Британская автобусная компания, работавшая с 1905 по 1981 год.
Midland Red [1] была автобусной компанией, работавшей в Мидлендсе с 1905 по 1981 год. Это была одна из крупнейших английских автобусных компаний, работавшая на большой территории между Глостером на юге и Дербиширом на севере, а также от Нортгемптона до границы с Уэльсом. Компания также производила автобусы.
История
Сохранившийся BMMO S16Сохранившийся БММО С23Сохранившийся БММО С5Сохранился BMMO CM6Сохранившийся БММО Д9Сохранившийся Leyland National с брендингом Chaserider
Происхождение
В 1899 году компания British Electric Traction (BET) приобрела активы Birmingham General Omnibus Company, которая была образована тремя годами ранее для приобретения ряда операций по перевозке лошадей в Бирмингеме . Когда BET заказала новые автобусы для Бирмингема в следующем году, их покрасили в красный цвет, чтобы выделиться. В 1902 году BET приобрела City of Birmingham Tramways Company, которая управляла как конными автобусами, так и трамваями. [2]
Компания Birmingham & Midland Motor Omnibus Company (BMMO) была основана местными бизнесменами в ноябре 1904 года для управления автобусными перевозками в Бирмингеме. [1] Когда директорам не удалось привлечь достаточно инвесторов, BET приобрела контроль над новой компанией и в 1905 году передала ей свои местные операции по перевозке лошадей. Компания также приобрела компанию по перевозке лошадей, которая начала свою деятельность в 1903 году. BMMO начала работу под своим собственным названием в июле 1905 года. Однако у компании возникли проблемы с автобусами, и в 1907 году она вернула все свои автобусные перевозки к операциям с лошадьми. [2] [3]
В 1912 году компания приобрела несколько автобусов Tilling-Stevens с бензиновыми и электрическими двигателями . Затем последовали и другие автобусы с двигателем, и к июню 1913 года осталось всего 17 конных автобусов. Компания приняла для своих автобусов красную ливрею, используемую Birmingham General, и автобусы получили название флота «Midland». [2] Вскоре они получили прозвище Midland Red.
Расширение за пределами Бирмингема
К 1912 году Birmingham Corporation Tramways использовала свои уставные полномочия для приобретения городских трамваев, которыми она еще не владела, и хотела консолидировать работу автобусных и трамвайных операций в городе. Поскольку BMMO было бы трудно расширяться в городе, она достигла соглашения с корпорацией об управлении услугами из-за пределов Бирмингема в город и передаче своих услуг в пределах города корпорации. Затем компания расширилась за пределы Бирмингема и перенесла свою штаб-квартиру в Bearwood в Smethwick . [2]
Компания Midland Red начала предоставлять услуги экспресс-автобусов в 1921 году с маршрутов в Уэстон-сьюпер-Мэр и Лландидно . [2] Автобусное сообщение расширялось, и в 1934 году компания Midland Red стала одним из основателей консорциума Associated Motorways .
Автобусные перевозки были значительно сокращены во время Второй мировой войны , но снова расширились после войны. Когда в 1959 году открылась автомагистраль М1 , Midland Red начала осуществлять безостановочные экспресс-перевозки между Бирмингемом и Лондоном, а позднее между Ковентри и Лондоном. [4] [5] Для этой услуги компания разработала первый в Великобритании высокоскоростной автобус. В мастерских компании в Эджбастоне был построен парк из десяти автобусов, способных развивать скорость до 85 миль в час (140 км/ч) . [6] Открытие автомагистрали М5 позволило запустить экспресс-перевозки между Бирмингемом и Вустером. [2]
Национализация
Когда железные дороги были национализированы в 1947 году в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , Midland Red стал на 50% принадлежать государству. В 1968 году BET продала свои автобусные интересы в Великобритании правительству, и 1 января 1969 года компания стала крупнейшим дочерним предприятием National Bus Company (NBC). Позднее ливрея была изменена с темно-красной на корпоративную маково-красную NBC.
