_after_refit_1969.jpeg/1280px-USS_FD_Roosevelt_(CVA-42)_after_refit_1969.jpeg)
Класс « Мидуэй» — класс из трёх авианосцев ВМС США . Головной корабль , USS Midway , был введён в эксплуатацию в сентябре 1945 года и выведен из эксплуатации в 1992 году. USS Franklin D. Roosevelt был введён в эксплуатацию в октябре 1945 года и выведен из эксплуатации в 1977 году. [2] USS Coral Sea был введён в эксплуатацию в апреле 1947 года и выведен из эксплуатации в 1990 году. [3]
Суда класса CVB -41 (тогда не имевшие названия) изначально были задуманы в 1940 году как проектное исследование для определения эффекта включения бронированной полетной палубы на авианосец размером с класс Essex . Полученные расчеты показали, что эффект будет заключаться в уменьшении размера авиагруппы — получившийся корабль будет иметь авиагруппу из 64 человек [4] по сравнению с 90-100 [5] [6] для стандартных авианосцев класса Essex . По мере развития проекта на него также сильно повлиял военный опыт броненосцев Королевского флота :
В результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до нашего вступления в войну, в класс CVB, который тогда все еще находился в стадии разработки, были включены два важных отступления от традиционной конструкции авианосцев ВМС США. В бою у Мальты 1 января 1941 года HMS Illustrious был поражен несколькими бомбами, три из которых взорвались в ангаре. Крупные пожары охватили нос и корму припаркованных самолетов, тем самым продемонстрировав желательность попытки ограничить пределы таких взрывов и пожаров путем структурного секционирования ангарного пространства. Поэтому на классе CVB ангар был разделен на пять отсеков, разделенных 40- и 50-фунтовыми переборками из стали специальной обработки (STS) [7], простирающимися от ангарной палубы до полетной палубы, каждая из которых была оборудована большой дверью, подходящей для обслуживания самолетов. Есть надежда, что эта секционность, в сочетании с системами спринклеров и пенного тумана, эффективно предотвратит распространение пожаров по ангарным пространствам, как это произошло на USS Franklin 30 октября и 19 марта. Опыт повреждений нескольких британских авианосцев, которые в отличие от наших были оснащены бронированными полетными палубами, продемонстрировал эффективность такой брони в защите ангарных пространств от бомб GP и жизненно важных пространств под ангарной палубой от полубронебойных ( SAP) бомб. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной полетной палубой, состоящей из 3-1/2-дюймовых STS от шпангоутов 46 до 175, с ангарной палубой, состоящей из двух рядов 40-фунтовых STS между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из авианосцев класса CVB не был достроен вовремя, чтобы принять участие в военных операциях, эффективность бронированных полетных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, прикрепленными к британскому Тихоокеанскому флоту ...
— [8]
Концепция сводилась к поиску более крупного авианосца, который мог бы поддерживать как палубную броню, так и достаточно большую авиагруппу. Экономия веса, необходимая для бронирования полетной палубы, была достигнута за счет удаления запланированной батареи крейсерского калибра из 8-дюймовых (203 мм) орудий и сокращения 5-дюймовой зенитной батареи с двух до одинарных установок. В отличие от авианосцев Королевского флота, для которых бронированная палуба была частью конструкции корабля, класс Midway сохранил свою «прочную палубу» на уровне ангарной палубы, а бронированная полетная палуба была частью надстройки . Они были последними авианосцами USN, спроектированными таким образом; огромные размеры последующих суперавианосцев класса Forrestal потребовали бы новой конструкции с глубоким корпусом, несущей прочную палубу на уровне полетной палубы, чтобы создать более прочный и легкий корпус.
Сильно разделенное расположение машинных отделений было основано на линкоре класса Montana , в то время как два внутренних гребных вала были частично заключены в скеги, аналогично конструкции современных линкоров. [9] В то время как у авианосцев класса Essex было восемь главных инженерных отсеков, у авианосцев класса Midway их было 26, включая двенадцать котельных отделений, расположенных далеко от центральной линии, и четыре широко разнесенных машинных отделения. Более широкое использование электродуговой сварки, чем на предыдущих военных кораблях, снизило вес примерно на 10 процентов от того, что потребовалось бы для клепаной структурной сборки. [10]
Получившиеся в результате авианосцы класса Midway были очень большими и могли вмещать больше самолетов, чем любой другой авианосец в американском флоте (на 30–40 самолетов больше, чем у класса Essex ). В своей первоначальной конфигурации корабли класса Midway имели авиакрыло из 130 самолетов. Вскоре стало ясно, что координация такого количества самолетов выходит за рамки эффективного управления и контроля одного корабля. [ почему? ] Однако их размер позволял этим кораблям легче вмещать быстрый рост размеров и веса самолетов, который имел место в раннюю эпоху реактивной авиации. Передняя полетная палуба была спроектирована для запуска 13-тонных самолетов, а кормовая полетная палуба была спроектирована для посадки 11-тонных самолетов, предполагая расход топлива и боеприпасов в полете. [10]
Хотя получившиеся корабли обладали превосходной защитой и беспрецедентным размером авиакрыла, они также имели несколько нежелательных характеристик. Внутри корабли были очень тесными и переполненными. Надводный борт был необычно низким для таких больших авианосцев; в штормовых водах они перевозили большие объемы воды [10] (лишь частично смягчаемые установкой ураганного носа во время модернизации SCB-110/110A) и штопором, что затрудняло десантные операции. Последующий класс Forrestal отличался более глубоким корпусом, который имел больший надводный борт и лучшую мореходность.
