Mercury Marine — подразделение судовых двигателей корпорации Brunswick Corporation со штаб-квартирой в городе Фон-дю-Лак, штат Висконсин . Основной ассортимент продукции — подвесные лодочные моторы . Компания также выпускает линейку кормовых приводов и стационарных двигателей MerCruiser , а также линейку электрических подвесных лодочных моторов. Используя модульные и портативные литий-ионные батареи 48 В и технологию двигателей с поперечным потоком, они обеспечивают высокий крутящий момент при оптимальной эффективности.
Часть производства находится в Фон-дю-Лаке, а двигатели мощностью 40–60 л. с. производятся в Китае. [1] Более мелкие двигатели — это Tohatsu, которые были переименованы в . [2]
Компания Kiekhaefer Mercury была основана в 1939 году, когда инженер Карл Кикхаефер купил небольшую компанию по производству подвесных моторов в Сидарбурге , штат Висконсин . Первоначально Кикхаефер намеревался создать корпорацию Kiekhaefer Corporation, чтобы производить магнитные сепараторы для молочной промышленности. Покупка включала 300 неисправных подвесных моторов . Кикхаефер и небольшой штат сотрудников переделали моторы и продали их Montgomery Ward , компании, занимающейся почтовой торговлей. Двигатели были значительно улучшены, поэтому покупатель купил еще. Кикхаефер спроектировал моторы, которые выдерживали воздействие стихии лучше, чем его конкуренты, и назвал мотор Mercury (воспользовавшись популярностью автомобилей «Mercury» в то время), приняв логотип римского бога Меркурия . [3]
На Нью-Йоркской выставке лодок 1940 года Кикхафер принял более 16 000 заказов.
Вторая мировая война изменила корпоративный климат, и Кикхафер попытался получить государственный контракт на разработку двухместных бензопил с воздушным охлаждением . Армейские инженеры не смогли разработать легкий двигатель. Кикхафер спроектировал новую легкую бензопилу за 2 месяца. Приводная бензопила Кикхафера могла разрезать 24-дюймовое (610 мм) сырое бревно за 17 секунд, в то время как ближайшему конкуренту потребовалось 52 секунды. Mercury получила контракт и к концу войны стала крупнейшим в мире производителем бензопил. [ необходима цитата ]
Kiekhaefer Mercury предвидел, что интерес среднестатистического американца к катанию на лодках возрастет после войны. Kiekhaefer представил двухцилиндровый двигатель альтернативного воспламенения объемом 19,8 кубических дюймов и мощностью 10 лошадиных сил на Нью-Йоркской выставке лодок 1947 года под названием «Lightning» или KE-7. Этот двигатель, также называемый «Super 10», на самом деле развивал мощность около 14 лошадиных сил. Его обозначение было обновлено до KF-7 в 1949 году. В 1951 году блок двигателя, хотя и по-прежнему имел объем 19,8 кубических дюймов, был значительно обновлен и получил название «Hurricane». Модель «Super 10» 1951 года весом 7 кг имела этот двигатель, развивавший мощность около 16 лошадиных сил. В 1952 году эта модель была обновлена с коробкой передач «вперед, нейтраль, назад» и поворотной ручкой дроссельной заслонки. В этот момент его переименовали в «Cruiser», и больше не называли «Super 10». Позже этот двигатель стал сердцем «Mark 25» середины-конца пятидесятых. Первоначально рассчитанный на 16 лошадиных сил, этот двигатель вскоре был усилен до 20. Также существовала версия «H», которая выдавала большую мощность, но не имела рейтинга. Mercury версии «H» в основном использовались для гонок.
В 1949 году компания также представила свой первый большой подвесной двигатель, примерно 40 кубических дюймов, 4-цилиндровый рядный «Thunderbolt». Этот двигатель имел номинальную мощность 25 лошадиных сил, но фактически выдавал около 28. Вскоре появилась версия «H», предназначенная для использования на высоких оборотах. Эта версия выдавала почти 40 лошадиных сил, имея при этом номинал «25+». Двигатель Thunderbolt выиграл от модернизаций и обновлений, в конечном итоге став двигателями Mark 40, Mark 50 и Mark 55 середины и конца пятидесятых. Все они были оценены довольно точно в 40 лошадиных сил. Mark 55H (высокоскоростной) развивал большую мощность, но не имел номинала.
Из-за довольно большого разрыва между Mark 25 (20 л. с.) и Mark 55 (40 л. с.) Mercury выпустила 4-цилиндровый рядный двигатель "Mark 30" объемом около 30 кубических дюймов (30 лошадиных сил) в 1956 году и несколько лет выпускала версии своего двигателя "TurboFour". Он также был доступен в версии "H", выдавая гораздо больше лошадиных сил для гонок и спортивного использования.
Меньшие двигатели включали эпоху K и эпоху Mark, такие как «Super 5», а также более поздние, такие двигатели, как «Mark 6» и «Mark 10».
