Микронезийские методы навигации — это навыки навигации, которые использовались в течение тысяч лет мореплавателями, которые путешествовали между тысячами небольших островов в западной части Тихого океана в субрегионе Океании , который обычно известен как Микронезия . Эти путешественники использовали методы поиска пути, такие как навигация по звездам, наблюдение за птицами, океанскими волнами и ветровыми режимами, и полагались на большой объем знаний из устной традиции. [1] [2] [3] Эти методы навигации продолжали использоваться полинезийскими мореплавателями и мореплавателями с островов Санта-Крус . [4] Воссоздание полинезийского плавания в конце 20-го века использовало традиционные методы звездной навигации, которые оставались в повседневном использовании на Каролинских островах .
На основе современного научного консенсуса микронезийцы , согласно лингвистическим, археологическим и генетическим данным, считаются подгруппой мигрирующих по морю австронезийцев , в число которых входят полинезийцы и меланезийцы . Австронезийцы были первыми, кто изобрел технологии океанского парусного спорта (в частности, двухкорпусные парусные каноэ , лодки с выносными балансирами , строительство лодок с привязными ушками и парус в виде клешни краба ), что позволило им быстро расселиться по островам Индо-Тихоокеанского региона . [5] [6] [7] С 2000 г. до н. э. они ассимилировали (или были ассимилированы) более ранние популяции на островах на пути их миграции. [8] [9] [10] [11] [12]
Марианские острова были впервые заселены около 1500-1400 гг. до н. э. мигрантами, покинувшими Филиппины . За этим последовала вторая миграция с Каролинских островов в течение первого тысячелетия н. э. и третья миграция с островов Юго-Восточной Азии (вероятно, Филиппин или восточной Индонезии ) к 900 г. н. э. [13] [14] [15]
Люди с Каролинских островов имели регулярные контакты с народом чаморро Марианских островов , а также более редкие путешествия на восточные острова Филиппин . [ 16]
Мау Пиайлуг был самым известным учителем традиционных методов навигации без использования инструментов для плавания в открытом океане. Он был мастером -навигатором с каролинского острова Сатавал . Он получил звание мастера-навигатора ( палу ) в возрасте восемнадцати лет в 1950 году; это включало священный ритуал посвящения, известный как Пво . Когда он приблизился к среднему возрасту, он начал беспокоиться о том, что практика навигации в Сатавале исчезнет, поскольку его народ приобщился к западным ценностям. В надежде, что навигационная традиция будет сохранена для будущих поколений, Мау поделился своими знаниями с Полинезийским обществом мореплавания (PVS). С помощью Мау PVS воссоздало и проверило утраченные гавайские навигационные методы на Hōkūle'a , современной реконструкции двухкорпусного гавайского каноэ для плавания . [17] [18]
Хипур был мастером-навигатором из навигационной школы Вериенга и острова Пулуват . [19] В 1969 году Хипур сопровождал Дэвида Генри Льюиса на его кече Isbjorn из Пулувата в Чууке в Сайпан на Северных Марианских островах и обратно, используя традиционные методы навигации; расстояние около 1000 км (621,37 миль) в каждую сторону. [20] [21]
В апреле 1970 года Репунглуг и Репунглап, единокровные братья, отправились из Сатавала на Сайпан в традиционном каролинском каноэ с уключинами, длина которого составляла приблизительно 26 футов (7,92 м), и которое было оснащено парусом из парусины. [21] На Сатавале считали, что это первое путешествие в 20 веке, когда традиционное каноэ совершило путешествие на Сайпан. [21] Хотя они использовали небольшой лодочный компас, они полагались на свои знания традиционной навигации по звездам и волновых моделей, чтобы проплыть приблизительно 52 мили (84 км) до Западного Фаю , где они ждали попутного ветра, прежде чем продолжить путешествие длиной 422 мили (679 км) до Сайпана. [21] Позже они совершили обратный путь в Сатавал. [21]
В начале 1970-х годов было по крайней мере 17 человек, которые могли служить в качестве главного штурмана ( palu ) для путешествий на Марианские острова. Среди них Саутан на Элато ; Орупи, сатавал, проживающий на Ламотреке ; Икегун, Эпаимай, Репунглуг, Репунглап и Мау Пиайлуг из Сатавала ; Икулиман, Икефи, Манипи, Рапви, Фаипий, Фалута, Филева и Хипур , все из Пулувата ; Яйтилук из Пулапа и Аманто из Таматама . Также было шесть или семь учеников-штурманов, обучающихся искусству традиционной навигации на Сатавале, включая Эпоумаи и сына Репунглуга Олакимана. [21] [4]
Каролинская навигационная система, используемая Мау Пиайлуг, опирается на навигационные подсказки с использованием Солнца и звезд, ветров и облаков, морей и волн , наблюдения за траекторией полета птиц и паттернами биолюминесценции , которые указывали направление, в котором находились острова, [22] [23] эти навыки приобретались посредством механического заучивания, передаваемого через учения в устной традиции . [24]
Как только они прибывали достаточно близко к острову назначения, навигатор мог точно определить его местоположение по наблюдениям за наземными птицами, облачными образованиями, которые формируются над островами, а также по отражениям мелководья на нижней стороне облаков. Тонкие различия в цвете неба также можно было распознать как результат наличия лагун или мелководья, поскольку глубокая вода была плохим отражателем света, в то время как более светлый цвет воды лагун и мелководья можно было распознать по отражению в небе. [2]
Эти методы навигации в значительной степени основаны на постоянном наблюдении и запоминании. Навигаторы должны запоминать, откуда они отплыли, чтобы знать, где они находятся. Солнце было главным ориентиром для навигаторов, потому что они могли отслеживать его точные точки, когда оно восходило и заходило. После захода солнца они использовали точки восхода и захода звезд. Когда не было звезд из-за облачной ночи или днем, навигатор использовал в качестве ориентиров ветры и волны. [24] [23]
Положения звезд помогали направлять путешествия. Звезды, в отличие от планет, занимают фиксированные небесные положения круглый год, меняя только время своего восхода в зависимости от сезона. Каждая звезда имеет определенное склонение и может давать направление для навигации, когда она восходит или заходит.