В отличие от более ранних классов «Лексингтон» , «Йорктаун» и «Эссекс» , ширина авианосцев класса «Мидуэй » не позволяла им проходить через Панамский канал .
Хотя они были предназначены для усиления Тихоокеанского флота США во время Второй мировой войны, головной корабль этого класса, «Мидуэй» , был введен в эксплуатацию только 10 сентября 1945 года, через восемь дней после капитуляции Японии . [10]
В то время как «Мидуэй» и «Корал Си» следовали политике ВМС США называть авианосцы именами сражений (два эскортных авианосца класса «Касабланка» отказались от своих названий в пользу более крупных кораблей), авианосец ВМС США «Франклин Д. Рузвельт» положил начало политике называть авианосцы именами бывших президентов США, которой ВМС США в целом придерживаются и по сей день.
Ни один из кораблей этого класса не участвовал в военных походах во время Корейской войны . Поскольку три корабля стали играть важную роль в стратегическом ядерном оружии ВМС в Европе, они в основном были развернуты в Атлантике и Средиземном море . До появления класса « Форрестол » они были главными командами, к которым стремились старшие морские летчики. Они были «адмиралами-создателями» для многих своих командиров, включая будущего начальника военно-морских операций Джорджа Уилана Андерсона-младшего и Дэвида Л. Макдональда .
В 1950-х годах Midway и Franklin D. Roosevelt прошли программу модернизации SCB-110 (похожую на SCB-125 для класса Essex ), которая добавила угловые полетные палубы , паровые катапульты , зеркальные системы посадки и другие модификации, которые позволили им эксплуатировать новое поколение больших, тяжелых военно-морских реактивных самолетов. У Coral Sea была программа модернизации варианта под названием SCB-110A с угловой палубой на 3 градуса больше, чем у двух других. [10] [11]
Все три корабля класса Midway принимали участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . Coral Sea шесть раз участвовал в боевых действиях в Тонкинском заливе , Midway — трижды, а Franklin D. Roosevelt совершил одно боевое действие, прежде чем вернуться в Средиземное море.
В конце 1960-х годов Midway подвергся масштабной программе модернизации и реконструкции по SCB 101.66, которая оказалась спорной и дорогой и поэтому не была повторена на других кораблях. В то время как на модернизацию было выделено 82 миллиона долларов, фактическая стоимость составила 202 миллиона долларов, по сравнению с 277 миллионами долларов для одновременного строительства совершенно нового USS John F. Kennedy . [10]
К 1970-м годам Franklin D. Roosevelt и Coral Sea уже показывали свой возраст. Все три сохранили McDonnell Douglas F-4 Phantom II в своих воздушных крыльях, поскольку они были слишком малы для управления новым истребителем Grumman F-14 Tomcat или противолодочным реактивным самолетом S-3 Viking . В 1977 году Franklin D. Roosevelt был выведен из эксплуатации. Во время своего последнего развертывания Roosevelt погрузила реактивные самолеты с прыжковым взлетом AV-8 Harrier, чтобы проверить концепцию включения самолетов вертикального взлета и посадки в авиакрыло авианосца.
Coral Sea был спасен от неминуемого вывода из эксплуатации избранием Рональда Рейгана президентом Соединенных Штатов в 1980 году. Предложенный Рейганом флот из 600 кораблей дал оставшимся кораблям новую жизнь. Coral Sea прошел обширную переделку, чтобы улучшить плохое состояние корабля. Когда McDonnell Douglas F/A-18 Hornet вступил в строй в середине 1980-х годов, ВМС быстро развернули их в Мидуэе и Корал- Си, чтобы заменить старые F-4. Переоборудование Midway в 1986 году удалило ее 6-дюймовый броневой пояс и раздуло ее корпус, чтобы попытаться увеличить надводный борт. Хотя это было успешно в этом отношении, раздувание также привело к периоду опасно быстрой качки, что не позволило Midway эксплуатировать самолеты в сильном море. Поэтому раздувание не повторилось в Coral Sea .
Эпоха Рейгана не могла длиться долго. В 1990 году «Корал Си» , который давно уже получил прозвище «Нестареющий воин», был выведен из эксплуатации. « Мидуэй » предстояла последняя война, в которой ему предстояло поучаствовать, и он был одним из шести авианосцев, развернутых США против Ирака во время операции «Буря в пустыне» . [12] Через несколько месяцев после кампании последний из класса покинул службу ВМС.
Coral Sea медленно отправляли на слом в Балтиморе, поскольку юридические и экологические проблемы постоянно откладывали его судьбу. Midway провел пять лет на консервации в Бремертоне, штат Вашингтон, прежде чем его забрала музейная группа. Теперь корабль открыт для публики в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния .
