Железнодорожная станция Plymouth Millbay была первоначальной железнодорожной конечной станцией в Плимуте , Девон , Англия. Она использовалась для пассажирских поездов с 1849 по 1941 год. Она была перестроена в 1903 году.
Первоначально South Devon Railway планировала провести свою 7-футовую ( 2134 мм ) ширококолейную железную дорогу от Эксетер-Сент-Дэвидс до района Элдад в Плимуте , заканчивающуюся на холме над Стоунхаус-Пул. В итоге она была перепроектирована так, чтобы заканчиваться на станции, расположенной между Юнион-стрит и самим Миллбеем . [1]
Железная дорога достигла временной станции в Лайре на восточной окраине Плимута 5 мая 1848 года и была продлена до Миллбея 2 апреля 1849 года. [2] В то время станция была известна просто как Плимут , поскольку других станций в городе не было. Станция стала известна как «Плимут Миллбей» после того, как в городе в 1876–7 годах были открыты другие станции в Мутли и Норт-роуд . [3]
Отдельная билетная платформа была возведена прямо за пределами станции в 1851 году и использовалась до 1896 года. [1] Это позволило проверять все билеты, пока поезд стоял за пределами станции, и часто в это время отсоединяли и отправляли паровоз в депо, а затем поезд загоняли на платформы с помощью пилотного паровоза.
Станция была расширена и подготовлена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южно-Девонской и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Железная дорога поддержала частное предприятие Plymouth Hotel Company по открытию отеля Duke of Cornwall напротив станции в 1862 году. [4]
1 февраля 1876 года Южно-Девонская железная дорога была объединена в Великую Западную железную дорогу (GWR). Линии были переведены на рельсы шириной 4 фута 8 дюймов.+21 мая 1892 года ширина колеи составляла 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), хотя с 1878 года товарные поезда стандартной колеи ходили в доки посмешанной колеи.[2] Станция была значительно перестроена в 1900-03 годах, когда старые деревянные здания были заменены новым каменным конечным пунктом.
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы уничтожили близлежащий товарный склад; пассажирская станция с тех пор использовалась только для грузовых перевозок и доступа к вагонным депо. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением грузовых поездов, идущих к докам, что продолжалось до 30 июня 1971 года.
Сейчас на этом месте находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных столба ворот (все еще со следами бомб или повреждений от вражеских пушек во время Плимутского блица) у входа на Миллбей-роуд — все, что осталось от станции. Старый железнодорожный товарный ангар на ветке доков все еще стоит на месте, где раньше была Вашингтон-Плейс.
Когда станция была впервые открыта, платформы были покрыты большой деревянной крышей , но при перепланировке станции в 1900–03 годах были установлены более традиционные навесы. Снаружи станции на восточной стороне привокзальной площади находилось здание штаб-квартиры South Devon Railway, а напротив располагался независимый отель Duke of Cornwall, в котором размещались пассажиры поездов и кораблей.
Линия от доков Миллбей пересекала Миллбей-роуд на железнодорожном переезде, а затем поднималась по уклону между главной станцией и товарным складом. Рядом с железнодорожным переездом находился мост, по которому проходили некоторые подъездные пути товарного склада.
Станция была построена на более высоком уровне на задней стороне холма, который образует Плимут-Хоу. Она частично находилась на виадуке, арки которого сдавались в аренду местным предприятиям, а позже использовались в качестве гаража для местных железнодорожных автобусов . Поезда, ожидавшие отправления, были обращены на северо-восток, но, пересекая Юнион-стрит по железному мосту, линия поворачивала на север. Затем она проходила мимо комплекса вагонных и локомотивных депо [5] перед тем, как достичь Корнуолл-Джанкшен около моста, несущего Файв-Филдс-Лейн (теперь Норт-Роуд-Уэст), где линия на Пензанс расходилась на северо-запад, а линия на Лондон поворачивала на восток.
Плимутские доки Great Western были построены, как и железная дорога, под руководством Изамбарда Кингдома Брюнеля , но они принадлежали независимой компании, в которую инвестировала железная дорога. Внутренний бассейн был открыт в 1857 году, но до конца года шторм нанес значительный ущерб, что привело к финансовым проблемам, из-за которых South Devon Railway приобретала все большую долю в компании, пока железная дорога не взяла полный контроль в 1874 году.
В 1850 году [6] в доки был проложен подъездной путь , который пересекал Миллбей-роуд на железнодорожном переезде и обслуживался лошадьми; паровозы South Devon Railway 0-4-0 работали в доках с 1873 года. В конце 1870-х годов были проложены расширения к West Wharf и Graving Dock, а с 18 июня 1878 года был добавлен третий рельс, чтобы обеспечить доступ для грузового движения London and South Western Railway (LSWR). Первые пассажирские поезда начали ходить через East Quay в 1882 году [4] , обычно идя «без остановок» до вокзала London Paddington, за исключением смены локомотивов.
Конкуренция с услугами LSWR от Ocean Quay на Stonehouse Pool привела к увеличению скорости с 1904 года, хотя почта была заключена только на услуги GWR. 9 мая 1904 года City of Truro был первым локомотивом, скорость которого превысила 100 миль в час (160 км/ч) во время работы одного из поездов GWR, при этом вся поездка до Лондона заняла всего 3 часа 54 минуты. [7] Маршрут GWR был сокращен на 20¼ миль 1 июля 1906 года с открытием линии Castle Cary Cut-Off , которая обходила «Great Way Round» через Bristol Temple Meads , но рано утром 30 июня 1906 года специальный поезд LSWR сошел с рельсов на высокой скорости, проходя через железнодорожную станцию Солсбери , после чего скорость вернулась к более спокойному темпу, и поезда шли около пяти часов. [4] Служба LSWR была закрыта в 1910 году.
Причал был открыт стихиям до 1905 года, когда был установлен навес, хотя пассажиры и их багаж размещались на нижних этажах некоторых складов, спроектированных Брюнелем. Улучшенные помещения были предоставлены в 1936 году, новый этаж которых был украшен рекламным слоганом GWR « приземлитесь в Плимуте и сэкономьте день» , который относился к экономии времени, которое трансатлантические пассажиры получали на берег на лихтерах в Плимуте с лайнеров, направлявшихся в Лондон через Саутгемптон или Гавр .
В 1945 году был построен новый разводной мост с железнодорожными путями, соединивший набережную Глазго (напротив входа со стороны станции Миллбей) и набережную Саут-Ки.
Последние пассажирские поезда вышли из доков в 1963 году, в последний год захода трансатлантических лайнеров в порт. Грузовые перевозки продолжались до 30 июня 1971 года. [3]
Первая сигнальная будка была построена в 1899 году как один из первых этапов реконструкции станции. Эта конструкция длиной 70 футов (21 м) находилась на восточной стороне линии со 117 рычагами в раме типа DT. В 1914 году ее заменили на коробку длиной 58 футов (18 м), вмещающую 115 рычагов в раме типа HT3. Она, в свою очередь, была закрыта 14 декабря 1969 года, когда управление оставшимися поездами было передано новой сигнальной будке Plymouth Panel Signal Box на North Road. [8]
Еще один небольшой щиток был установлен на переезде Миллбей-Кроссинг для управления железнодорожным переездом на Миллбей-Роуд.
50°22′06″с.ш. 4°09′00″з.д. / 50,3683°с.ш. 4,1501°з.д. / 50,3683; -4,1501