 году и еще одна новая модель в 2013 году. [1] Последняя версия доступна с полной массой от 6,5 до 16 тонн (т) и оснащена рядным 4- или 6-цилиндровым двигателем.
Первое поколение Atego дебютировало в 1998 году. Оно было задумано как преемник модельного ряда LK. [4] На момент своего запуска Atego предлагал в общей сложности 25 различных базовых типов и 240 вариантов моделей. До 2004 года было произведено около 170 000 единиц.
В 1999 году грузовик получил награду «Международный грузовик года» , которая позже была дополнена еще одной победой Atego второго поколения в 2011 году. [5]
В 2000 году на рынок была выведена новая топовая версия тяжелого шасси Atego мощностью 240 кВт (326 л. с.). В 2001 году из тяжелого класса Atego появилась новая модельная серия Axor с полной массой автомобиля от 18 до 40 тонн. Axor сочетал тяжелое шасси Actros с длинной кабиной Atego. [6]
Второе поколение Atego дебютировало в 2004 году на Международном салоне коммерческих автомобилей. Передняя часть была переработана, с новыми фарами H7 с прозрачным стеклом, высоко расположенными белыми указателями поворота, ветровыми дефлекторами и новыми наружными зеркалами. Интерьер четырех различных вариантов кабины также был полностью переработан, с кабиной, более сгруппированной вокруг водителя, и новой системой климат-контроля, которая была больше похожа на модели Actros для тяжелых условий эксплуатации. Новая девятиступенчатая коробка передач заменила предыдущую двенадцатиступенчатую коробку передач. Новая автоматизированная коробка передач Telligent также была представлена в качестве дополнительной опции до 175 кВт (238 л. с.) вместе с блокировкой отката, встроенной в тормозную систему Telligent. Вскоре после запуска Atego был подключен к телематической системе Fleetboard.
В 2005 году была представлена 12-тонная оптимизированная по грузоподъемности модель с низким шасси, 17,5-дюймовыми шинами и новым 160 кВт (218 л. с.) четырехцилиндровым двигателем. В том же году модели Atego грузоподъемностью более 18 тонн были переименованы в Mercedes-Benz Axor . В 2006 году версии самосвалов Atego были оснащены высокопроизводительной технологией дисковых тормозов на всех осях. [6] 250-тысячный Atego был поставлен в июне 2008 года. [8] С марта 2010 года вся серия Mercedes-Benz Atego стала доступна с версиями двигателей, соответствующими стандарту EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). [9]
Второе поколение Atego изначально было доступно с тремя базовыми вариантами двигателей. Рядный четырехцилиндровый OM 904 LA объемом 4250 куб. см с мощностью 130 кВт (177 л. с.), крутящим моментом 675 Н·м (498 фунт-фут), степенью сжатия 17,75 к 1 и однофорсуночными топливными насосами с технологией Unit-Pump System (UPS). Рядный шестицилиндровый OM 906 LA объемом 6374 куб. см с мощностью 170 кВт (231 л. с.) и крутящим моментом 810 Н·м (597 фунт-фут) или мощностью 205 кВт (279 л. с.) и крутящим моментом 1100 Н·м (811 фунт-фут). Оба варианта оснащены технологией Unit-Pump System с одноплунжерными топливными насосами высокого давления и центрально расположенными 6-отверстийными форсунками.
Для Atego было доступно пять различных коробок передач. Во-первых, полностью синхронизированные механические коробки передач G56, G60 и G85 с шестью передними передачами и одной задней передачей. Они были доступны с переключением передач на тяге двигателя (G56 и G60), гидравлическим переключением передач (G85) или автоматизированным переключением передач Telligent. G131-9 была коробкой передач с прямым приводом с восемью синхронизированными передними передачами, одной понижающей передачей постоянного зацепления и одной задней передачей. Она состояла из 4-ступенчатой базовой коробки передач с пневматическим задним демультипликатором. Передачи переключались гидропневматически. Последней, но не менее важной, была автоматическая коробка передач Allison 3000P с электронным управлением. Она имела пять передних передач и одну заднюю передачу. Шасси было доступно с длиной колесной базы от 3260 мм до 5360 мм при стандартном расстоянии 300 мм. На лонжеронах рамы имелось непрерывное расстояние между отверстиями 50 мм. Компоненты рамы были изготовлены из холодногнутой высокопрочной стали E 380 TM и E 500 TM. Она состояла из двухсекционной модульной рамы с двумя симметричными элементами Z-профиля на переднем конце и прямым, неконусным, U-образным продольным фланцем сзади, которые были соединены между собой с помощью заклепанных косынок. Передняя подвеска имела параболические листовые рессоры , а для задней был выбор листовых рессор или пневматической подвески с контролем уровня Telligent. Рулевое управление было с усилителем, рециркулирующим шариком с переменным передаточным отношением рулевого механизма. [7]
Новый рестайлинговый Atego появился в 2010 году. Дизайн передней части был больше похож на текущий Actros. Что касается интерьера, то многофункциональное рулевое колесо стало стандартным для всех версий Atego, приборная панель была переработана, а сиденья получили новые ткани. На выбор предлагалось три двигателя, соответствующих стандартам BlueTec Euro V, с выходной мощностью от 95 кВт (129 л. с.) до 210 кВт (286 л. с.). Новая модель также могла быть оснащена новым замедлителем на постоянных магнитах с тормозной мощностью до 180 кВт (максимальный крутящий момент 650 Нм), чтобы помочь снизить износ тормозов и шин на сложных дорогах. [10]
Премьера Atego BlueTec Hybrid состоялась в ноябре 2007 года на открытии мероприятия «Shaping Future Transportation» в Штутгарте. Daimler разработал его совместно с Eaton, которая поставила гибридную систему, включающую литий-ионный аккумулятор и электродвигатель, а также помогла разработать логику управления питанием и элементы управления. [11] Первые пять прототипов транспортных средств были развернуты DHL для проведения испытаний, а первые 50 транспортных средств были проданы в конце 2009 года. Серийное производство было запланировано на 2010 год.
