Римское метро ( итал . Metropolitana di Roma ) — система скоростного транспорта , работающая в Риме , Италия . Он начал работу в 1955 году, что делает его старейшим в стране.
Метро состоит из трех линий - A (оранжевая), B (синяя) и C (зеленая), которые работают на протяжении 60 км (37 миль) маршрута и обслуживают 73 станции. [1] [2] [Примечание 1] Исходные линии системы, линии A и B, образуют форму X, причем линии пересекаются на вокзале Термини , главном железнодорожном вокзале Рима. Линия B разделяется на станции Болонья на две ветки. Третья линия открылась в 2014 году и соединяется с остальной частью системы через развязку с линией А в Сан-Джованни .
Местный транспортный провайдер Рима, ATAC , управляет сетью метро и линией Рим-Джардинетти . Линия Рома-Лидо , соединяющая Рим с Остией , и линия Рома-Витербо раньше эксплуатировались ATAC до 1 июля 2022 года, когда она стала частью сети Cotral . [5]
Римское метро интегрировано с региональными железными дорогами Лацио ( линии FL ), которые составляют систему пригородного транспорта Рима.
Линия А проходит от юго-восточного пригорода Рима, затем вдоль северо-восточной части центра города, а затем до северной части города, недалеко от Ватикана. Он соединяется с линией B, а также со многими другими национальными и региональными железнодорожными линиями на Термини и с линией C в Сан-Джованни. Он имеет 27 станций с терминалами в Баттистини и Ананьине. Его идентифицируют по оранжевому цвету.
Линия А была второй линией, построенной в Риме. Разрешение на строительство второй линии метрополитена было дано в 1959 году.
Работы на линии А начались в 1964 году в районе Тусколана , но претерпели ряд задержек из-за плохой организации. [ нужна цитата ] Прежде всего, первоначально запланированный метод строительства « срез и покрытие» создал серьезные проблемы для дорожного движения на юго-востоке Рима. Работы над метро были приостановлены и возобновились через пять лет с использованием пробуренных тоннелей, что частично решило проблемы с движением, но вызвало многочисленные претензии по компенсации за вибрацию, вызванную машинами. Работа также часто прерывалась из-за археологических находок, сделанных во время раскопок, особенно возле площади Республики.
Линия А была введена в эксплуатацию в феврале 1980 года. В конце 1990-х годов она была продлена от Оттавиано в районе Прати до Баттистини на западе.
С июня 2022 года линия А связана с возобновленной железнодорожной станцией Винья-Клара. Участок Винья-Клара-Валле-Аурелия является важным шагом для закрытия железнодорожного кольца в Северном Риме из-за соединения с линией A, линией B (Остиенсе) и железнодорожной линией FL3, ведущей в Витербо. [6]
Линия B была первой линией метро в Риме. Линия B соединяет северо-восток города с юго-западом. Он имеет 26 станций с терминалами в Ребиббии, Джонио и Лаурентине (к востоку от Евро ). Он идентифицируется синим цветом. Трансфер доступен по линии А и другим железнодорожным линиям на вокзале Термини.
Линия B была запланирована фашистским правительством в 1930-х годах для обеспечения быстрого сообщения между главным железнодорожным вокзалом Термини и новым районом к юго-востоку от города, E42, запланированным местом проведения Всемирной выставки ( или Экспо), которая должен был состояться в Риме в 1942 году. Экспозиция так и не состоялась из-за вступления Италии во Вторую мировую войну в 1940 году. Когда ее строительство было прервано, некоторые туннели на центральной стороне метро (между Термини и Пирамида ) уже были построены и во время войны использовались как бомбоубежища.
Работы возобновились в 1948 году вместе с превращением территории, ранее предназначавшейся для проведения Экспо, в жилой и деловой район под названием EUR . Метро было официально открыто 9 февраля 1955 года тогдашним президентом республики Луиджи Эйнауди . На следующий день начались регулярные службы. [7]
В 1990 году линия B была продлена от Термини до Ребиббии на востоке города, и вся линия была модернизирована. 13 июня 2012 года была открыта новая ветка длиной 4 км (2,5 мили) (B1), соединяющая площадь Болоньи с Конка д'Оро ; Последняя остановка (и новая конечная остановка) ветки, Джонио , была открыта 21 апреля 2015 года.
