Mercedes -Benz C-Class (W203) — внутреннее обозначение ряда компактных автомобилей представительского класса, производимых и продаваемых DaimlerChrysler с 1999 по 2010 год, как второе поколение C-Class — в кузовах седан/седан, трехдверный хэтчбек. кузова купе (продаваемый как SportCoupé и под обозначением CL203 ) и универсал/универсал (под обозначением S203 ).
Работа над проектированием W203 C-Class началась в середине 1994 года, а окончательный проект был одобрен исполнительным советом в декабре 1995 года. [8] Патенты на дизайн были поданы 20 апреля 1998 года и 4 марта 1999 года. [9] [10] Испытания начались в 1997 году, а разработка завершилась в 2000 году. Второе поколение C-класса было представлено 21 марта 2000 года и поступит в продажу. начиная с сентября 2000 года. Седан дебютировал с линейкой рядных четырехцилиндровых и V6 бензиновых двигателей, а также рядных четырех- и пятицилиндровых дизелей. Большая часть двигателей была перенесена с W202, но C 320 был эксклюзивным и имел мощность 160 кВт (218 л.с.). Дизели теперь имели непосредственный впрыск топлива Common Rail и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией . Шестиступенчатые механические коробки передач теперь стали стандартными для всей линейки, кроме C 320. Существовала версия этого автомобиля, произведенная в Корее.
Mercedes-Benz дебютировал в варианте купе в октябре 2000 года (запуск в продажу в 2001 году) под названием C-Class SportCoupé и внутренним обозначением CL203 (см. Ниже). Модель для США, получившая обозначение C 230 Kompressor, стала доступна в 2002 модельном году с двигателем M111.981, 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом мощностью 143 кВт (192 л.с.) при 5500 об / мин и 280 Нм (210 фунт-футов). футов) при 2500–4800 об/мин. Третий вариант кузова, универсал под кодовым названием S203, появился в 2001 году. Затем, в 2002 году в качестве модели 2003 года, для всей линейки C-класса дебютировало новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271 . Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с разными обозначениями в зависимости от мощности, включая версию, работающую на природном газе . Вариант C 230 Kompressor имел мощность 140 кВт (188 л.с.). [11] [12] Новый 1,8-литровый двигатель был менее мощным, но более плавным и более эффективным, чем старый 2,3-литровый двигатель (143 кВт (194 л.с.) по сравнению со 140 кВт (190 л.с.). Для C 240 и C 320 Помимо заднего привода предлагались и полноприводные версии 4MATIC .
Наряду с универсалом C-Класса после 2005 модельного года производство SportCoupé было прекращено в Канаде и США. SportCoupé продолжал продаваться на других рынках до 2008 года. С октября 2000 по 2007 год на заводе в Бремене и в Бразилии было построено в общей сложности 230 000 SportCoupé. [13]
По состоянию на 20 сентября 2006 года с марта 2000 года было продано более двух миллионов автомобилей C-класса (включая седан, универсал и SportCoupé), из них 1,4 миллиона седанов с мая 2000 года, 330 000 универсалов с весны 2001 года и 283 000 SportCoupé с весны 2001 года. Более 30 процентов общего объема продаж пришлось на Германию и более 20 процентов на Соединенные Штаты. [14] Последний седан C-класса W203 был произведен 14 декабря 2006 года на заводе в Зиндельфингене, хотя седаны для рынка США выпускались только в марте 2007 года. [15]
_Sport_Edition_rear_MJ.JPG/1280px-Mercedes_S203_Facelift_(2004-2007)_Sport_Edition_rear_MJ.JPG)
C-Class W203 был обновлен в начале 2004 года. В Северной Америке обновление вступило в силу для модели 2005 года. Во всех трех вариантах кузова был изменен стиль интерьера. Комбинация приборов была переработана и теперь отображает четыре хромированных указателя с многофункциональным дисплеем посередине. Также была включена переработка центральной консоли с новым дизайном радио и климат-контроля. Был доступен полностью интегрированный комплект для подключения iPod , а также улучшенная телефонная система Bluetooth , ставшая дополнительной. Для рынка Северной Америки C230 входил в стандартную комплектацию «спортивный» пакет, который включал бамперы AMG, боковые юбки и задний спойлер. В экстерьере были изменены колеса разного дизайна, решетки и фары с прозрачными линзами. Также были установлены новые, более агрессивные передний, задний бамперы и боковые накладки.
