Двигатель Mercedes Benz M186 представлял собой рядный 6 - цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом объемом 3,0 литра, разработанный в начале 1950-х годов для нового флагманского четырехдверного седана компании 300 "Adenauer" (W186). Он дебютировал на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года.
Двигатель с железным блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров, рассчитанный на надежную работу в условиях длительной интенсивной эксплуатации, оснащен глубокими водяными рубашками, инновационным диагональным соединением головки с блоком цилиндров, позволившим использовать впускные и выпускные клапаны увеличенного размера, головкой блока цилиндров с обратным потоком , термостатически контролируемым масляным охлаждением, медно-свинцовыми подшипниками и закаленным коленчатым валом.
Варианты M186 использовались в эксклюзивном 300 S/300 Sc gran tourer, гоночном W194 300SL , культовом спорткаре gullwing 300SL и топовых седанах и лимузинах Mercedes серии 300, а также купе начала и середины 1960-х годов. Производство закончилось в 1967 году, через четыре года после появления 600 Grosser Mercedes и 6,3-литрового (386,4 куб. дюймов) M100 V-8.
Различные версии двигателя (M186 – M199) развивали мощность от 115 до 240 л. с. (86–179 кВт) по мере увеличения степени сжатия и увеличения количества карбюраторов или замены их на впрыск топлива. [2]
Несмотря на то, что у него было много общих конструктивных особенностей с представленным на той же выставке двигателем Mercedes M180 объемом 2,2 л (134 куб. дюйма) (например, разнесенное расположение клапанов и коромысла, работающие от одного верхнего распредвала, приводимого в действие двойной цепью кулачков), эти два двигателя имели совершенно разную конструкцию с незначительной взаимозаменяемостью деталей или вообще без них. [3]
Термин «большая шестерка» иногда используется для того, чтобы отличить двигатель M186 объемом 3,0 л от двигателя M180 с малым блоком и его производных.
3,0-литровый (2996 куб. см (3,0 л; 182,8 куб. дюймов)) двигатель M186 был представлен в 1951 году для использования в флагманском четырехдверном седане компании 300 «Adenauer» (W186). Он имел слегка недотянутый квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма), отличался верхним распредвалом и алюминиевой головкой с инновационным 30-градусным диагональным соединением головки с блоком, что позволяло использовать впускные и выпускные клапаны увеличенного размера. Разработанный для надежной работы при длительном интенсивном использовании, двигатель имел глубокие водяные рубашки, термостатически контролируемое масляное охлаждение, медно-свинцовые подшипники и закаленный коленчатый вал. Оснащенный двумя карбюраторами Solex с нисходящим потоком , он выдавал 115 л. с. (117 л. с.; 86 кВт) [4] при степени сжатия 6,4:1.
Купе / кабриолет W188 300 S был выпущен в 1952 году с модификацией M188, оснащенной тройными карбюраторами Solex с нисходящим потоком и мощностью 150 л. с. (112 кВт) при 5000 об/мин и степенью сжатия 7,8:1.
Первый M189 появился в лимузине 300d без стоек 1957 года, через три года после M198. Вместо использования высоконапористого механического непосредственного впрыска топлива Bosch M198 , он использовал систему непрямого впрыска топлива Bosch , чтобы поднять производительность от недостаточно мощного M186 до 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 5500 об. / мин. [5] Затем двигатель появился в 1961 году в Mercedes-Benz W112 300SE и его производной с длинной колесной базой (также называемой 300SE; номенклатура SEL впервые будет использоваться на последующих седанах W109 LWB) два года спустя. С 1964 года выходная мощность составляла 170 л. с. (127 кВт). Последняя инкарнация M189 появилась в моделях W108 300SEb и W109 300SEL 1965–1967 годов и имела мощность 170 л. с. (127 кВт).
Двигатель M194 был разработан в 1952 году для гоночного автомобиля W194 300SL . Было выпущено всего 10 экземпляров, первые три имели мощность около 170 кВт (228 л. с.), а остальные семь — около 180 кВт (241 л. с.). [6]
Как и W188, используемый в ультра-эксклюзивном купе/кабриолете 300 S , M194 был оснащен тремя двухкамерными карбюраторами Solex . [7] Подобно M198, используемому в серийном 300SL, двигатель наклонен на 50 градусов влево, чтобы уменьшить высоту капота, и использует систему смазки с сухим картером вместо масляного поддона и резервуара. [8] Он также установлен за передней осью для лучшего распределения веса. [9]
Высокопроизводительный инжекторный двигатель M198 был создан в 1954 году для первого поколения 300SL , известного в просторечии как «Gullwing». Чтобы поместиться под его низкопрофильным капотом, двигатель был наклонен на 50 градусов влево. [10] [11] Результатом для автомобиля стала аэродинамическая эффективность и огромный впускной коллектор из литого алюминия, который тянулся по всей ширине двигателя. [12] Для того чтобы обеспечить гоночные характеристики, были встроены гоночные функции, включая систему смазки с сухим картером и механический непосредственный впрыск топлива Bosch , один из первых серийных автомобилей с впрыском топлива. Этот двигатель выдавал 215 л. с. (158 кВт; 212 л. с.) DIN net при 5800 об/мин и 275 Н·м (203 фунт-фут) DIN net крутящего момента при 4600 об/мин [1] и 243 л. с. (179 кВт; 240 л. с.) net (тормозная л. с.) при 6100 об/мин и 294 Н·м (217 фунт-фут) net крутящего момента при 4800 об/мин. Также был доступен опциональный высокопроизводительный распредвал «Sport». Это была единственная доступная конфигурация для версии Roadster 300 SL, когда он дебютировал в 1957 году. [1] Производство закончилось в 1964 году.
Значительно модернизированный двигатель с прямым впрыском и системой подачи масла с сухим картером использовался в поздней модели W188 300 Sc с 1955 по 1958 год, развивая мощность 175 л. с. (130 кВт) при 5400 об/мин и степенью сжатия 8,55:1.