С 1977 года после обширного исследования пассажиров компания была переименована в местные названия в рамках проекта Viable Network Project, который вскоре был переименован в Market Analysis Project и широко принят в NBC и других местах в автобусной отрасли. Каждая новая сеть порождала локализованный бренд, как указано ниже:
Midland Red Express, позже переименованный в Midland Red Coaches: [14] центральное подразделение автобусных и экспресс-услуг, вошедшее в состав Midland Red West в 1984 году [15]
Midland Red Engineering, позже переименованная в Carlyle Works : [16] центральные инженерные мастерские на Carlyle Road, Эджбастон
Midland Red North была продана 27 января 1988 года компании Drawlane Transport Group. [18] Она была включена в продажу Drawlane компании British Bus [19], которая в свою очередь стала частью Cowie Group . [20] Сегодня она является частью Arriva Midlands . [17]
Midland Red West была продана 22 декабря 1986 года в ходе выкупа менеджментом во главе с управляющим директором Кеном Миллсом компании Midland West Holdings [22], которая также приобрела Midland Red Coaches в тот же день. [23] Сегодня она является частью First Midland Red , но имеет только одно сохранившееся депо в Вустере. Операции в Киддерминстере и Реддиче были проданы компании Rotala, в то время как компания прекратила работу в Херефорде.
Carlyle Works, ранее Midland Red Engineering, была продана Frontsource Limited, которая также приобрела инженерные подразделения первоначальных восьми, а затем девяти национальных автобусных компаний. [24] Она закрылась в октябре 1991 года. [25]
Производство автобусов
В 1912 году компания приобрела свои первые бензиново-электрические автомобили Tilling-Stevens . Tilling-Stevens стала основным поставщиком автобусных шасси для компании, которая под руководством своего главного инженера LG Wyndham Shire адаптировала и разработала конструкции под свои собственные требования, в конечном итоге спроектировав транспортное средство, которое она намеревалась построить сама.
В период с 1923 по 1969 год BMMO построила большую часть автобусов, которые она эксплуатировала: до 1940 года они назывались SOS (по слухам, это сокращение от Superior Omnibus Specification), а некоторые модели поставлялись другим автобусным компаниям, связанным с группой British Electric Traction (BET), а именно Trent, PMT и Northern General. После 1940 года транспортные средства были идентифицированы по инициалам компании, BMMO, и поставлялись исключительно для собственного использования компанией BMMO. Позднее для автобусов использовались коды FEDD (Front Entrance Double Decker), REDD (Rear Entrance Double Decker), туристические автобусы изначально классифицировались как «ONC», но позже для автобусов, следующих по автомагистралям, использовался префикс «C» или «CM». [3]
Модели Single Decker после войны были пронумерованы S6, затем S8 по S23, модели Double Decker — D1 по D10. По некоторым мнениям, D10 был вершиной дизайна автобусов BMMO — двухэтажный автобус с передним входом/задним выходом и двигателем под полом, но было выпущено всего два экземпляра. AD2, GD6 и LD8 были исключениями из обычной системы обозначений — эти коды относились к партиям соответственно транспортных средств AEC, Guy и Leyland, приобретенных, когда производство не могло удовлетворить большой спрос. Отдельные автобусы были пронумерованы от (примерно) 2000 до 5900 — регистрация (обычно) включала последние три цифры серийного номера и буквенный префикс из трех букв, заканчивающийся на «HA» (регистрационный знак происхождения Smethwick). Эта связь не распространялась на ограниченное количество автобусов, полученных в результате приобретения других операторов.
Производство автобусов, капитальный ремонт и аварийный ремонт производились на заводе Carlyle Works , рядом с водохранилищем Rotton Park в Эджбастоне , Бирмингем. Рядом с заводом находился головной офис BMMO, на Вернон-роуд, Эджбастон.
Brierley Hill , Dudley Road [Harts Hill], (передано WMPTE) – (Закрыто в 1993) – [HL]. Позже снесено после использования мебельной компанией. Бывшее трамвайное депо
Бромсгроув , Стрэнд, Бирмингем-роуд – (Закрыт в 1981 г.) – [BE]
Кэннок , Дельта-Уэй. Последнее депо, открытое Midland Red. Стал главным офисом Midland Red North (позже Arriva Midlands North). Продан D&G Bus t/a 'Chaserider' осенью 2020 года.