В 1957 году Кикхаефер начал испытания на озере во Флориде, которое он назвал «Озеро X», чтобы сохранить место в тайне. Позже в том же году компания Kiekhaefer Mercury разработала новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 60 кубических дюймов и мощностью 60 л. с. (45 кВт) под названием «Mark 75». Как и его 2- и 4-цилиндровые собратья, Mark 75 имел внутренние пластинчатые клапаны. Блоки пластинчатых клапанов служили промежуточными главными подшипниками. Поскольку клапаны занимали пространство, уже необходимое для главных подшипников, а не устанавливались на расширение картера, объем картера был минимизирован, что привело к более высокой степени сжатия картера и большей мощности пропорционально смещению, чем у конкурентов.
Первые 6-цилиндровые двигатели Mercury имели «прямой реверс». Вместо нижнего блока с передними, нейтральными и задними передачами, его нижние блоки были более компактными, с только ведущими и ведомыми шестернями, и не требовали погружного механизма переключения. Реверс выбирался выключением двигателя и перезапуском его в противоположном направлении вращения, а нейтраль — простым выключением. Mark 75, как и многие их меньшие собратья, были доступны в версии «H» (высокая скорость). Многие из этих больших двигателей H щеголяли открытыми коллекторами для соревнований и выдавали 90 лошадиных сил с 60 кубических дюймов. Два полностью стоковых Mark 75 установили мировой рекорд выносливости на озере X, пройдя 50 000 миль со средней скоростью 30,3 миль в час, при этом заправляясь на ходу. Лодки останавливались только для смены водителей и стандартного обслуживания. После завершения рекордного пробега двигатели были разобраны и проверены на износ. Они оказались в пределах заводских допусков. [ необходима цитата ]
В 1958 году была представлена увеличенная версия этого двигателя. Новый «Mark 78» имел 70 лошадиных сил при рабочем объеме 66 кубических дюймов. Версия «H» не предлагалась. Также в 1958 году стандартный Mark 75H установил новый мировой рекорд скорости для подвесных моторов — 107 миль в час. [ необходима цитата ]
Кихайфер решил продвигать свою компанию, владея командами NASCAR и AAA . Команда доминировала в NASCAR Grand National (в какой-то момент выиграв 16 гонок подряд), хотя она соревновалась только в 1955 и 1956 годах. Команда выиграла чемпионаты NASCAR 1955 и 1956 годов с гонщиками Тимом Флоком и Баком Бейкером . Одним из нововведений Кихайфера было использование сухих бумажных воздушных фильтров, которые до сих пор являются стандартными в автомобилях. [ требуется цитата ]
Когда в 1960 году была представлена топовая модель Mercury мощностью 80 лошадиных сил (74 кубических дюйма) "Merc 800", прямой реверс в качестве стандартного оборудования был опционально заменен полным переключением передач вперед, нейтральной и задней передачи, как на 2- и 4-цилиндровых моделях Mercury, и был введен выхлоп "через ступицу". Ранее, как и в других брендах подвесных двигателей и меньших моделях Mercury, выхлоп выходил из желоба в задней части кавитационной пластины над винтом. Выхлоп через ступицу, как утверждалось, был более эффективным, поскольку исключал дополнительное сопротивление выхлопного желоба и использовал область низкого давления, обязательно созданную корпусом коробки передач и винтом, движущимся через воду, для содействия эвакуации выхлопных газов. В течение следующих нескольких лет выхлоп через ступицу стал стандартной функцией всех моделей Mercury, а позже был принят почти во всей отрасли как для подвесных двигателей, так и для кормовых приводов.
Поскольку подвесные моторы Mercury Marine обычно имеют меньший рабочий объем на лошадиную силу и лучшую топливную экономичность, чем моторы конкурентов, в публикациях появилась реклама, показывающая лодку с двигателем Mercury, тянущую слона на большой лыжеподобной платформе. Подпись гласила просто: «Mercury тянет слона. Работает на арахисе».
В 1961 году компания объединилась с Brunswick Corporation .
Компания представила линию кормового привода MerCruiser на Чикагской выставке лодок 1961 года. Позже эта линия заняла более 80 процентов мирового рынка. [4]
В 1962 году Merc 1000 стал новым топом в линейке 6, предлагая 100 л. с. Это было своего рода сенсацией. Он также представил новую схему окраски "Phanton Black", которая вскоре распространилась на всю линейку и стала знаменитой.
В 1966 году на 6-цилиндровых моделях Mercury было внедрено электронное зажигание — еще одно новшество, которое в конечном итоге стало отраслевым стандартом.
Карл Кихайфер ушел с поста президента Kiekhaefer Mercury в 1970 году, и название было изменено на Mercury Marine в 1972 году . В это время Mercury производила снегоходы, как и многие другие компании в конце 1960-х годов. Первые из них имели двигатель бензопилы объемом 250 куб. см для двух человек.