Открытая 9 ноября 2014 года, линия C в настоящее время проходит радиально от Сан-Джованни , служа пересадочной станцией для линии A, до восточной конечной остановки Пантано (бывшая конечная остановка легкорельсового транспорта Рома-Джардинетти). Это первая линия метро, выходящая за пределы города в Риме.
Планируется расширить его на северо-запад, в сторону Гроттароссы (к северу от Ватикана), через центр города; она также будет пересекаться с линией A в Оттавиано (рядом с Ватиканом), с линией B в Колизее и с запланированной линией D на площади Пьяцца Венеция, создавая таким образом четвертый узел метро в Риме.
_2.jpg/1280px-San_Giovanni_(metro_station_museum)_2.jpg)
Первый участок линии, от Ченточелле до Пантано, [8] является самым дальним от центра города и включает 15 из запланированных 30 остановок. Еще один участок линии C длиной 5,4 км (3,4 мили), обслуживающий шесть дополнительных станций, открылся 29 июня 2015 года, когда западная конечная остановка линии была перенесена из парка ди Ченточелле в Лоди. [2] 12 мая 2018 года западная конечная остановка была перенесена в Сан-Джованни (пересадочная станция на линию А). [9] После третьего этапа линия будет расширена за счет трех станций: Porta Metronia, Colosseo и Piazza Venezia, расположенных в центре города. [10]
Прогресс на этой линии был медленным, а запланированные сроки завершения неоднократно переносились. Рим — один из старейших городов мира, поэтому строительство метрополитена столкнулось со значительными препятствиями из-за частых археологических находок. [11] В то время как раскопки самих туннелей могут проводиться значительно ниже вероятного местоположения большинства археологических находок, раскопки лестничных клеток и вентиляционных шахт, которые по необходимости должны соединяться с поверхностью, представляют значительные трудности.
Поезда, курсирующие по линии C, полностью автоматизированы [12] и используют ту же систему беспилотного метро AnsaldoBreda, которая также используется в метро Копенгагена .
Во время раскопок центрального маршрута линии C благодаря археологическому богатству римской земли родился новый тип станции метро, как в Париже со станцией Лувр-Риволи .
Станция Сан-Джованни стала первой археостанцией, открытой 12 мая 2018 года. Раскопки на глубину около 20 метров позволили исследовать около 21 пласта истории вплоть до так называемой целины, той, в которой отсутствует присутствие человека.
Выставка представляет собой настоящую экскурсию с библиотеками для находок по маршруту, пояснительными панелями на стенах и временным измерением исторических этапов, которые сопровождают путь пассажиров от уровня атриума до уровня платформ:
Различные археологические находки и экспонаты включают в себя мелкие предметы, такие как золотые украшения, монеты, посуда, ракушки, большие амфоры и элементы древних колонн, а также крупные находки, такие как большой бассейн, самый большой резервуар из когда-либо найденных, расположенный на ферме имперский век.
Все линии метро Рима представляют собой линии скоростного транспорта с 6-вагонными поездами длиной около 105 м. Линия А римского метрополитена использует исключительно серию CAF MA 300, линия B по существу использует серию CAF MB400 вместе с другими поездами серии CAF MA300 и историческим MB 100 Ansaldobreda . Линия C — самая длинная линия метро без водителя в Италии и одна из крупнейших в Европе, в которой используется технология беспилотного транспорта Hitachi Rail Italy . [13]
Городской билет на одну поездку ( интегрированный билет ), Biglietto Integrato a Tempo (BIT), стоит 1,50 евро и действителен в метро, автобусах, трамваях и пригородных поездах внутри муниципалитета Рима в течение 100 минут с момента первого подтверждения. Доступны и другие билеты, в том числе дневные (7,00 евро), 2-дневные (12,50 евро) и 3-дневные (18,00 евро) абонементы (Рим 24 часа/48 часов/72 часа), а также недельный проездной (24 евро) Carta Integrata. Сеттиманале (СНГ). Месячные проездные, действительные в течение оплачиваемого календарного месяца для неограниченного количества поездок, доступны для личного использования (35,00 евро) или обезличенного использования (53,00 евро) и могут использоваться по-разному разными лицами. Дети до 10 лет могут путешествовать бесплатно на общественном транспорте в сопровождении взрослого, оплатившего проезд.
В Риме доступны две бесконтактные карты: «èRoma» и «Metrebus Card Red», с помощью которых можно оплатить абонементы, заменяя бумажные билеты для этого типа билетов.