Несколько совершенно новых двигателей M272 и OM642 V6 были представлены позже в том же году. В Северной Америке изменения вступили в силу для модели 2006 года. C230, C280, C350 заменили C240 и C320, шестицилиндровые двигатели нового поколения развивали значительно большую мощность, чем старые версии, на целых 24 процента, одновременно увеличивая экономию топлива и снижая выбросы CO 2 . C230, C280 и C350 развивали мощность 150 кВт (204 л.с.), 170 кВт (231 л.с.) и 200 кВт (272 л.с.) соответственно. Трехклапанная конструкция с двойной искрой была заменена четырехклапанной конструкцией, теперь с регулируемыми фазами газораспределения . Что касается дизельного двигателя, Mercedes-Benz выпустил совершенно новый 3,0-литровый двигатель V6. Установленный на 320 CDI новый дизельный двигатель снижает выбросы CO 2 и расход топлива по сравнению со старым C270 CDI. Мощность C220 CDI увеличилась со 105 до 110 кВт (с 143 до 150 л.с.). Кроме того, двигатели V6 получили и новую семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic .
*Электронно ограничено
**Для транспортных средств номинальная мощность составляет 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), а крутящий момент — 235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин.
***Характеристики могут различаться в транспортных средствах, обозначенных как «гибкое топливо» или «гибкое топливо». На основе топлива премиум-класса. Производительность может варьироваться в зависимости от октанового числа топлива, указанного в Руководстве оператора.
1 См. Руководство по эксплуатации C-Класса 2007 г.
2 См. Руководство по эксплуатации C-Класса 2005 г.
3 См. Руководство по эксплуатации C-Класса 2004 г.
4 См. Руководство по эксплуатации C-Класса 2003 г.
Mercedes-Benz начал предлагать вариант гибкого топлива (гибкое топливо) в седане C 320, спортивном седане C 320, универсале C 320 и спортивном купе C320 с 2003 по 2005 год. [16] [17] [18]
Mercedes-Benz предлагал опцию гибкого топлива (flex-fuel) для седана и универсала C 240 только в 2005 году. [18]
Позже Mercedes-Benz предложил вариант гибкого топлива (flex-fuel) для спортивного седана C 230 2007 года выпуска. [19]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C32_AMG_rear_(cropped).jpg)
После появления моделей AMG предыдущего поколения Mercedes-Benz попытался увеличить продажи среди покупателей высокого класса, представив в 2001 году две разные версии AMG новой модели. Чтобы соответствовать рабочему объему BMW E46 M3 и улучшить развесовку, C 32 AMG сократился до 3,2-литрового двигателя V6 с двухвинтовым нагнетателем (производства IHI), чтобы достичь мощности 260 кВт (354 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут). Как и его предшественники, он использовал пятиступенчатую автоматическую коробку передач, помогавшую ему разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,2 секунды. [20] C 32 AMG производился в кузовах седан/седан (выпущено 6695 экземпляров), универсал (выпущено 1556 экземпляров) только для европейских рынков, а также SportCoupé (лифтбек), который предлагался только в 2002 и 2003 годах по специальному заказу как AMG STUDIO. заказ с неизвестным производственным номером. [21]
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_30_CDI_AMG_(W_203,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_30_CDI_AMG_(W_203,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg)
Другой версией был C 30 CDI AMG с 3,0-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 170 кВт (231 л.с.) и 540 Нм (398 фунт-футов). Как и C 32, он был доступен во всех трех вариантах кузова, но эта дизельная модель не оправдала ожиданий по продажам и была снята с производства в 2004 году. Внешний вид автомобиля напоминал C 32 AMG. По сей день это единственный дизельный AMG, когда-либо предлагаемый, за исключением модифицированного фургона MB100 до слияния AMG, в котором использовались настроенные AMG двигатели OM616 и OM617.
