Mitsubishi MiEV Evolution (где «MiEV» — аббревиатура от «Mitsubishi innovation Electric Vehicle») — проект гоночного автомобиля с электродвигателем, реализуемый компанией Mitsubishi Motors . Проект был запущен до 2012 года, в результате чего был создан автомобиль, который принял участие в гонке Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) 2012 года, и в последующие годы претерпел изменения и технические усовершенствования. Версия 2014 года (MiEV Evolution III) заняла 2-е и 3-е места в общем зачете гонки PPIHC 2014 года, показав время прохождения в пределах 3 и 7 секунд (соответственно) самого быстрого автомобиля в общем зачете — гоночного автомобиля Norma с бензиновым двигателем. [1]
Компания Mitsubishi Motor Company (MMC) сформировала проект MiEV Evolution в преддверии гоночного сезона 2012 года. Было заявлено две цели: продвижение потребительского электромобиля i-MiEV (который начал продаваться на рынках Северной Америки в конце 2011 года) и участие в PPIHC как соревновательном мероприятии, имеющем давнюю традицию экспериментального автоспорта и, следовательно, являющемся потенциально подходящим местом для тестирования и совершенствования технологий электромобилей для спортивных автомобилей. [2] Поскольку гонка проходит на большой высоте (с финишной чертой около 14 000 футов), а уровень кислорода на верхних этапах снижается, что влияет на эффективность двигателей внутреннего сгорания, место проведения гонки Пайкс-Пик особенно благоприятно для автомобилей с электроприводом.
Для первой гонки PPIHC 2012 года команда взяла существующие компоненты трансмиссии из серийного автомобиля iMiEV, используя 3 стандартных электродвигателя автомобиля, перенастроенных на обороты до 11 000 об/мин, каждый из которых выдавал максимальную мощность 107 л. с. и крутящий момент 148 фунт-фут [3] , что в общей сложности составило 322 л. с. и крутящий момент 443 фунт-фут. Один двигатель приводил в движение передние колеса, а оставшиеся два были задействованы параллельно для привода задних колес. Автомобиль несет 35 кВтч аккумуляторов и имеет общий вес (с водителем) 1400 кг — значительно больше, чем его бензиновые конкуренты. Ускорение автомобиля обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды [4] , и он обладает достаточной управляемостью, чтобы достигать до 1,3 бокового G в поворотах. [5] Максимальная скорость составляет 115 миль в час.
Для сезона 2013 года команда подготовила новый автомобиль, известный как MiEV Evolution II. Имея больше времени в запасе, команда смогла реализовать более сложное управление приводом, что позволило направлять мощность на каждое колесо независимо (мгновенное векторирование крутящего момента), [6] улучшив тягу и управляемость. Общая мощность была увеличена до 536 л. с. и крутящего момента 885 фунт-фут. [6] [7] Бортовой аккумулятор энергии был увеличен до 50 кВт·ч, а максимальная скорость возросла как минимум до 140 миль в час. [7] [8] Конструкция также отличалась улучшенной аэродинамикой, уменьшенным весом, более низким центром тяжести за счет изменения положения батарей, активным управлением рысканием, активным контролем устойчивости и переработанной антиблокировочной системой тормозов. Автомобиль ездит на шинах Dunlop 260/660-18, [9] а общие размеры составляют Длина x Ширина x Высота (мм) - 4870 x 1900 x 1390.
Для сезона 2014 года команда выпустила MiEV Evolution III. Мощность была дополнительно увеличена до 604 л. с. [10] , а передаточное отношение изменено для улучшения ускорения на выходе из поворотов. [11] Аккумулятор остался на уровне 50 кВт·ч, а перепроектирование и использование различных материалов еще больше снизили вес шасси. Работа в аэродинамической трубе привела к дальнейшему улучшению прижимной силы и аэродинамики, а также была улучшена система контроля тяги на все колеса. Автомобиль ездит на более широких шинах Dunlop 330/680-18, а его размеры составляют Длина x Ширина x Высота 5190 мм × 2000 мм × 1485 мм, что больше, чем в предыдущие годы. Не предоставляя подробных данных об общем весе автомобиля, Mitsubishi подтвердила [11] , что MiEV Evolution III легче предыдущих поколений, то есть менее 1400 кг. [12] Для сравнения, победивший в 2013 году автомобиль неограниченного класса (Peugeot Лёба) весил 875 кг (с 875 л. с.). Официальные технические подробности о транспортных средствах можно найти на новостном сайте Mitsubishi. [13]
В первый год проекта, 2012, команда под руководством водителя Хироши Масуоки показала время 10 минут 30,850 секунды, заняв 2-е место в классе электромобилей, уступив примерно 15 секунд автомобилю TMG EVP002 от Toyota Motorsport под управлением Фурнио Нутахары (10 минут 15,380 секунды).
В гонке PPIHC 2013 года автомобили MiEV Evolution II команды управлялись Хироши Масуокой и Грегом Трейси и показали время 10:21.866 и 10:23.649 соответственно, улучшив результаты предыдущего года, несмотря на плохие погодные условия. Это позволило им отстать примерно на 35 секунд от ведущего электромобиля Нобухиро Таджимы (09:46.530).
В гонке PPIHC 2014 года команда выставила два автомобиля MiEV Evolution III, которыми снова управляли Грег Трейси и Хироши Масуока. Трейси занял 2-е место в общем зачете со временем 9 минут 8,188 секунды, немного отстав от общего победного времени 9 минут 5,801 секунды Ромена Дюма в Norma 2013 года. Масуока занял 3-е место в общем зачете со временем 9 минут 12,204 секунды. [14] Таким образом, команда заняла 1-е и 2-е места в классе PPIHC Electric Modified, побив на 38 секунд предыдущий рекорд класса в 9 минут 46,530 секунды, который был установлен Нобухиро Таджимой на его E-RUNNER Pikes Peak Special в 2013 году. У Таджимы было более скромное улучшение в 2014 году, он финишировал за 9 минут 43,900 секунды на своем автомобиле Monster Sport. Команда Таджимы сослалась на более жаркие, чем ожидалось, условия гонки как на одну из причин скромного результата, поскольку бортовые системы защиты автомобиля снизили выходную мощность для защиты от перегрева. [15]
В контексте мероприятия PPIHC результаты последних лет показывают, что относительное улучшение времени гонки происходит разными темпами в классе электромобилей по сравнению с классом автомобилей без ограничений (в котором обычно используются силовые агрегаты с двигателями внутреннего сгорания).
Автомобили без ограничений по времени преодолели 16-минутный барьер в 1938 году и неуклонно совершенствовались в течение последующих десятилетий, преодолев 10-минутный барьер в 2011 году. [16] Между тем, класс электромобилей преодолел 16-минутный барьер в 1994 году и 10-минутный барьер в 2013 году. [16] График справа показывает относительные темпы улучшения двух классов с 1980-х годов.
Поскольку класс электромобилей продолжал привлекать участников, таких как команда MiEV Evolution, и связанные с этим инвестиции в технологии (в батареи, двигатели и системы управления), этот класс действительно дал явного победителя в 2015 году и может доминировать в дальнейшем. Самым слабым звеном для гоночных приложений с производительностью по состоянию на 2014 год обычно является соотношение энергии к весу (Вт·ч/кг) технологии батарей по сравнению с бензином. Однако технология постоянно совершенствуется в этом отношении.