Первоначальный гибридный грузовик был основан на 12-тонном Atego 1222 L EEV и имел турбодизельный двигатель OM 924 LA мощностью 160 кВт (218 л. с.) и электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами мощностью 44 кВт с водяным охлаждением. Двигатель также имел систему старт/стоп. Он использовал автоматическую трансмиссию G85-6. Электродвигатель был расположен позади двигателя внутреннего сгорания и сцепления, но перед трансмиссией. Электрическая энергия хранилась в литий-ионных батареях, которые питались через электродвигатель при торможении и позволяли трогаться с места на электрической тяге, а также помогали оптимизировать характеристическую карту дизельного двигателя. Дополнительные компоненты включали преобразователь, гибридную систему управления и систему охлаждения. Дополнительный вес по сравнению с обычным Atego составил около 350 кг. По данным Daimler, гибрид Atego мог достичь экономии топлива около 10–15 процентов по сравнению с эквивалентным обычным дизельным транспортным средством. [6] [12]
Шасси Atego также используется компанией Unvi для производства автобусов Cimo, Voyger GT и Touring GT на 27–41 мест, которые изготавливаются по индивидуальному заказу в Испании. Польская компания Automet выпустила автобус Apollo на 30–36 мест на базе этого шасси. [13] Кроме того, чилийский производитель кузовов LR изготовил несколько мидибусов на шасси Atego 1016. Кабина и приборная панель в переоборудованных автобусах идентичны тем, которые используются в грузовых автомобилях Atego.
Третье поколение Atego было представлено в 2013 году с полной массой автомобиля от6,5 т до16 т . Он был доступен с семью новыми двигателями на базе рядной четырехцилиндровой модели OM 934 сРабочий объем 5,1 л и рядный шестицилиндровый двигатель OM 936 сРабочий объем 7,7 л . Мощность четырех новых двигателей OM 934 варьируется от 115 кВт (156 л. с.) до 170 кВт (231 л. с.), а трех новых двигателей OM 936 — от 175 кВт (238 л. с.) до 220 кВт (299 л. с.). Двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro VI и оснащены системой впрыска Common Rail , системой рециркуляции охлажденных выхлопных газов , выхлопной коробкой со встроенной системой селективного каталитического восстановления и закрытым сажевым фильтром . Грузовики доступны с шести- или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes PowerShift 3 и шести- или девятиступенчатой механической коробкой передач с усилителем. Также доступна электронная система контроля устойчивости вместе с замедлителем на постоянных магнитах. Кроме того, он оснащен новым бампером со встроенными дневными ходовыми огнями. [17]
Версии грузовиков для гонок называются Mercedes-Benz Race Truck. Произведены компанией LARAG в восточно- швейцарском кантоне Санкт-Галлен . Гоночные грузовики принимали участие в гонках ADAC Truck Grand Prix и NRW Truck Cup.
Людовик Фор выиграл чемпионат Европы по гонкам на грузовиках FIA в 1998 году, используя Atego Renntruck. Автомобили FIA ETRC развивают мощность 1200 л. с. [18] и крутящий момент 5600 Нм. [19] Минимальный вес составляет 5400 кг, [20] а грузовики имеют 6-ступенчатую коробку передач ZF с дисковыми тормозами с водяным охлаждением. [21] Это дает такое же соотношение мощности к весу, как у автомобилей World Rally Car . [22]
В 2008 году гоночный грузовик Mercedes-Benz Atego 1725 принял участие в бразильском ралли-рейде Rally dos Sertões . Автомобиль одержал победу в этом ралли в своем классе (T4.2, для грузовиков полной массой от 4801 до 5800 кг). Этот грузовик развивает мощность более 400 л. с. и крутящий момент 1800 Нм. [23]
Медиа, связанные с Mercedes-Benz Atego на Wikimedia Commons