Messerschmitt Me 261 (неофициальное прозвище «Адольфин» ) — самолет-разведчик дальнего действия , разработанный в конце 1930-х годов. Он выглядел как увеличенная версия Мессершмитта Bf 110 . Он не был запущен в производство; всего три Me 261 были построены и использовались в основном для целей тестирования и разработки.
В 1937 году Мессершмитт начал Projekt P. 1064 , исследование дальнего разведчика, и взял за основу проект двухмоторного тяжелого истребителя Bf 110 (и производные проекты разведчика Bf 161 / легкого бомбардировщика Bf 162 ). P. 1064 имел длинный тонкий фюзеляж с двумя двигателями, установленными на крыле. Самолет с самого начала планировался как самолет-рекордсмен, но, убедившись, что самолет способен установить мировой рекорд полета на большие расстояния, Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ) одобрило проект и присвоило ему обозначение планера . 8-261 . [1]
Предполагаемой целью проекта было создание примера самолета, который доставит олимпийский огонь из Гармиш-Партенкирхена , Германия (место проведения зимних Олимпийских игр 1936 года ) в Токио , Япония, на летние Олимпийские игры 1940 года , что должно было стать рекордной скоростью без остановок. полет [2] (5870 миль/9445 км). Этот план захватил воображение Адольфа Гитлера на ранней стадии его разработки, и в честь этого самолет получил неофициальное название: Адольфин . [3]
Me 261 включал в себя ряд функций, которые были весьма продвинутыми для того времени. Однолонжеронное цельнометаллическое крыло предназначалось для использования в качестве топливного бака , а его глубина в корневой части крыла была лишь немногим меньше высоты фюзеляжа. [1] Фюзеляж имел практически прямоугольное сечение и вмещал пять членов экипажа , состоящего из двух пилотов, сидящих бок о бок, радиста непосредственно позади в переднем отсеке, а штурмана и бортинженера размещали в заднем отсеке. Фюзеляж под ступенчатым, застекленным постом. [1]
Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Daimler-Benz DB 601 , соединенными попарно в «силовую систему», известную как DB 606, весом 1,5 тонны каждый и дебютировавшую в феврале 1937 года. «Силовые системы» DB 606 изначально были разработаны для обоих двигателей. «одномоторный» высокоскоростной самолет-разведчик Heinkel He 119 и стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 , но в конструкции Me 261 «силовые системы» DB 606 располагались в гондолах, что обеспечивало значительно лучший доступ для обслуживания и вентиляции «сдвоенных» самолетов. «В каждом из них было по одному двигателю DB 601, которым был оснащен тяжелый бомбардировщик «Хейнкель» . Каждая пара двигателей приводила в движение винт изменяемого шага , который представлял собой пару винтов встречного вращения (как He 177A использовал для своего четвертого прототипа и далее), при этом каждый четырехлопастной винт приводился в движение через коробку передач, общую для «сдвоенных» двигателей. Двигатели DB 601, составляющие «энергетическую систему», мощностью 2700 л.с. (1985 кВт) каждый. [4]
У Me 261 было обычное шасси с необычно большими и громоздкими шинами низкого давления, очень похожими на современные авиационные шины для тундры , что не позволяло самолету увязнуть на взлетно-посадочных полосах с грубой травой. В конструкции главной передачи, судя по всему, используются главные стойки, которые поворачиваются на 90° во время втягивания назад, при этом большие основные колеса опираются на втянутые стойки (аналогично тем, которые используются на серийных образцах современного Junkers Ju 88 ). Даже полностью убирающееся хвостовое колесо Me 261 имело пневматическую шину низкого давления большего размера, чем в среднем. [2]
Строительство трех прототипов началось на заводе Мессершмитта в Аугсбурге весной 1939 года, но прогресс был медленным из-за осознания того, что скоро разразится война, и летние Олимпийские игры 1940 года будут отменены. Первоначальный проект Me 261 как самолета-разведчика дальнего действия был забыт; теперь рассматриваемый как нестратегический, он был почти заброшен, и все работы были остановлены в августе 1939 года .
Впоследствии министерство авиации осознало, что Ме 261 все еще может быть полезным транспортным средством для оценки операций на дальние расстояния, и работы возобновились летом 1940 года. [4]
Первый полет Ме 261 V1 совершил 23 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя Мессершмитта Карла Баура . Вилли Мессершмитт написал Эрнсту Удету в начале 1941 года о результатах первого полета, предсказав дальность полета этого типа более 20 000 км (12 000 миль). Решение использовать двигатель DB 606 было проблемой, поскольку лишь немногие из них были доступны для опытно-конструкторских проектов, поскольку большинство из них были необходимы для уже находящихся в производстве типов, таких как Heinkel He 177. Me 261 V1 был сильно поврежден во время бомбардировки союзников на авиабаза Лехфельд в 1944 году и в конечном итоге списана. [2]
Первый полет Me 261 V2 состоялся в начале 1941 года. Официальное мышление теперь рассматривало Me 261 как самолет дальней морской разведки. Мессершмитт понял, что топливная природа крыльев самолета исключает возможность установки на них вооружения, поэтому оба прототипа испытывались на выносливость до 1943 года. Было предложение использовать один или оба для сбрасывания пропагандистских листовок в Нью-Йорке. , но до того, как самолеты были уничтожены, из этой идеи ничего не вышло. [5] Me 261 V2 был поврежден во время той же бомбардировки союзников, что и V1, и позже был списан.
V3 отличался от своих предшественников наличием двух двигателей DB 610, дебютировавших в июне 1940 года (в которых использовалось по два двигателя DB 605 вместо спаренных 601), и места для двух дополнительных членов экипажа. Первый полет Me 261 V3 состоялся в начале 1943 года; этот самолет прошел самую длительную серию летных испытаний. 16 апреля 1943 года Карл Баур пролетел на Me 261 V3 расстояние 4500 км (2800 миль) за 10 часов, установив неофициальный рекорд выносливости, который не удалось подтвердить из-за условий войны. В июле 1943 года при приземлении у Ме 261 V3 отказала гидравлика, и левая опора шасси разрушилась. V3 был перевезен в Ораниенбург для ремонта, а затем использовался в нескольких дальних вылетах в составе разведывательной дивизии Люфтваффе . Его окончательная судьба неизвестна. [4]
Данные боевых самолетов Третьего рейха [4]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