Служба начинается около 5:30 утра и заканчивается около 23:30. По пятницам и субботам служба заканчивается позже, примерно в 1:30 ночи. [14]
Когда метро закрыто, ночные автобусы курсируют по тем же маршрутам и останавливаются на тех же станциях, что и метро. Линию A обслуживает автобус NMA, линию B обслуживает автобус NMB/NMB1, а линию C обслуживает автобус NMC.
Строительство линии Рим-Лидо началось вскоре после окончания Первой мировой войны и было завершено примерно шесть лет спустя, в 1924 году. Она начала работать как паровозная железная дорога, но электрификация была завершена менее чем через год.
Линия является неотъемлемой частью метро, но проходит полностью над землей. Он идет от станции Roma Porta San Paolo рядом со станцией линии B Piramine и проходит вдоль линии B до EUR Magliana. Затем он продолжается отдельно до приморского района Остии . Линия заканчивается в конце улицы Виа Христофоро Колумба .
Линия Рим-Джардинетти, официально называемая железной дорогой, представляет собой узкоколейный трамвай, который соединяет Лациали (меньшую местную железнодорожную станцию примерно в 800 метрах к востоку от главного вестибюля Термини) с Джардинетти, сразу за Гранде- Раккордо-Ануларе (GRA) - орбитальной автомагистралью Рима. . Первоначально линия шла до Фрозиноне примерно в 137 км (85 миль) от Рима, но ее длина постепенно сокращалась, когда участок от Джардинетти до Пантано, который станет постоянной частью линии C, был выведен из эксплуатации. Совсем недавно был сокращен участок от Ченточелле до Джардинетти.
Что касается будущих проектов, планируется преобразование линии в современную линию легкорельсового транспорта с расширением до района Тор Вергата . Новая система легкорельсового транспорта будет называться «линия G» в отношении сети метро и линия 11 в отношении трамвайной сети. Работы после долгого бюрократического процесса были сданы в эксплуатацию и профинансированы. Ожидается, что линия закроется в 2024 году, чтобы начать работу. [15]
.jpeg/1280px-Montebello_(binari).jpeg)
Линия Рома – Чивита Кастеллана – Витербо (также называемая железной дорогой Рома Норд) начала свою жизнь как узкоколейный трамвай, идущий от площади Пьяцца делла Либерта в Риме до Чивита Кастеллана . Однако следующий участок линии, до Витербо , был построен как железная дорога, и с годами трамвайная секция также была преобразована в железную дорогу, и этот процесс завершился перемещением римской конечной остановки с конечной остановки на уровне улицы в Пьяцца делла Либерта через реку до новой станции метро на площади Пьяццале Фламинио , рядом со станцией линии А, построенной впоследствии после Второй мировой войны .
Линия работает в двух режимах: как городское сообщение от площади Пьяццале Фламинио до Монтебелло и как пригородное сообщение от площади Пьяццале Фламинио до Витербо . Городское сообщение ходит с частотой примерно один поезд каждые десять минут, тогда как пригородное сообщение ходит значительно реже: менее трети поездов совершают полный путь из Рима в Витербо, занимающий два с половиной часа.
Система метро в настоящее время расширяется:
Предлагаются две новые линии, сроки их строительства не указаны:
В настоящее время предполагается, что линия D будет проходить от Ожеттина севере доАгрикольтурына юге, проходя через центр города к западу от вокзала Термини . Разработка проекта была приостановлена с 2012 по 2018 год.[17][18]
Линия E возьмет на себя существующуюжелезную дорогу Рим-ЛидоиДжониолинии B с новым железнодорожным сообщением к югу от римских ворот Сан-Паоло / Пирамида . [19]
Сигнализация Римского метрополитена гарантирует безопасное и правильное движение поездов.
Линия А использует развитие RS4 Codici , классической блоковой системы итальянской железной дороги. С момента своего создания сигнализация предлагает кондуктору советы по поводу ограничения скорости и свободы движения. [20]
До 1990 года на линии B использовалась система сигнализации, подобная железнодорожной, которая сообщала только о свободе движения. [21]
С 1990 года на линии используется новая система сигнализации, вдохновленная сигнализацией миланского метрополитена , которая дает информацию об ограничении скорости на участке в диапазоне от 0 км/ч до 80 км/ч. Проводники информируются классическими световыми семафорами. [22]
Линия C является автоматической линией и использует радиочастотную систему для связи с поездом. Он оснащен системой электрической блокировки, которая обеспечивает максимальную частоту движения поезда каждые 90 секунд. [23]
