МетроМини

Система микроавтобусов MetroMini была основной частью системы общественного транспорта Джакарты. По сообщениям, в середине 2012 года в парке MetroMini было более 3000 автобусов. Автобусы похожи на параллельную систему Kopaja , которая также предоставляет транспортные услуги на разных маршрутах по Джакарте. Отличительные автобусы MetroMini оранжево-синего цвета с белой полосой, проходящей по всей длине автобуса. Автобусы вмещают около 20-30 человек, и часто такое же количество пассажиров втиснуто в ограниченное пространство для стояния, поэтому автобусы часто переполнены. Но в 2015 году губернатор Джакарты Басуки Тьяхаджа Пурнама прекратил все автобусные операции MetroMini из-за аварии MetroMini против KRL Commuter Line . Если MetroMini хочет снова работать, он должен присоединиться к Transjakarta, как Kopaja, в качестве подвозящего автобуса. Многие маршруты заменены/будут заменены автобусами Minitrans и Metrotrans . ^[2]

Вопросы политики

В Джакарте ведутся активные публичные дебаты об услугах, предоставляемых парками микроавтобусов. Системы микроавтобусов, в лучшем случае, лишь слабо регулируются. Они являются частью большого неформального сектора, который поддерживает более формализованную часть экономики Джакарты.

С одной стороны, автобусы дешевые и их много. С другой стороны, пассажиры часто жалуются на качество обслуживания. Например, безопасность часто ставится под угрозу из-за этой практики перегрузки. ^[3] Кроме того, водители часто безрассудны и не обращают внимания на дорожные знаки и другой транспорт. ^[4] Как и автобусы Kopaja, дизельные автобусы MetroMini часто плохо обслуживаются и вносят значительный вклад в загрязнение окружающей среды в Джакарте. ^[5] Действительно, известно, что многие автобусы работают без такого базового оборудования, как ручные тормоза и спидометры. ^[6] Некоторые наблюдатели придерживаются мнения, что структура системы микроавтобусов, которая в значительной степени управляется лицами, работающими полулегальным образом, должна быть лучше урегулирована. В принципе, операторы автобусов обязаны соблюдать индонезийские законы и правила об общественном транспорте. Но на практике операторы часто игнорируют эти законы. Например, в принципе, общественный транспорт должен предоставляться легальными фирмами, имеющими корпоративную структуру, но это, как правило, не относится к автобусам MetroMini. Сообщается, что некоторые владельцы автобусов создали кооператив, но корпоративные соглашения описываются как «ветхие». ^[7]

Маршруты

Автобусы MetroMini пронумерованы и ездят по обозначенным маршрутам. Иногда номера немного трудно заметить, так как они размещены в произвольном порядке на автобусах, обычно на передних и задних окнах, а иногда (или в качестве альтернативы) также на боковых окнах. Также есть обозначенные автобусные остановки, но они используются редко. Вместо этого пассажиры просто машут рукой медленно проезжающим автобусам, а затем просто указывают место, где они хотят выйти. Кондукторы, висящие из передних или задних дверей микроавтобусов, которые часто выкрикивают пункт назначения во время движения автобусов (например, «Сенен, Сенен, Сенен» на маршрутах № 001–010, перечисленных ниже), облегчают эти договоренности. Для иностранных гостей, которые могут быть не уверены в маршрутах, часто лучшее, что можно сделать, это просто спросить дорогу у другого пассажира. ^[8]

Услуги микроавтобусов часто не придерживаются регулярных интервалов движения или расписаний. Водители MetroMini часто останавливаются на halte (автобусная остановка) на довольно долгое время в ожидании потенциальных пассажиров. Такая практика остановки на некоторое время на автобусных остановках в народе называется ngetem , вероятно, происходит от слова «время» (потому что водители не торопятся). В результате автобусы, курсирующие по одному и тому же маршруту, часто догоняют и обгоняют друг друга довольно случайным образом, конкурируя за пассажиров.

Список маршрутов

Ниже приведен список маршрутов, которые в настоящее время обслуживаются. Номера автобусов и маршруты иногда содержат префиксные буквы, которые указывают на следующее:

P = Центральная Джакарта ( Джакарта Пусат )
B = Западная Джакарта ( Джакарта Барат )
S = Южная Джакарта ( Джакарта Селатан )
T = Восточная Джакарта ( Джакарта Тимур )
U = Северная Джакарта ( Джакарта Утара)

От Пасара Сенена

001 Сенен - RS Ислам Чемпака Путих - Таман Соло

003 Сенен - Чемпака Путих - Равамангун

005 Сенен - Джохар Бару - Мардани

007 Сенен - Чемпака Мас - Семпер

010 Сенен – Кемайоран – Сунтер

011 Сенен - Кемайоран - Бендунган Джаго

015 Сенен – Сабанг – Сетиабуди

017 Сенен - Чикини - Манггарай

047 Сенен - Чемпака Путих - Пондок Копи

Из Танджунг Приок

023 Танджунг Приок - Силинсинг

024 Танджунг Приок - Сантер - Сенен (теперь стал маршрутом Трансьякарты 10K)

Из Кота

029 Кота - Падеманган - Сунтер

030 Кота - Плуит - Муара Ангке

Из Пуло Гадунга

041 Пуло Гадунг - Тугу - Танджунг Приок

042 Пуло Гадунг - Пенгилинган - Перумнас Клендер

043 Пуло Гадунг - Пондок Унгу - Сероя

044 Пуло Гадунг - Пенгилинган - Пуло Гебанг (теперь маршрут 11D Трансьякарты )

045 Пуло Гадунг - Джативарингин - Пондок Геде (теперь стал маршрутом Трансьякарты 4F (продлен до Пинанг Ранти)