.jpg/1280px-C55_AMG_Front_(canada).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C55_AMG_W203_(cropped).jpg)
Наряду с обновлением C-класса среднего поколения в 2005 году был также заменен C 32 AMG, уступив место новому 5,4-литровому безнаддувному двигателю V8 C 55 AMG. Это была эволюция двигателя V8, использовавшегося в предыдущем E-классе , с увеличенной мощностью до 270 кВт (367 л.с.) и крутящим моментом до 510 Нм (376 фунт-футов). В C 55 AMG используется двигатель V8 из того же семейства двигателей, что и в C 43 AMG поколения W202, M113 . Хотя максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час), время разгона от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) сократилось до 4,7 секунды. [22] В отличие от менее мощных двигателей V6 в остальной части линейки Mercedes-Benz, C 55 AMG продолжал использовать пятиступенчатую автоматическую коробку передач с AMG Speedshift. C 55 имеет такой же удлиненный моторный отсек и дизайн передней части, что и CLK 55 AMG, и оснащен более крупным 5,4-литровым двигателем V8. Переднюю часть автомобиля пришлось расширить примерно на 80 миллиметров. C 55 AMG — одна из двух моделей AMG, конструкция которых отличается от базовой платформы Mercedes. Вторая — W204 C 63 с удлиненным моторным отсеком. C 55 был первым AMG C-Class, оснащенным четырьмя выхлопными патрубками и внешним дифференциальным охладителем. Время круга на Северной петле Нюрбургринга, указанное в Списке времени круга на Северной петле Нюрбургринга для C 55 AMG, составляет 8:22 по сравнению с 8:37 для C 32 AMG, главным образом из-за переработанной подвески и дополнительного крутящего момента. C 55 в основном продавался как седан, а часть универсалов продавалась на европейских рынках. Хотя C 55 AMG предлагался лишь в течение короткого периода времени, он получил высокую оценку за свою надежность, поскольку предыдущий C 32 AMG (W203) и последующий C 63 AMG (W204) страдали от проблем с двигателем. [23]
_%E2%80%93_Frontansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_230_Kompressor_Sportcoup%C3%A9_(CL_203)_%E2%80%93_Frontansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_230_Kompressor_Sportcoup%C3%A9_(CL_203)_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
Mercedes представил спортивное купе C-Class (под кодовым названием «Peanut», версия CL203) в Европе в октябре 2000 года как трехдверное купе- хэтчбек , созданное на основе обычной линейки W203 C-Class. Продажи модели 2002 года в Северной Америке начались в 2001 году.
В то время как седан и универсал C-класса имели традиционную для Mercedes горизонтальную решетку радиатора с орнаментом на капоте, SportCoupé имел переднюю часть решетки в форме звезды, придающую ему более спортивный вид. Sportcoupé также имел линию крыши в стиле фастбэк, дополнительный панорамный люк на крыше и функциональный задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу на высоких скоростях. Sportcoupé в целом был на семь дюймов (178 мм) короче седана, но имел ту же длину колесной базы. [24]
Первоначальные конфигурации двигателей SportCoupé включали C 180 (129 л.с.), C 220 (143 л.с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor. В 2003 году Mercedes-Benz добавил C 180 Kompressor, C 200 CGI и C 30 CDI AMG. В 2005 году стал доступен C 160 Kompressor. Был также C 32 AMG мощностью 260 кВт (354 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут), который был доступен только по специальному заказу от AMG STUDIO на 2003 модельный год, что делало C 32 AMG SportCoupé гораздо более редким, чем его аналоги седан и универсал. [25] )
C 230 SportCoupé оснащался 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом (M111) мощностью 143 кВт (192 л.с.) и крутящим моментом 281 Нм (207 фунт-фут), который был более мощным, чем у C 230 SportCoupé. Двигатель V6 мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) седана 240, хотя M111 был грубым и шумным на высоких оборотах. В 2003 году M111 был заменен более тихим и эффективным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC с наддувом (M271). [12] [26]