Вулверхэмптон , Билстон-стрит – (закрыта в 1964 году). Расположена напротив снесенного бывшего депо Wolverhampton Corporation (позднее West Midlands Travel).
Вулверхэмптон , Дадли Роуд – (Закрыт в 1971) – [WN]. Используется автобусным оператором Travel Express Ltd, который работает под названием Let's Go.
Другие гаражи краткосрочного пользования (собственные или арендованные) включают: Бирмингем, Ladywood Road (парк Five Ways Inn); Ковентри , Sandy Lane; Крэдли (парк станции GWR); Хейлсовен , Mucklow Hill (парк станции GWR); Херефорд , Bridge Street (парк Black Lion Yard); Кингсвинфорд , The Portway; Лестер , Frog Island; Лестер, Hastings Road; Лестер, Welford Road; Нанитон , Burgage Walk (бывшая NWMO&T Co); Нанитон, Heath End Road; Нанитон, бывший театр Empire; Седжли , депо WDET Co; Шрусбери , Abbey Foregate (бывшая Allen Omnibus Co); Шрусбери, Roushill; Стаффорд , Co-operative Street; Веллингтон, Mansell Street.
Хронология
1904: Создание БММО.
1905: Первые богослужения.
1914–1920: Быстрое распространение услуг за пределами Бирмингема с целью «окрасить Мидлендс в красный цвет».
1920-е годы: Развитие междугородних автобусных маршрутов с использованием шарабанов.
1923: Первая партия автобусов BMMO типа SOS «S» — одни из первых британских автобусов с пневматическими шинами.
1927: Выпущен автобус типа «QL», первый автобус Midland Red с тормозами на всех колесах.
1930-е годы: Разработка бензиновых и дизельных двигателей. Построены экспериментальные автобусы с задним расположением двигателя.
1940-е годы: Эксперименты и производство одноэтажных автобусов с двигателем, расположенным под полом.
1950-е годы: эксперименты и разработки интегральной конструкции, независимой передней подвески, пневматической подвески, резиновой подвески, стекловолоконной конструкции и дисковых тормозов.
1958: Представлена модель D9 — новый двухэтажный автобус с полукабиной, вобравший в себя большинство успешных особенностей, разработанных в 1950-х годах.
1959: Введение CM5T, автобуса с турбонаддувом, способного развивать скорость почти 100 миль в час, для безостановочных перевозок по автомагистралям. Экспресс-автобус Бирмингем-Лондон был запущен 2 ноября — в тот же день, когда была открыта автомагистраль М1. Обозначение CM5T указывается буквой «M» — высокая скорость (автомагистраль) и буквой «T» — наличие туалета для пассажиров.
1960: Появление первого из двух экспериментальных двухэтажных поездов D10 с двигателями, расположенными под полом.
1963: В торговом центре Bull Ring в Бирмингеме открылась одна из первых в стране полностью закрытых автобусных станций, откуда отправлялось большинство автобусов Midland Red в центре города.
1960-е: Введен в эксплуатацию более крупный автомагистральный автобус CM6T между 1963 и 1966 годами. Midland Red становится первой британской автобусной компанией, которая начала широко использовать компьютеры для составления расписаний движения автобусов и штатного расписания.
1970-е: Сворачивание производства транспортных средств. Последний автобус Midland Red (одноэтажный S23 № 5991) был выпущен в 1970 году. Разделение операционной зоны — West Midlands PTE берет на себя гаражи столичного региона West Midlands.
1980-е: Midland Red разделилась на пять операционных компаний и инжиниринговую компанию. Привела к приватизации путем выкупа.
1990-е годы: Переход под контроль нынешних многопрофильных транспортных групп.
^ ab выписка из реестра компаний № 82681 Midland Red Omnibus Company Limited ранее Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
^ abcdefgh Birmingham and Midland Motor Omnibus Company (Midland Red) Сделано в Бирмингеме
^ ab Шестьдесят лет Midland Red Commercial Motor 27 ноября 1964 г.