046 Пуло Гадунг - Утан Каю - Кампунг Мелайу

049 Пуло Гадунг - Равамангун Мука - Утан Каю - Прамука - Тамбак - Манггарай

Из Кампунг Мелаю

050 Кампунг Мелаю - Дурен Савит - Перумнас Клендер

052 Кампунг Мелайу - Буаран - Стасиун Какунг (теперь маршрут Трансьякарты 11Q)

053 Кампунг Мелаю - Отиста - Деви Сартика - Кондет - Кампунг Рамбутан

054 Кампунг Мелайу - Калималанг - Пондок Келапа (теперь стал маршрутом Трансьякарты 7P (начиная с BKN Cililitan))

506 Кампунг Мелаю - Клендер - Пондок Копи

783 Кампунг Мелайу - Калималанг - Сибубур - Чилеунгси

Из Манггараи

060 Манггарай – Тебет – Кампунг Мелайу

061 Манггарай - Букит Дури - Кампунг Мелайу

062 Манггарай - Панкоран - Пасар Минггу (теперь стал маршрутом Трансджакарты 4B (продлен до Университета Индонезии ))

Из Блока М

069 Блок М - Кьяи Майя - Крео - Чиледуг

070 Блок М - Пос Пенгумбен - Джогло (теперь стал маршрутом Трансьякарты 8D)

071 Блок М - Танах Кусир - Кодам Бинтаро (теперь стал маршрутом 8E Трансджакарты )

072 Блок М - Пасар Майестик - Радио Далам - Пондок Инда - Лебак Булус

074 Блок М - Танах Кусир - Ремпоа (теперь стал маршрутом Трансьякарты 1 квартал)

075 Блок М - Тендин - Варунг Бунчит - Мампанг - Педжатен Барат - Пасар Минггу (теперь стал маршрутом Трансьякарты 6U)

076 Блок М - Циландак - Тол ТБ. Симатупанг - Кампунг Рамбутан

077 Блок М - Бангка - Мампанг - Рагунан Депан

078 Блок М - Майестик - Кебайоран Лама - Сидодол

079 Блок М - Фатмавати - Лебак Булус

610 Блок М - Чипете - RS Фатмавати - Пондок Лабу (теперь стал маршрутом Трансьякарты 1E)

611 Блок М - Пондок Пинанг - Пасар Джумат - Лебак Булус

619 Блок М - Пангеран Антасари - ТБ Симатупанг - РС Фатмавати - Пондок Лабу - Синере

733 Блок М - Бинтара - Кранджи

811 Блок М - Лебак Булус - Ремпоа - Бинтаро

Из Калидерэса

082 Калидерес - Камаль - Капук - Грогол

084 Калидерес - Плуит - Кота

085 Калидерес - Пермата Хиджау - Лебак Булус

Другие маршруты

058 Чилилитан - Пондок Бамбу - Перумнас Клендер

064 Пасар Минггу - Калибата - Чилилитан

091 Батусари - Танджунг Дюрен - Ситраланд - Грогол - Рокси Мас - Танах Абанг (теперь стал маршрутом Трансьякарты 8K)

092 Джогло - Кедойя - Джалан Панджанг - Даан Могот - Грогол

640 Пасар Минггу - Панкоран - Гатот Суброто - Тамрин - Тосари - Танах Абанг (теперь стал маршрутом 9D Трансджакарты )

719 Лебак Булус - Пондок Геде - Джатиасих

789 Перумнас Клендер - Пуло Гадунг - Харапан Инда

792 Перумнас Клендер - Пондок Келапа - Бекаси

Смертельные несчастные случаи и инциденты

7 марта 1994 года Metromini с номерным знаком B-7821-VW, принадлежавший компании Semper-Pasar Senen, затонул в реке Сантер , Северная Джакарта . Автобус, ехавший на большой скорости, съехал с дороги и упал в реку Сантер. Погибли 30 пассажиров, а еще несколько человек, которые были живы и ранены, получили лечение в больницах Islam Hospital, Medika Griya Hospital и Koja Hospital. Между тем, тела погибших были похоронены в морге больницы Cipto Mangunkusumo Hospital.

Ссылки

^ Metrotrans и Minitrans не являются прямой заменой Metromini, поскольку Metromini эксплуатировалась компанией PT Metromini, в то время как Metrotrans и Minitrans не являются службами BRT компании Transjakarta.
^ аб Курниаван, Рули. «Ини Пенганти Метромини Джакарты». Детикото (на индонезийском языке) . Проверено 13 октября 2020 г.
↑ Пангеран Сиахаан, «Находиться под руководством лидеров с менталитетом водителей автобусов MetroMini», The Jakarta Globe , 25 мая 2012 г.
^ "My Jakarta: Rudin, Public Bus Driver". The Jakarta Globe. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Получено 24 августа 2012 года . См. также «Укрощение водителей микроавтобусов», The Jakarta Post , 20 октября 2012 г.
↑ Анита Рахман, «Автобусы, ангкоты и ржавчина сводят жителей Джакарты с ума». Архивировано 11 июля 2012 г. в Wayback Machine , The Jakarta Globe , 7 мая 2012 г.
^ Сита В. Деви, «Кому нужны ручные тормоза?» Спросите водителей MetroMini, The Jakarta Post, 30 августа 2013 г.
^ «Владельцы MetroMini должны создать корпорации», The Jakarta Post , 10 октября 2012 г.
↑ Мунир Винкель, «В автобусах». Архивировано 15 апреля 2013 г. на Wayback Machine . Jakarta Post Weekender , 11 июля 2012 г.