_(32152122815).jpg/1280px-1935_Miller_Ford_Race_car_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(2)_(32152122815).jpg)
Гарольд Арминиус Миллер (9 декабря 1875 г. — 3 мая 1943 г.), обычно называемый Гарри, был американским конструктором и строителем гоночных автомобилей , который был наиболее активен в 1920-х и 1930-х годах. Гриффит Боргесон назвал его «величайшей творческой фигурой в истории американских гоночных автомобилей». Автомобили, построенные Миллером, выиграли гонку Indianapolis 500 девять раз, а другие автомобили, использующие его двигатели, выиграли еще три. Миллеры составили 83% участников гонки Indy 500 между 1923 и 1928 годами.
Миллер родился 9 декабря 1875 года в Меномони, штат Висконсин , в семье Джейкоба Миллера (1833–1900) и Марты Энн (Таттл) Миллер (ок. 1835–1922).
Первая работа Миллера в автомобильном бизнесе была в недолго просуществовавшей Yale Automobile Company . Из Йеля он переехал в Лансинг, штат Мичиган , чтобы работать на пионера автомобилестроения Рэнсома Э. Олдса в Oldsmobile , где он работал гоночным механиком во время ранних гонок на кубок Вандербильта. После неудачного гоночного сезона 1906 года Миллер уехал в Лос-Анджелес, штат Калифорния , чтобы открыть небольшую механическую мастерскую, специализирующуюся на производстве карбюраторов.
Его участие в гоночной стороне его карбюраторного бизнеса привело сначала к ремонту, а затем и к строительству гоночных автомобилей. В 1910-х годах Миллер зарабатывал 1 миллион долларов в год на продаже своих карбюраторов. В начале 1920-х годов он построил свой собственный 3-литровый (183 дюйма³) двигатель. Вдохновленный несколькими конструкциями двигателей, включая двигатели Duesenberg и Peugeot , которые обслуживались в его мастерской, он имел 4 цилиндра, два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр. Томми Милтон предоставил финансовую поддержку для производства этого двигателя, но именно Джимми Мерфи первым победил с ним. Он привел Duesenberg Джимми Мерфи к победе в гонке Indianapolis 500 1922 года. [1]
Затем Миллер перешел к созданию гоночных автомобилей Miller с одним сиденьем, в которых использовались версии его двигателей объемом 2,0 и 1,5 литра (122 и 91 дюйм³) с наддувом. Двигатели принесли еще четыре победы в гонке 500 до 1929 года, дважды (1926 и 1928) на шасси Miller [2] и выиграли гонку еще семь раз между 1929 и 1938 годами (снова дважды, в 1930 и 1932 годах, на шасси Miller).
В 1920-х и 1930-х годах двигатели Миллера также приводили в движение катера, одержав несколько побед в гонках и установив мировые рекорды скорости на воде . Среди тех, кто побеждал с его двигателями на воде, был великий Гар Вуд .
В 1933 году компания Miller объявила о банкротстве. Ее бригадир и главный механик Фред Оффенхаузер выкупил бизнес и продолжил разработку двигателя под названием Offenhauser, который успешно участвовал в гонках до 1980-х годов.
После банкротства Miller строил гоночные автомобили с энтузиастом Indianapolis 500 Престоном Такером , и в 1935 году они основали Miller and Tucker, Inc., чьей первой работой было построить десять модифицированных гоночных автомобилей Ford V-8 для Генри Форда . Из-за недостатка времени на их разработку и тестирование все эти автомобили сошли с дистанции, когда рулевые коробки, установленные слишком близко к выхлопной трубе, перегрелись и заблокировались. Позднее конструкция была усовершенствована частными лицами , и примеры гонялись в Индианаполисе до 1948 года.
Miller and Tucker, Inc. переехала в Индианаполис и продолжила разработку и строительство гоночных автомобилей. В конце 1930-х годов Miller and Tucker также разработали Tucker Combat Car и безуспешно пытались продать его правительствам Нидерландов и США. Автомобиль мог развивать скорость 115 миль в час (185 км/ч) на асфальте и 65 миль в час (105 км/ч) на пересеченной местности и имел несколько инновационных функций, включая силовую орудийную башню, которую правительство США купило и использовало в многочисленных приложениях, включая B-17 и B-29 , торпедные катера и десантные суда.
Миллер перенял некоторые элементы дизайна Tucker Combat Car, в частности подвеску, у компании American Bantam , где он принимал участие в разработке первого Jeep .
Такер и Миллер работали вместе до самой смерти Миллера в 1943 году. Такер помог вдове Миллера оплатить расходы на похороны. Именно во время работы с Миллером Такер познакомился с главным механиком Джоном Эдди Оффуттом, который позже помог ему разработать и построить первый прототип Tucker Sedan 1948 года .
Миллер умер 3 мая 1943 года в больнице Грейс в Детройте, штат Мичиган , в возрасте 67 лет. [3]
Миллер был удостоен чести на исторических автомобильных гонках в Монтерее в 1993 году.
Гарри А. Миллер, 68 [так в оригинале] ...