Для навигаторов вблизи экватора (например, для навигаторов, плавающих между островами Микронезии) небесная навигация упрощается, учитывая, что вся небесная сфера открыта. Любая звезда, которая проходит через зенит (над головой), движется вдоль небесного экватора , основы экваториальной системы координат . Путешественники устанавливали курс по звезде вблизи горизонта, переключаясь на новую, как только первая поднималась слишком высоко. Определенная последовательность звезд запоминалась для каждого маршрута. [2] [3] [22]
Навигация по звездам требует знания того, когда определенные звезды, вращаясь по ночному небу, будут проходить над островом, к которому плыли путешественники. Использовалась техника «плавания вниз по широте». [2] [3] То есть знание того, что движение звезд над разными островами следовало схожей схеме (понимая, что разные острова имеют схожее отношение к ночному небу), давало мореплавателям чувство широты , так что они могли плыть с преобладающим ветром, прежде чем повернуть на восток или запад, чтобы достичь острова, который был их пунктом назначения. [1] [2]
Навигаторы также могли наблюдать за направлением волн и зыбь , чтобы ориентироваться, вызванных островами. Многие из обитаемых районов Тихого океана представляют собой группы островов (или атоллов) в цепях длиной в сотни километров. Цепи островов оказывают предсказуемое воздействие на волны и течения. Навигаторы, которые жили в группе островов, узнавали, какое влияние различные острова оказывали на форму, направление и движение зыби, и могли соответствующим образом корректировать свой путь. Даже когда они прибывали в непосредственной близости от незнакомой цепи островов, они могли обнаружить признаки, похожие на признаки их дома. [2]
Энергия, передаваемая ветром в море, создает ветровые волны. Волны, которые создаются, когда энергия распространяется вниз от области источника (как рябь), известны как зыбь. Когда в области источника дуют сильные ветры, зыбь больше. Чем дольше дует ветер, тем дольше длится зыбь. Поскольку зыбь океана может оставаться постоянной в течение нескольких дней, мореплаватели полагались на нее, чтобы вести свое каноэ по прямой линии от одного дома (или точки) на звездном компасе до противоположного дома с тем же названием. Мореплаватели не всегда могли видеть звезды; из-за этого они полагались на зыбь океана. Модели зыби являются гораздо более надежным методом навигации, чем волны, которые определяются местными ветрами. [2] [3] Зыбь движутся в прямом направлении, что облегчает мореплавателю определение того, движется ли каноэ в правильном направлении. [26]
Жители Маршалловых островов имеют историю использования палочных карт , которые служат пространственными представлениями островов и условий вокруг них; с кривизной и точками встречи кокосовых ребер, указывающими на движение волн, которое было результатом того, что острова стояли на пути преобладающего ветра и течения волн. [2] [3] Карты представляли основные модели океанских волн и способы, которыми острова нарушали эти модели, как правило, определяемые путем ощущения нарушений океанских волн островами во время морской навигации. Большинство палочных карт были сделаны из средних жилок кокосовых листьев, которые были связаны вместе, чтобы сформировать открытый каркас. Местоположение островов было представлено ракушками, привязанными к каркасу, или связанным соединением двух или более палок. Нити представляли преобладающие гребни волн на поверхности океана и направления, которые они принимали, приближаясь к островам и встречая другие подобные гребни волн, образованные приливами и отливами бурунов. Отдельные карты настолько различались по форме и интерпретации, что отдельный штурман, составивший карту, был единственным человеком, который мог полностью ее интерпретировать и использовать. [27] Использование навигационных карт прекратилось после Второй мировой войны , когда новые электронные технологии сделали навигацию более доступной, а путешествия между островами на каноэ сократились. [22]