Грузовик Militor , официально 3-тонный грузовик, Артиллерийский департамент Модель 1918 , был спроектирован и построен корпорацией Militor для Артиллерийского департамента армии США как стандартизированный полноприводный 3-тонный грузовик и артиллерийский тягач к концу Первой мировой войны . С окончанием войны более крупные заказы были отменены, и было построено 75 единиц, которые были переданы артиллерийскому корпусу . [1] [2]
В ноябре 1917 года Департамент вооружений разместил заказ в корпорации Militor на проектирование, разработку и строительство полноприводного автомобиля для потенциального принятия в качестве стандартного грузовика для армии. [3] [4] Его проектирование и разработка основывались на опыте более ранних полноприводных автомобилей: американских Nash и FWD и французских Renault и Latil . [5] Таким образом, Militor был первым американским военным грузовиком, разработанным в военное время для удовлетворения конкретных военных требований. [6] Шесть Militor были построены в качестве прототипов в начале 1918 года для испытаний армией. В конце лета 1918 года Армейский автотранспортный корпус разместил неофициальный заказ на 1000 грузовиков для службы во Франции, но этот заказ был отменен с окончанием войны. [7]
В мае 1919 года Армейский совет по калибрам (также известный как совет Вестервельта и состоящий из представителей полевой артиллерии , береговой артиллерии и артиллерийского департамента) рекомендовал армии принять Militor в качестве стандартного вездеходного транспортного средства. Артиллерийское отделение искало транспортное средство для буксировки тяжелой 155-мм гаубицы, с которой коммерческие грузовики армии не справлялись. Совет посчитал Militor привлекательным из-за его тяги, прочности и высокого дорожного просвета. Однако другие организации в армии не согласились, полагая, что существующие грузовики армии подходят для буксировки артиллерии. Конгресс также не хотел выделять средства на новые транспортные средства, также полагая, что автопарк армии достаточен для его целей. Таким образом, военный министр Ньютон Д. Бейкер , который был дополнительно обеспокоен будущими ассигнованиями армии, заблокировал дальнейшие закупки Militor после заказа дополнительных 75 грузовиков. [8] Этот контракт был подписан в декабре 1919 года. [9]
Один из прототипов Militor служил, в частности, в конвое автотранспортного корпуса 1919 года , дальнем конвое из 81 транспортного средства и прицепов, осуществляемом армейским автотранспортным корпусом. Конвой проехал более 3000 миль (4800 км) по историческому шоссе Линкольна из Вашингтона, округ Колумбия , в Окленд, штат Калифорния , а затем переправился на пароме в Сан-Франциско . Транспортные средства конвоя часто ломались и застревали на тогда еще примитивных дорогах на западе Соединенных Штатов, и Militor часто использовался для их освобождения. Он был оснащен электрической лебедкой и однажды буксировал девять грузовиков одновременно. Наблюдатель Департамента вооружений лейтенант Элвелл Джексон представил отчет о работе всех транспортных средств конвоя. Он похвалил тракторы Maxwell и Militor за их общую надежность и механическое превосходство и отметил, что поездка не могла бы быть завершена без них. Он назвал Militor «несомненно самым ценным транспортным средством во всем конвое». [10] [11]
После некоторых задержек в закупках, вызванных финансовыми трудностями в Militor Motors Corporation и передачей контракта на закупку компании Winther Motor and Truck Company , [12] [13] Militor были доставлены армии в первой половине 1921 года. Большинство из них было отправлено в Форт-Брэгг , Северная Каролина; некоторые другие были отправлены в Форт-Силл , Оклахома. [14] [15] Они служили в армейской артиллерии, буксируя орудия и гаубицы и другие части артиллерийского оборудования. В середине 1920-х годов грузовики в Форт-Брэгге были частью оборудования 13-й полевой артиллерийской бригады. Militors хвалили за их буксировочные возможности, передаваемые их низким передаточным отношением (что позволяло им буксировать орудия размером с 240-мм гаубицы), и их надежность, хотя некоторые наблюдатели отмечали недостатки конструкции, которые потребовали бы перепроектирования транспортного средства для устранения. Их эксплуатационные характеристики были достаточно хороши в полевых условиях, поэтому в 1924 году было рекомендовано принять их в качестве стандартного полноприводного грузового автомобиля армии. Однако Управление военного министра отклонило эту рекомендацию, поскольку Militor был дорогой, специализированной конструкцией с ограниченным потенциалом в качестве коммерческого транспортного средства, и, таким образом, его было бы трудно производить быстро в случае еще одной крупной войны. [16] [17] В 1925 году армия начала закупать новые и более мощные грузовики, разработанные Коулменом для использования в качестве своего нового артиллерийского тягача. [18] К 1928 году она полностью перешла на коммерческие артиллерийские тягачи. [19] Последние Militor были заменены в 1928 и 1929 годах. [20] Считается, что на сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра Militor. [21]