stringtranslate.com

Милберн Г. Апт

Милберн Грант «Мел» Эпт [1] (9 апреля 1924 г. — 27 сентября 1956 г.) был летчиком-испытателем ВВС США и первым человеком, достигшим скорости, превышающей 3 Маха . [2] Он погиб после отделения от Bell X-2 в своей спасательной капсуле во время рекордного полета, скорость которого превысила 3 ​​Маха. [3] Вскоре после этого министр ВВС Дональд А. Куорлз похвалил Апта, заявив, что он «летал быстрее, чем любой известный человек». [4]

Ранняя карьера

Эпт родился 9 апреля 1924 года в Буффало, штат Канзас . Он окончил среднюю школу в Буффало в 1942 году. Он сразу же присоединился к Военно-воздушным силам США , был отправлен в летную школу и получил назначение в феврале 1944 года. Он служил в Командовании обороны Карибского бассейна до июня 1946 года. В 1951 году он получил степень бакалавра наук в Университете Канзаса , а также степень бакалавра по авиационной технике в Технологическом институте ВВС США . Он окончил Школу летчиков-испытателей экспериментального полета на авиабазе Эдвардс (класс 54B) в сентябре 1954 года. [5]

Летчик-испытатель

Спасательная операция

Прежде чем самому пилотировать X-2, Эпт летал на самолетах сопровождения для других испытательных полетов. Журнал LIFE сообщил об инциденте 22 декабря 1954 года, в котором Эпт спас капитана Ричарда Дж. Харрера с самолета Lockheed F-94 Starfire . [6] Самолет Харрера потерпел крушение и горел. Эпт сумел вытащить Харрера из обломков и за свой героизм был награжден Солдатской медалью .

Рекордный полет X-2

X-2, изначально программа ВВС, планировалось передать гражданскому Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для научных исследований. ВВС отложили передачу самолета NACA в надежде достичь скорости 3 Маха. Служба запросила и получила двухмесячное продление, чтобы квалифицировать другого летчика-испытателя ВВС, Апта, на X-2 и попытаться превзойти скорость 3 Маха. [7]

27 сентября 1956 года Эпт совершил свой первый и единственный полет на X-2. Ракетный X-2 был запущен с бомбардировщика B-50 над пустыней Мохаве в Калифорнии в его 13-м полете с двигателем. Эпт пилотировал его с рекордной скоростью 3377 км (2098 миль) в час, или 3,196 Маха на высоте 19 977 м (65 541 фут). [8] Последующая потеря управления из -за инерционной связи привела к фатальной катастрофе самолета. [9]

Отчет NACA о полетах X-2-1 12 и 13

В преддверии своего первого полета на ракетоплане Эпт прошел несколько наземных инструктажей на симуляторе. Его подготовка на симуляторе выявила трудности с управлением в высокоскоростном полете и возможные методы их преодоления. Он стартовал с B-50, быстро опередив преследовавшие его самолеты F-100 . На большой высоте он капотировал, быстро ускоряясь. На высоте 19 977 м (65 541 фут) X-2 достиг скорости 3,196 Маха, что сделало Апта первым человеком, который пролетел более чем в три раза быстрее скорости звука. После выгорания ракеты Апт оказался дальше от дома, чем предполагалось. Запланированный профиль полета требовал замедления до 2,4 Маха перед возвращением на базу. Дополнительное время на замедление перед поворотом могло вывести его за пределы безопасной дальности планирования его запланированной взлетно-посадочной полосы. [10]

Все еще превышая скорость 3 Маха, он повернул обратно к Эдвардсу. X-2 начал серию расходящихся вращений и вышел из-под контроля. Эпт попытался восстановить контроль над самолетом. Не сумев сделать это, он отделил спасательную капсулу . Раскрылся тормозной парашют капсулы , но не ее большой парашют. Слишком поздно Эпт попытался выпрыгнуть и погиб, когда капсула врезалась в полигон бомбардировок Эдвардса. [11] [12] [3] Согласно The New York Times, сообщавшему об этом событии, подполковник Фрэнк К. Эверест, опытный пилот X-2, критиковал относительно новую отделяемую кабину: «Полковник Эверест сказал репортерам в Буффало, что пилот, использующий отделяемое устройство, будет с огромной силой отброшен к приборной панели, когда парашют затормозит его. Он сказал, что некоторая безопасность была принесена в жертву отсрочке летных испытаний X-2, пока модифицировался механизм спасения». [3]