В 1971 году они выпустили модели снегоходов Rocket и Lightning . Эти сани сочетали алюминиевые туннели с канадскими двигателями Curtiss Wright (CCW). Rocket был 340, а Lightning 400 с электрическим стартером. К 1972 году Mercury начала производство Hurricane, более современного снегохода с дополнительной подвеской на направляющих рельсах (в отличие от тележки с колесом). В 1974 году Mercury представила снегоход Sno-Twister 400cc, предназначенный в первую очередь для гонок. Он был оснащен двигателем Kohler с открытым воздухом и успешно доминировал в классе 400cc.
В 1975 году Mercury представила версии Sno-Twister объемом 340 и 440 куб. см, и обе они доминировали на трассе. В 1976 году Sno-Twister претерпел изменения, на этот раз были представлены версии объемом 250, 340 и 440 куб. см. Они были радикальными для своего времени и стали результатом разработки и участия в гонках саней Mercury Sno Pro годом ранее. Эти сани 1976 года были оснащены двигателями Kohler с водяным охлаждением. Шасси были небольшими, легкими, очень низкими, с изогнутыми рулями и подушками сиденья, которые были разработаны для левых поворотов (овальные трассы).
В 1975 и 1976 годах Mercury также выпустила снегоходы Trail Twister, которые были доступны в 340 куб. см и 440 куб. см, которые были с воздушным охлаждением. Это были одни из самых быстрых гоночных машин для озер в свое время. Это положило начало новой эре в строительстве снегоходов для всей отрасли, а базовый формат саней создал то, что мы видим сегодня в современных снегоходах. [ необходима цитата ]
Текущие бренды Mercury включают подвесные двигатели Mercury, Mercury Racing, MerCruiser и Mariner (продаются за пределами США). Мощность подвесных двигателей варьируется от 2,5 лошадиных сил (1,9 кВт) до 600 лошадиных сил (450 кВт). Мощность кормовых и внутренних двигателей MerCruiser составляет от 135 до 430 лошадиных сил (320 кВт), а подвесные двигатели Mercury Racing развивают мощность до 450 лошадиных сил (340 кВт), а кормовые двигатели — до 1750 лошадиных сил (1300 кВт). Дочерние компании включают Mercury Precision Parts and Accessories, а также гребные винты Mercury и водометные приводы Mercury. Подвесные двигатели Mercury мощностью 30 л. с. и ниже производятся компанией Tohatsu в Японии. [ требуется ссылка ]
Компания Mercury разработала линейку подвесных двигателей с процессорным усилением под названием «Verado». [ когда? ] [5] Система «Verado» объединяет подвесной двигатель в целостную систему, включая рулевое управление « fly-by-wire » и расширенную диагностику. Двигатели Verado доступны в мощности 250 л. с. и 300 л. с. (V8), 350 л. с. и 400 л. с. (V10, представлен в 2022 году) и 600 л. с. (V12) по состоянию на начало 2021 года.
В 2007 году Mercury Marine начала продавать свою приводную систему Zeus. [6] Разработанная Mercury и ее совместным предприятием Cummins MerCruiser Diesel (CMD), привод Zeus представляет собой двухмоторную систему привода. Одним из наиболее заметных преимуществ этого класса для владельцев лодок станет улучшенное управление штурвалом. Во время движения функция автоматического управления дифферентом упрощает эксплуатацию. Кроме того, Zeus включает в себя электронный якорь Skyhook, который будет удерживать судно в фиксированном месте в пределах узкого диапазона. Систему можно назвать всепогодной, поскольку она будет сохранять местоположение при сильных течениях и ветрах. [7]
Портфель брендов Mercury включает Mercury и Mariner, кормовые приводы и стационарные двигатели Mercury MerCruiser, троллинговые моторы MotorGuide, гребные винты Mercury и Teignbridge, надувные лодки Mercury, электронику Mercury SmartCraft, а также детали и масла Mercury и Quicksilver. Электронное управление MotoTron [8] также было частью Mercury Marine, но в октябре 2008 года Brunswick Corp. продала MotoTron и его интеллектуальную собственность губернатору Форт-Коллинза, штат Колорадо, Вудворду . [ 9 ]
SeaCore — это бренд кормовых судовых пропульсивных систем, производимых в США компанией MerCruiser. В конструкции двигателя SeaCore используются материалы, технологии и системы, созданные специально для Mercury Marine, для предотвращения гальванической коррозии в двигателе, транце и приводе. Пропульсивная система SeaCore включает модели мощностью от 220 до 425 лошадиных сил (317 кВт). SeaCore предназначена для широкого спектра судов, эксплуатируемых или пришвартованных в соленой воде.
Mercury Marine также предлагает различные программы обучения через свое учебное подразделение под названием Mercury University. [10]
Mercury Marine и Beneteau укрепляют партнерство, чтобы предложить отмеченные наградами подвесные двигатели клиентам по всему миру