OM651 — семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных дизельных двигателей, представленных Mercedes -Benz в 2008 году.
Основной целью было создание единой конструкции двигателя, которая максимально увеличивала бы общность деталей двигателей, выпускаемых материнской компанией Daimler.
Одним из требований конструкции была возможность установки двигателя как продольно , так и поперечно . Улучшенная топливная экономичность и соответствие стандартам выбросов Euro 5 также были целями конструкции, к 2010 году обновленными до стандарта Euro 6 ; четыре пьезоэлектрических инжектора, питаемые топливом очень высокого давления из общей топливной магистрали, впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания для улучшения сгорания по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Mercedes, а рециркуляция выхлопных газов снижает содержание кислорода в цилиндрах, «заставляя голодать» любые реакции, которые могли бы производить NO(x).
Всего существует 6 вариантов. Из них 4 варианта двигателя имеют одинаковый рабочий объем 2,1 л (2143 куб. см), настроенный на разные выходные мощности 120 л. с. (88 кВт) (обозначается как x180 на моделях с задним приводом), 136 л. с. (100 кВт) (обозначается как x200 на моделях с задним приводом), 170 л. с. (125 кВт) (обозначается как x220) до 204 л. с. (150 кВт) (обозначается как x250). Версии 170 л. с. (125 кВт) и 204 л. с. (150 кВт) используют двухступенчатую (би-турбо) установку наддува с небольшим турбонагнетателем высокого давления, обеспечивающим быстрый наддув на низких оборотах, питаемым большим турбонагнетателем более низкого давления, обеспечивающим повышенную производительность на более высоких оборотах, а затем на самых высоких оборотах и нагрузках, используя оба одновременно. Версии с меньшей выходной мощностью имеют только один турбонагнетатель. Существуют также 2 варианта этого двигателя с более коротким ходом поршня и "квадратным" рабочим объемом 1,8 литра: 109 л. с. (80 кВт) (обозначается A/B180) 136 л. с. (100 кВт) (обозначается A/B200 и используется только в меньших переднеприводных моделях, таких как A-Bclass). Эти два варианта отличаются только электронной настройкой и имеют один турбонагнетатель.