Остальная часть X-2 разбилась без экипажа в пяти милях от места посадки. [9]

Крест «За выдающиеся летные заслуги» (США)
Крест «За выдающиеся летные заслуги» (США)

21 марта 1957 года Апт был посмертно награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , который вручается тем, кто отличился «доблестью, героизмом или выдающимися достижениями». [13] [14] [15] Впоследствии будущим пилотам X-15 показали бортовой фильм о фатальной катастрофе Апта, снятый камерой покадровой съемки, установленной позади него в кабине. [16]

Апт и X-2, на котором он летал (#46-674)

Личная жизнь

У Апта остались жена и две дочери — двух и шести лет. [3] Одна из дочерей Апта, Шарман Эпт Рассел , выросла и стала писательницей. [17] Она написала о значении его смерти в эссе в своей книге « Песни флейтиста» . [18]

Ссылки

  1. ↑ Карточки регистрации призывников Второй мировой войны для Канзаса, 16.10.1940–31.03.1947 , Сент-Луис, Миссури: Национальный архив в Сент-Луисе, Миссури, 1942
  2. ^ "Новый воздушный след; Считается, что X-2 разогнался до 2200 миль в час до крушения". The New York Times . 1956-10-18 . Получено 2021-05-11 .
  3. ^ abcd "1,900-миль/ч ракетный самолет разбился и убил летчика-испытателя". New York Times . Том 106 (позднее издание City). 1956-09-28. стр. 1. Получено 2021-05-11 .
  4. ^ «Капитан Эпт летал быстрее всех перед крушением». The Times Record . Трой, Нью-Йорк. 1956-10-10. С. 11.
  5. ^ Merlin, Peter W. (5 октября 2011 г.). "Starbuster: 55 лет назад капитан Мел Эпт покорил скорость 3 Маха, погиб в предначертанном полете". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  6. ↑ Уоллес, Роберт (1956-06-18). «10 000 человек на самолете». Журнал Life . Time Inc., стр. 67–82.
  7. ^ Гиббс, Ивонн (2015-08-12). "NASA Dryden Fact Sheets – Bell X-2 Starbuster". NASA . Получено 2021-05-13 .
  8. ^ "Капитан Ивен К. Кинчело-младший" . www.af.mil . Проверено 8 мая 2021 г.
  9. ^ ab Day, Richard E. (1997). Динамика сцепления в самолетах: историческая перспектива (PDF) (Отчет). NASA. стр. 8–15. Архивировано из оригинала (PDF) 2020-11-11 . Получено 2021-05-10 .
  10. ^ Уолтман, Джин Л. (2000), Черная магия и гремлины; Аналоговые имитации полета в Центре летных исследований НАСА (PDF) , Монографии по истории космонавтики, т. 20, Отдел истории НАСА, стр. 138, ISBN 978-0-16-059277-5, OCLC  44869092, SP-2000-4520
  11. ↑ Блэр, Клэй-младший (март 1957 г.). «Последний полет X-2». Журнал Air Force Magazine . 40 (3) . Получено 13 ноября 2012 г.
  12. ^ Фридлендер, Марк П. младший; Герни, Джин (1973). Выше, быстрее и дальше . Нью-Йорк : William Morrow & Company . С. 63–65. ISBN 0-688-00204-8.
  13. ^ "Пилот получает посмертную награду". New York Times . 1957-03-21. стр. 13. Получено 2021-05-10 .
  14. ^ "Крест за выдающиеся заслуги в полете". Институт геральдики: Офис административного помощника секретаря армии . Получено 10 мая 2021 г.
  15. ^ "Армейский устав 600–8–22: Военные награды" (PDF) . Издательское управление армии . Получено 2021-05-10 .
  16. ^ Вулф, Том (1979). The Right Stuff . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру . С. 202–203. ISBN 0-374-25032-4. LCCN  79-13901.
  17. ^ Рассел, Шарман Эпт (зима–весна 2009 г.). «Письмо моему отцу о состоянии мира». Terrain.org (23). ISSN  1932-9474 . Получено 3 октября 2013 г. .
  18. ^ Рассел, Шарман Эпт (1991). Песни флейтиста: времена года в Юго-Западе . Рединг, Массачусетс: Эддисон-Уэсли. ISBN 0-201-57093-9. OCLC  22661202.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Milburn G. Apt .