_-_Ferro_Carril_Mexicano,_1883.jpg/1280px-Puente_del_Atoyac_(Rio_Balsas)_-_Ferro_Carril_Mexicano,_1883.jpg)
Национальная железная дорога Мексики ( Ferrocarril Nacional de México ) была одной из основных железных дорог Мексики до национализации . Основанная в Колорадо в 1880 году как Мексиканская национальная железная дорога ( Ferrocarril Nacional Mexicano ) и возглавляемая генералом Уильямом Джексоном Палмером из Денверской и Рио-Гранде железной дороги , она завершила строительство узкоколейной магистрали шириной 3 фута ( 914 мм ) от Мехико до Нуэво-Ларедо в сентябре 1888 года после реорганизации в 1887 году в Мексиканскую национальную железную дорогу . На своем северном конце Техасско-мексиканская железная дорога , принадлежавшая с 1883 года, проходила на восток от Ларедо до Мексиканского залива в Корпус-Кристи ; второе соединение с заливом было завершено в 1905 году через ответвление от Монтеррея до Матаморос . Другие ответвления включали ответвление от Мехико через Керетаро до Селайи и незавершенное тихоокеанское расширение от Акамбаро до Уруапана . (Другая часть последней, от Колимы до Мансанильо , осталась у Мексиканской национальной строительной компании и была приобретена Мексиканской центральной железной дорогой в 1905 году. [1] ) В 1886 году железная дорога поручила Абелю Брике сделать серию фотографий, которые документируют железные дороги того времени. [2]
Компания была реорганизована снова в Юте в феврале 1902 года как Национальная железная дорога Мексики и завершила стандартную колею главной линии в ноябре 1903 года. Впоследствии Национальная приобрела три узкоколейные компании в центральной Мексике. Сначала она арендовала Мичоаканскую и Тихоокеанскую железную дорогу в 1900 году, предоставив ей ответвления от Мараватио до Ситакуаро и Ангангео . В 1903 году она приобрела Межокеанскую железную дорогу Мексики , которая включала главную линию от Мехико до Веракруса и ряд ответвлений, в обмен на то, что мексиканское правительство получило контроль над Национальной железной дорогой. Наконец, в 1906 году Идальго и Северо-Восточная железная дорога, от Мехико на северо-восток до Тортугаса, Пачуки и Ироло, стали частью системы Национальной железной дороги Мексики. [3] [4]
Через шесть лет после того, как правительство получило контроль, в январе 1909 года имущество National, Hidalgo и Northeastern было передано Ferrocarriles Nacionales de México ( Национальные железные дороги Мексики ). (Michoacán и Pacific, Interoceanic и дочерние компании последней остались отдельными компаниями.) [3] [5] После приватизации грузовых перевозок в 1990-х годах старая Национальная железная дорога Мексики, включая большую часть Interoceanic, сформировала большую часть Transportación Ferroviaria Mexicana (теперь Kansas City Southern de México ).