David Brown Santasalo , ранее David Brown Engineering , — британская инжиниринговая компания, в основном занимающаяся производством шестерен и коробок передач . Их главный завод по производству шестерен находится в Суон-Лейн, Локвуд , Хаддерсфилд , рядом с железнодорожной станцией Локвуд . Компания названа в честь основателя Дэвида Брауна, хотя более тесно связана с его внуком, сэром Дэвидом Брауном (1904–1993).
Основанная в 1860 году как компания по производству моделей, к 1873 году Дэвид Браун начал концентрироваться на зубчатых передачах, а к 1898 году стал специализироваться на изготовлении зубчатых колес на станках.
В 1902 году компания переехала в Парк-Воркс, Хаддерсфилд , где она и находится по сей день.
Когда Дэвид Браун умер в 1903 году, его сыновья Перси и Фрэнк взяли на себя управление и начали производство шестерен, полных зубчатых передач, зуборезных станков, инструментов и оборудования, подшипников и валов и червячных передач. Его литейный завод производит стальные и цветные отливки. Включая автомобили, самолеты, корабли, а также широкий спектр британской промышленности. [1]
С 1908 по 1915 год компания David Brown and Sons спроектировала, разработала и изготовила автомобиль Valveless под руководством инженера Фредерика Таскера Берджесса (1879–1929), впоследствии главного инженера компании Humber , а позднее и одного из разработчиков первого 3-литрового двигателя Bentley.
В 1913 году они основали совместное предприятие в Америке с Timken для червячных приводов Radicon. К концу Первой мировой войны рабочая сила увеличилась с 200 до 1000 человек, поскольку они начали строить пропульсивные установки для военных кораблей и приводные механизмы для вооружения. К 1921 году компания стала крупнейшим производителем червячных передач в мире. [2]
В 1930 году компания поглотила PR Jackson, другую местную фирму производителей шестерен и сталелитейщиков. Старший сын Перси (сэр Дэвид Браун) стал управляющим директором в 1931 году после смерти Перси в июне того же года. WS Roe был назначен совместным управляющим директором с Дэвидом, но он умер в апреле 1933 года. Перси был назначен председателем. Фирма создала еще одно зарубежное совместное предприятие с Richardson Gears из Футскрея, Виктория , Австралия, в 1934 году. В 1934 году компания переехала в старую шелковую фабрику на участке в Мелтеме , на южной стороне Хаддерсфилда. Браун начал строить тракторы вместе с Гарри Фергюсоном там в 1936 году.
Компания получила патент на трансмиссию танка, использующую контролируемую дифференциальную систему рулевого управления, известную как система Мерритта-Брауна , разработанную Генри Мерриттом , директором по проектированию танков в арсенале Вулвич , в 1935 году. [2] Первым транспортным средством, использовавшим эту систему, был танк Churchill , а впоследствии она использовалась на танках Centurion и Conqueror , а также на тяжелом танке Tortoise .
В 1951 году группы Huddersfield и Tractor владели землей и зданиями в Huddersfield, Penistone и Meltham на участках, охватывающих около 150 акров (61 га). Еще 260 000 кв. футов площади были взяты в аренду. [1]
Для вращения верхней части башни BT в Лондоне используются зубчатые передачи, изготовленные Дэвидом Брауном и приводимые в действие электродвигателями, изготовленными Бруком Кромптоном , чей завод находился в Брокхолсе . [3]
.jpg/1280px-David_Brown_Tractors,_Meltham_Mills_(RLH).jpg)
Лично контролируемое с момента его создания Дэвидом Брауном (1904–1993), первое предприятие по производству тракторов было совместным проектом с Гарри Фергюсоном в 1936 году по созданию трактора Ferguson-Brown . David Brown стал одним из крупнейших британских производителей тракторов в послевоенный период с основным производственным заводом в Мелтеме, Западный Йоркшир, Англия. Ferguson-Brown имел много инновационных особенностей, включая использование литого сплава для многих компонентов, который был легким, но подверженным повреждениям. Ferguson-Brown использовал двигатель Coventry Climax для первых 350 тракторов. Browns разработали свой собственный двигатель, который был установлен на последующем производстве. Общее производство составило 1350 + 1 построенный из деталей в 1940 году после завершения производства. [4]
Браун и Фергюсон разошлись во мнениях по поводу деталей конструкции трактора в конце 30-х годов, что привело к тому, что Дэвид Браун тайно спроектировал свою собственную версию, VAK1 . Она была представлена на Королевском шоу 1939 года. [5] Фергюсон отделился от Брауна и объединился с Генри Фордом в 1938 году после соглашения о «рукопожатии», чтобы разрешить использование его трехточечной навески Ferguson System на тракторах Fordson N. Это соглашение в конечном итоге было расторгнуто внуком Форда в 1947 году, и Фергюсон снова отделился, чтобы основать Ferguson Tractors в 1948 году. [6]
Во время Второй мировой войны был произведен новый более тяжелый трактор Брауна, VAK1, в конечном итоге продано более 7700 единиц, что сделало Брауна богатым человеком. Говорят, что трактор Дэвида Брауна — единственный, который был построен на прочном чугунном шасси, в то время как другие производители скрепляли компоненты вместе, чтобы сформировать конструкцию без шасси, которая была слабее. Браун также строил самолетные тягачи (VIG) для Королевских ВВС и для буксировки бомбовых тележек, используемых для перевооружения самолетов. Эти тягачи отличаются шинами, похожими на грузовые, обертыванием кузова и бамперами HD спереди и сзади, некоторые из них были оснащены лебедками. В 1942 году Браун начал строить версию гусеничного укладчика, DB4. DB4 был построен для армейских инженеров и решил некоторые проблемы, обнаруженные с VTK, и обошел эмбарго на импортные машины для военного использования. Он был оснащен 38-сильным дизельным двигателем Dorman и пятиступенчатой коробкой передач. В 1950 году на смену DB4 пришла модель Trackmaster 30.
