Минская трамвайная сеть ( белорус . Мінскі трамвай , латинизирован . Minski Tramvaj ) состоит из 10 маршрутов, интегрированных с городскими троллейбусами, метро и автобусами. [1] Она использует российскую широкую колею , которая остаётся стандартом на территории бывшего Советского Союза.
Трамваи, изначально использовавшие конную тягу, ходят в Минске , столице Беларуси , с 1892 года. [1] В то время вся территория была частью Российской империи . Движение было прервано на несколько лет после русской революции 1917 года и снова во время Второй мировой войны . [1]
Конка использовалась в Минске дольше, чем во многих других городах, но в 1920-х годах была реализована программа электрификации трамвая. [1]
В центре внимания сети находятся два набора линий, пересекающих центр города, с небольшим кольцевым/петлевым участком в центральном районе. На концах линий есть пять конечных поворотных петель (одна из которых разветвляется незадолго до достижения своих западных конечных точек). Также есть три конечных поворотных петли, расположенных примерно посередине вдоль пары линий: они обслуживают дополнительные, более короткие маршруты.
В последние годы сеть в основном эксплуатировалась трамваями местного производителя, Белкоммунмаш . До этого большинство транспортных средств поставлялось латвийской компанией RVR , некоторые из которых были перестроены. RVR-6 был введен в сеть в 1966 году и к 1981 году, как говорят, стал единственным типом трамвая в регулярном использовании. [2] 24 трамвая Tatra T6B5 были приобретены в 1991 году, а затем в 2003 году десять двадцатилетних трамвайных вагонов GT8M из города Карлсруэ : немцы передали трамваи бесплатно, заявив, что это дешевле, чем платить за их утилизацию, в то время как белорусы были уверены, что смогут провести экономически эффективно основную модификацию, которая включала адаптацию осей для более широкой российской колеи . [3]
Местное предприятие «Белкоммунмаш» в настоящее время [ когда? ] завершает разработку низкопольного трамвая четвертого поколения для города: первые образцы уже эксплуатируются в тестовом режиме.
История трамвайной сети начинается с открытия конки 22 мая 1892 года, после двух лет строительства «Обществом городских и пригородных конно-железных дорог в Минске». Это произошло в результате массового роста населения, с 5500 в 1860-х годах до 91 000 к концу века, [1] и после нескольких десятилетий, в течение которых услуги конных омнибусов распространились по всему бурно развивающемуся городу. Конки уже были хорошо известны в других крупных городах России и считались более безопасными и удобными, чем конные омнибусы, в то время, когда городские улицы были в основном немощеными. [1] К 1900 году линия конки соединила две основные железнодорожные станции главной линии, и теперь начался медленный процесс создания более широкой сети, сосредоточенной на этом. В 1909 году сеть была передана «Российскому обществу городских и пригородных трамваев», а в 1913 году она была передана в собственность городских властей.
В период с мая 1918 года по 7 августа 1921 года трамвайное движение было остановлено из-за Первой мировой войны и Гражданской войны , последовавшей за русской революцией 1917 года .
Крупная модернизация, которую некоторые источники определяют как начало современной трамвайной сети в Минске, началась 20 января 1928 года и завершилась 13 октября 1929 года. Это ознаменовало официальное открытие новой системы, теперь использующей электрические трамваи. Старая колея в один метр была заменена стандартной русской широкой колеей . На этом этапе существовало два маршрута:
В 1929 году трамваями пользовались около 18-19 000 пассажиров каждый день, а трамвайные вагоны также использовались для перевозки грузов. В начале 1930-х годов наблюдалось устойчивое расширение сети. К 1934 году система была расширена еще больше и была организована в семь маршрутов, обслуживаемых 6 трамвайными вагонами на общей протяженности линии 33 км (21 миля). В 1939 году для пассажиров было 70 трамвайных вагонов, а общая длина трамвайных линий выросла до 36,8 км (22,9 мили). [1]
Трамваи снова остановились с немецким вторжением в июне 1941 года. Во время оккупации одна линия была возобновлена в мае 1943 года, но с окончанием войны трамваи снова прекратили ходить в июне 1944 года, а отступающие немецкие армии забрали с собой оборудование подстанций и взорвали важную трамвайную инфраструктуру, уходя. После войны потребовалось некоторое время, чтобы услуги вернулись в нормальное русло.
Послевоенные годы ознаменовались большим ростом автобусных и троллейбусных перевозок в Минске. В августе 1951 года город направил 26 рабочих трамвайного управления на переподготовку в водителей троллейбусов, а в марте 1952 года трамвайное и троллейбусное обслуживание города были объединены в одно предприятие. Тем не менее, работа по расширению трамвайной сети Минска также продолжалась, и к настоящему времени общая протяженность трамвайных маршрутов составила 48 км (30 миль), обслуживаемых 122 трамвайными вагонами. Крупные инвестиции в 1960-х годах профинансировали новое трамвайное депо, завершенное в 1966 году, вместимостью 250 трамвайных вагонов, а также были вложены в электрообогреваемые стрелочные переводы для трамвайной сети. [1]
Строительство Минского метрополитена началось в 1977 году, а первая из двух его линий открылась в 1984 году. Вторая открылась в 1990 году. 30 июня 1984 года трамвайные линии были убраны с главных улиц оживленного центра Минска, и трамвайная сеть приняла ту конфигурацию, которую она сохраняет в настоящее время (2015 год).
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)