Скорость прогресса привела к довольно быстрой смене состава рабочих. В 1835 году граф де Памбур обнаружил, что из тридцати двигателей L&MR десять считались устаревшими, а повседневная работа была сосредоточена только на десяти или одиннадцати из оставшихся, оставшаяся треть находилась в ремонте или сохранялась в качестве резерва. [1] К 1840 году из первых 32 двигателей осталось только десять; а из списка двигателей, использовавшихся в 1844 году, менее половины были даже пятилетними. [2]
Локомотивы часто также существенно перестраивались. По словам де Памбура, снова наблюдавшего за железной дорогой в 1834 году,
«... под ремонтом двигателей подразумевается не что иное, как их полная реконструкция; то есть, когда двигатель требует ремонта, если только это не какая-то пустячная авария, его разбирают на части и строят новый, который получает то же название, что и первый, и в конструкцию которого заложены все те части старого двигателя, которые еще могут быть использованы с пользой. Следствием этого является то, что реконструированный или отремонтированный двигатель является буквально новым. Таким образом, ремонт составляет значительные суммы, но он также включает в себя обновление двигателей». [3]
Локомотивы
† Номер выделен, но не применен
Ссылки
^ де Памбур 1836, стр. 333:
«... около трети бесполезны. Это самые старые, которые, будучи построенными при первом учреждении железной дороги, в то время, когда компания еще не приобрела достаточного опыта в этом отношении, теперь оказались несоразмерными требуемой от них работе. Число паровозов, которые фактически ежедневно эксплуатируются на дороге, составляет около 10 или 11, и при таком же количестве в ремонте или резерве это дело можно было бы полностью обеспечить. Это фактически то, что происходит в настоящее время, излишки, превышающие это число, почти заброшены».
^ Денди Маршалл 1921, стр. 22–23.
^ де Памбур 1836, стр. 330.
^ ab "Early locomotive history". Steam Index. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Получено 23 марта 2008 года .
^ abc "Ранние локомотивы Ливерпульской и Манчестерской железной дороги". PTT Dixon . Получено 23 марта 2008 г.
^ Бакстер 1978, стр. 12.
^ abcdef "Некоторые исторические сведения о железной дороге Ливерпуля и Манчестера". Resco. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года . Получено 23 марта 2008 года .Взято из книги Фредерика С. Уильямса (1883, 2e), Наши железные дороги .
^ Эддиман и Хаворт 2005, стр. 28.
^ abcd Baxter 1978, стр. 12 Бакстер приводит следующие названия: 2 Метеор; 3 Комета; 4 Стрела; 5 Дротик.
^ abcdefghijklmnopqrstu vw Baxter 1978, стр. 13.
^ ab Baxter 1978, стр. 13 Бакстер приводит следующие названия: 7 North Star; 8 Northumbrian.
^ abcdefghijklmnopqrstu vw Baxter 1978, стр. 15.
↑ «Работа, проделанная десятью лучшими локомотивами Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в течение 1831, 1832, 1833 годов и первых двенадцати недель 1834 года», из Франсуа Мари Гийонно де Памбура (1836), Практический трактат о локомотивных двигателях на железных дорогах , стр. 336–338; цитируется в Mechanics Magazine , 25 , 292 (1836), и в других местах.
^ Томас, Р. Х. Г. (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: Batsford. ISBN0-7134-0537-6.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Бакстер 1978, стр. 14.
↑ Маршалл 1978, стр. 97.
^ abcdefghijk Бакстер 1978, с. 16.
^ abcdefghijklmn Бакстер 1978, с. 17.
Эддиман, Джон; Хаворт, Виктория (2005). Роберт Стефенсон: Инженер-железнодорожник . Англия: Северо-восточная железнодорожная ассоциация и The Robert Stephenson Trust. стр. 38. ISBN 978-1-873513-60-6.
Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2A: London and North Western Railway и ее составные части . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. стр. 12–17. ISBN 0-903485-51-6.
Денди Маршалл, CF (1921). «Железная дорога Ливерпуля и Манчестера». Труды Общества Ньюкомена . 2 (12–44): 22–23.
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров-железнодорожников . Ньютон Эббот, Англия: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7489-3.
де Памбур, Франсуа Мари Гийонно (1836). Практический трактат о локомотивных двигателях на железных дорогах. Лондон: John Weale. OL 23493885M.
Дальнейшее чтение
Доусон, Энтони (2021). Локомотивы Ливерпульской и Манчестерской железной дороги . Йоркшир: Pen & Sword Transport. ISBN 9781526763983.
Денди Маршалл, К. Ф. (1930). Столетняя история Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Лондон: Locomotive Publishing Company.
Томас, Р. Х. Г. (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: Batsford. стр. 264. ISBN 0-7134-0537-6.