C 230 Sport Coupe и C 320 Sport Coupe были двумя самыми недорогими моделями в линейке Mercedes-Benz в США и Канаде в то время, хотя, по крайней мере, некоторые отметили, что идея «недорогого Mercedes» подорвала репутацию марки. на некоторых рынках с дорогими автомобилями. [26] [27] Базовая комплектация C 230 позволила автопроизводителю достичь более низкой цены, чем существующие модели, продаваемые в Северной Америке, хотя в ней отсутствовали стандартные кожаные сиденья и проигрыватель компакт-дисков, которые были удобствами, обычно ожидаемыми от немецкого импорта предметов роскоши, и добавление эти опции сделали автомобиль таким же дорогим, как BMW 325Ci Coupe и Audi TT, оба из которых имели лучшую управляемость. [28] Профиль лифтбека SportCoupé считался более гладким и изящным, обеспечивая при этом достаточно места для пассажиров и места для хранения вещей, по сравнению с его ближайшим конкурентом BMW 3 серии Compact, который насмешливо рассматривался как усеченное обычное купе BMW 3 серии. Хотя в конце 1990-х годов популярность кузова хэтчбек среди североамериканских покупателей падала, в результате чего первое поколение 3-й серии Compact было снято с этого рынка в 1999 году после непродолжительного периода продаж, Mercedes предложил SportCoupé для моделей 2002 года и далее. другие модели W203 C-класса. [27] Компания Mercedes обнаружила, что C-Class SportCoupé стал первым Mercedes, популярным среди новых клиентов, 40% из которых, как сообщается, возвращаются, чтобы впоследствии купить более дорогие модели. [29] [30] [31]
В 2008 году SportCoupé был выделен в отдельную линию под названием CLC-Class. Автомобиль был представлен на Неделе моды Mercedes-Benz 2008 в Берлине, которая проходила с 27 по 31 января. [32] CLC производился в Бразилии на заводе компании в Хуис-де-Фора , недалеко от государственной границы с Рио-де-Жанейро . [33]
Хотя CLC по-прежнему базируется на платформе W203, он был обновлен за счет обновленной передней и задней части, вдохновленной C-классом серии W204 . В ходе обновления были переработаны задняя и передняя части, а также некоторые другие усовершенствования и новые детали (Mercedes заявил, что было использовано около 1100 компонентов), включая систему рулевого управления, заимствованную у SLK-Class, и переработанную подвеску. [34] Из листового металла CLC-Класса от C-Класса Sportcoupé были перенесены только двери, крыша и боковые панели. Интерьер по-прежнему во многом похож на SportCoupé первого поколения, хотя он получил рулевое колесо от обновленного W219 и обновленную дополнительную навигационную систему.
Некоторые автомобильные журналисты отметили, что улучшения были ограничены целью выделить CLC-класс и защитить статус более прибыльных марок в линейке; один рецензент заявил, что «CLC делает достаточно, чтобы познакомить новых клиентов с миром Mercedes» и что у него «ощущение настоящего Mercedes-Benz, что больше, чем я бы сказал о A-классе и B-классе». Класс переднеприводных хэтчбеков». [35] Из-за возраста платформы W203, которая «источает уровень плавучести и валяния», которого нет в W204 C-Class, CLC получил неоднозначные отзывы по сравнению с более спортивными конкурентами, такими как купе BMW 1 серии (успешная замена хэтчбек 3- й серии ). [35]
В 2009 году модельный ряд CLC 160 BlueEFFICIENCY был добавлен, а CLC 230 был переименован в CLC 250.
Daimler AG решила, что CLC не будет продолжать производство. Вместо этого W204 C-Class получил купе традиционного дизайна, добавленное в модельный ряд 2012 модельного года, что совпало с обновленным седаном/седаном W204 в четвертом квартале 2011 года. Купе C-Class 2012 года позиционируется непосредственно против BMW 3. Серия купе (позже 4 серия ). Дизайн A-класса будет изменен, чтобы соответствовать BMW 1 серии .