↑ Midland Red Get Motorway Services Commercial Motor 27 марта 1959 г.
↑ Поезда Ковентри-Лондон по трассе M1 Commercial Motor , 9 сентября 1960 г.
^ "85-миль/ч автобус для автомагистрали". The Guardian . 3 сентября 1959 г. стр. 1. Получено 25 января 2019 г. – через newspapers.com (требуется подписка)
^ PTA получает Red services Commercial Motor 1 декабря 1972 г.
↑ Reds перегруппировываются Commercial Motor 11 апреля 1981 г.
^ Выписка из реестра компаний № 1556557 Foxhound Limited, ранее Midland Fox Limited, ранее Midland Red (East) Limited
↑ Смелый ход NBC Commercial Motor 21 января 1984 г.
^ Выписка из реестра компаний № 1556305 Arriva Midlands North Limited, ранее Midland Rd (North) Limited
^ Выписка из реестра компаний № 1556310 Midland Red (South) Limited
^ Выписка из реестра компаний № 1556327 First Midland Red Buses Limited, ранее Midland Red West Limited
^ Выписка из реестра компаний № 1556325 Bristol Bus Station Limited, ранее Midland Red Coaches Limited, ранее Midland Red (Express) Limited
↑ Еще одна реорганизация NBC Commercial Motor 21 апреля 1984 г.
^ Выписка из реестра компаний № 213817 Frontsource (1) Limited, ранее Carlyle Works Limited
^ ab История – Мидлендс Аррива
↑ News Commercial Motor 25 февраля 1988 г.
^ Платеж в размере 6 млн возобновляет скандал с толстосумами The Independent 27 ноября 1995 г.
^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния [узурпировано] Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
^ Выписка из реестра компаний № 2041677 Stagecoach West Limited, ранее Western Travel Limited
^ Выписка из реестра компаний № 2059633 FirstBus Group Limited, ранее FirstGroup Holdings Limited, ранее Midland Red West Holdings Limited
↑ NBC продает больше Commercial Motor 10 января 1987 г.
^ Выписка из реестра компаний № 2059335 Frontsource Limited
↑ Покупатель ищет несостоявшуюся компанию Carlyle Commercial Motor 22 октября 1991 г.
^ "Информация о депо Мидленд Ред".
Дальнейшее чтение
Андерсон, Р. К. История Midland Red . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз (1984).
Грей, П. Мидленд Ред (т. 1) – История компании и ее транспортных средств до 1940 года . Глоссоп: Transport Publishing Company (1978).
Грей, П. Midland Red (т. 2) – История компании и ее транспортных средств с 1940 по 1970 год . Глоссоп: Transport Publishing Company (1979).
Гринвуд, М. Расцвет Midland Red . Hersham: Ian Allan (2005).
Кили, М. Мидленд Ред . Лондон: Ян Аллан (1983).
Кили, М. Мидленд Ред – Рабочие дни . Хершам: Ян Аллан, совместно с Музеем транспорта, Уайтхолл (2008).
Ричардс, С. Больше места сверху – Midland Red: BMMO D9 и D10 . Стив Ричардс (2012).
Тород, Р. и Кили, М. Стиль Midland Red . Лондон: Capital Transport (2011).
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Midland Red на Wikimedia Commons
Галерея Flickr
MidlandRed.net
Большая коллекция сохранившихся автобусов Midland Red в Музее транспорта, Уайтхолл
,_23_August_1987.jpg/1280px-Midland_Red_bus_5919_(RHA_919G),_23_August_1987.jpg)
,_2010_Cobham_bus_rally_(1).jpg/1280px-Midland_Red_bus_4780_(780_GHA),_2010_Cobham_bus_rally_(1).jpg)
,_Showbus_2010.jpg/1280px-Midland_Red_bus_5656_(BHA_656C),_Showbus_2010.jpg)
,_26_August_2002_(1).jpg/1280px-Midland_Red_bus_5399_(BHA_399C),_26_August_2002_(1).jpg)
,_February_1990.jpg/1280px-Midland_Red_West_bus_474_(JOX_474P),_February_1990.jpg)
Медиа, связанные с Midland Red на Wikimedia Commons