Подразделение тракторов поглотило ланкаширскую фирму Harrison, McGregor & Guest, которая производила сельскохозяйственную технику под брендом Albion, дополняющую линейку продукции тракторов. После поглощения логотип компании был изменен, чтобы включить белую розу Йоркшира и красную розу Ланкашира. Подразделение тракторов имело десять дочерних компаний по всему миру. На определенном этапе 80% продукции шло на экспорт. Продажи осуществлялись 2508 агентами в 100 странах. [7] Мировая рецессия привела к падению продаж тракторов, и после преодоления шторма и с долгами за совершенно новое здание и производственную линию для финансирования, было неизбежно, что компания была выставлена на продажу, купленная Tenneco, которая также владела американской тракторной фирмой JI Case Company . Все надежды на процветание завода были разбиты, когда было объявлено, что выживание — это соревнование между Хаддерсфилдом и тракторным заводом International Harvester в Донкастере, причем шансы были в пользу последнего, особенно с доступом к сети автомагистралей прямо за порогом. Завод в Мелтеме прекратил производство, и уважаемое британское имя было стерто.
В 1947 году Браун увидел объявление в The Times , предлагающее к продаже автомобильный бизнес высокого класса . Браун приобрел Aston Martin за 20 500 фунтов стерлингов, а в следующем году — Lagonda за 52 500 фунтов стерлингов, а затем в 1955 году — кузовостроительную компанию Tickford . Впоследствии он сосредоточил все производство Aston Martin на заводе Tickford в Ньюпорт-Пагнелле . В годы Дэвида Брауна производилась легендарная серия DB автомобилей Aston Martin, которые были показаны в некоторых фильмах о Джеймсе Бонде .
У Дэвида Брауна также были связи с судостроительной компанией Vosper , а также с машиностроительной компанией Delapina и Radyne.
Обе автомобильные компании были проданы в 1972 году компании Company Developments, когда Aston Martin испытывал финансовые трудности, за символическую сумму в 100 фунтов стерлингов.
В 1972 году тракторные операции были проданы Tenneco of America, которой принадлежала компания JI Case tractor company. Продажа была обусловлена сочетанием сокращения рынка тракторов в Великобритании, возросших затрат на разработку продукции, необходимости соответствовать новым нормам по охране труда и технике безопасности и возросшей конкуренции со стороны импортной техники. Case использовала название и брендинг David Brown для некоторых своих моделей тракторов на рынке Великобритании до начала 1980-х годов, прежде чем отказаться от него в пользу бренда Case IH.
В 1990 году семья Дэвида Брауна продала свою долю руководству компании. Затем в 1993 году она вывела David Brown на биржу как публичную компанию. В октябре 1998 года David Brown была приобретена Textron .
Этот бизнес, торгующий как David Brown Engineering Ltd и имеющий штаб-квартиру в Хаддерсфилде, остается поставщиком тяжелых систем трансмиссии для промышленных, оборонных, железнодорожных и морских применений. Они включают трансмиссии для британских танков Challenger 2 и американских боевых машин Bradley . [2] Железнодорожные трансмиссии производятся для их китайского филиала «David Brown China» в совместном партнерстве под названием «Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems» на заводе в Чанчжоу недалеко от Шанхая. [8]
В сентябре 2008 года было объявлено, что David Brown Gear Systems и связанные с ней компании, David Brown Hydraulics, базирующаяся в Пуле, графство Дорсет, Maag Pumps из Швейцарии и Union Pumps из США, будут проданы шотландской компании Clyde Blowers , принадлежащей предпринимателю Джиму Макколлу , за 368 миллионов фунтов стерлингов. [9]
В 2016 году David Brown был объединен с Santasalo, образовав David Brown Santasalo . Совместная компания теперь остается в руках N4 Partners. [10]
