stringtranslate.com

Двигатель Mercedes-Benz OM352

Mercedes -Benz OM 352 — это рядный 6- цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель объемом 5,7 литра , произведенный компанией Daimler-Benz .

Разработка

Это одна из многих моделей в серии двигателей 300, которые были разработаны во время и после Второй мировой войны , в то время как конкретно OM352 был представлен в 1964 году. Родословную OM352 можно проследить до OM311, [1] который сам по себе является рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. (59 кВт). [2] OM352 имеет множество применений, включая морские, военные, муниципальные и сельскохозяйственные транспортные средства , а также стационарные установки. Двигатель имеет различные уровни отделки и мощности, что позволяет обозначать его так: OM 352A — вариант, оснащенный турбокомпрессором, или OM352 LA — вариант, оснащенный интеркулером и турбокомпрессором. ( Список двигателей Mercedes-Benz .)

Двигатель имеет водяное охлаждение и изготовлен с использованием чугунного блока цилиндров с литыми цилиндрами. Двигатель использует дизельное топливо, подаваемое методом прямого впрыска из рядного инжекторного насоса Bosch PES. Головка блока цилиндров представляет собой единый блок для всех цилиндров, а крышка головки блока цилиндров и воздухозаборник выполнены из одного литого алюминиевого сплава. Выпускные отверстия 2 и 3, а также 4 и 5 соединены вместе, представляя выпускной коллектор всего с четырьмя выходами.

Коленчатый вал представляет собой прецизионно выкованный блок, работающий в семи трехслойных подшипниках, с противовесами, прикрученными к щекам коленчатого вала, как и любой другой дизельный двигатель его возраста. Средний подшипник также является упорным подшипником. Шатуны имеют разъемную конструкцию с бронзовыми втулками для поршневого пальца.

ОМ314

В 1965 году был представлен четырехцилиндровый вариант, созданный на основе шестицилиндрового OM352, OM314 . Типичная мощность для грузовиков составляла 59 кВт (79 л. с.), позднее 63 кВт (84 л. с.).

Лицензионное производство

OM352 также был одним из многих двигателей Mercedes, лицензированных в 1979 году для производства компанией Atlantis Diesel Engines (ADE) в Южной Африке . Они были известны как ADE 352 и практически идентичны двигателям Mercedes. Недавно OM352 был лицензирован TATA для использования в своих грузовиках 713S. Они производятся TATA, но, тем не менее, имеют небольшие отличия, такие как грузики, которые больше не крепятся болтами, а являются частью коленвала, и нет отверстий для масляных распылителей в блоке. Эти модификации, вероятно, уменьшат сложность и стоимость производства двигателя.

Общая выходная мощность может варьироваться от 92 до 141 кВт (от 125 до 192 PS; от 123 до 189 л. с.) в зависимости от вариантов подачи топлива и воздушного заряда. Более высокая выходная мощность может быть достигнута с помощью специальных модификаций, однако долговечность двигателя может быть затронута такими не заводскими модификациями.

Улучшенные двигатели, разработанные после OM314 и OM352, включают OM364 (4 цил.) и OM366 (6 цил.), которые выглядят очень похожими внешне и ознаменовали собой финальную стадию развития двигателей серии 300 из-за требований по выбросам. Двигатели серии Mercedes Benz 900 являются преемниками таких двигателей, как серия OM300. [3]

Варианты OM352 для немецкого рынка

Технические характеристики

Сторона впрыска двигателя
Выхлопная сторона двигателя

Ссылки

  1. ^ "Рождение легенды: серия двигателей 300, впервые представленная в 1949 году, является крупным достижением". marsMediaSite . Получено 12 августа 2019 г.
  2. ^ «Рождение легенды: серия двигателей 300, впервые представленная в 1949 году, является крупным достижением».
  3. ^ «Рождение легенды: серия двигателей 300, впервые представленная в 1949 году, является крупным достижением».
  4. ^ ab Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 61. 
  5. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 71. 
  6. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 76. 
  7. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 80. 
  8. ^ ab Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 104. 
  9. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 102. 
  10. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Герамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8 . п. 106. 
  11. ^ abcd Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf . 22 апреля 2009 г. Проверено 4 февраля 2018 г.
  12. ^ ab AG Daimler-Benz (Hrsg.): Руководство по ремонту Unimog 435 , Книга 1, раздел 1.2/1.
  13. ^ Daimler AG (Hrsg.): Дизельмоторен в Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen . Проверено 4 февраля 2018 г.
  14. ^ ab Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr , LAF 1113 B/36
  15. ^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113. Архивировано 8 февраля 2018 г. в Wayback Machine Gruppe 14, декабрь 1966 г. DK 629.113.5.
  16. ^ Олдтаймер-Трактор. Том 11–12/2012.
  17. ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1. Архивировано 1 февраля 2018 г. в Wayback Machine , Unimog U 1300 L.
  18. ^ Харальд Маасс: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. В: Ганс Лист (ред.): Die Verbrennungskraftmaschine – Neue Folge. Том. 1, Спрингер, Вена/Нью-Йорк, 1979, ISBN 3-211-81562-7 , урна :urn:nbn:de:1111-201201265484:{{{2}}}, стр. 250.