Mitsubishi Colt 800 — первый из серии легковых автомобилей в исполнении фастбэк/хэтчбек, выпускаемых Mitsubishi Motors с ноября 1965 года. [1] Он был представлен как двухдверный седан в стиле фастбэк , первый такой дизайн на японском рынке. [2] Серия была прекращена в 1971 году, после появления седана Galant, но без реальной замены. [3]
Модель 800 была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 843 куб.см и мощностью 45 л.с. (33 кВт ). [4] Это сделало его более мощным, чем предполагаемый конкурент Toyota Publica с объемом двигателя 700 куб.см. Оснащенный четырехступенчатой механической коробкой передач и весом всего 750 кг, максимальная скорость составляла 120 км/ч (75 миль в час). Хотя модель 800 и выглядела как хэтчбек, она никогда не выпускалась с задним люком. Однако на рынке продавались как утилитарная версия купе (« ют » в Австралии, где многие из них были проданы), так и универсал («фургон» на японском языке). Фургон явно был создан на основе юта, с горизонтально разделенной задней дверью и качественным салоном.
В 1968 году компания Mitsubishi отказалась от двухтактного двигателя, выдвинув вместо него новый четырехтактный Colt 1000F. [5] Покупатели по всему миру начали избегать автомобилей с такими типами двигателей, и на горизонте вырисовывались новые более строгие стандарты выбросов. Примерно в то же время производство Suzuki Fronte 800 с таким же размером и двигателем было снято с производства без замены; эти два были последними японскими двухтактными двигателями, размер которых превышал машину Кей . Вообще класс 700-800 куб.см в это время в Японии умирал, уступая место 1000-кубовым автомобилям. [6]
В сентябре 1966 года двухтактный двигатель 800 был дополнен более крупной четырехтактной силовой установкой с толкателем объемом 977 куб.см (KE43) от более традиционного Colt 1000 . [3] Производство 800 закончилось в последние месяцы 1968 года, вскоре после появления 1100. Двигатель Colt 1000F , «F» от «Fastback», чтобы отличать его от более тяжеловесного аналога седана, выдавал мощность 55 л.с. (40 л.с.). кВт). В августе 1967 года 1000F наконец получил подъемную заднюю дверь, которую всегда обещал дизайн автомобиля. У хэтчбека также было дополнительное преимущество: заднее стекло большего размера, поскольку такая конструкция больше не мешала проему багажника. Также существовала модель Colt 1000F Van с круглыми задними фонарями и теми же характеристиками двигателя, что и у седана. Модель 1000F производилась до мая 1969 года, после чего были доступны только модели с двигателем объемом 1,1 литра.
Colt 1000F стал первым раллийным автомобилем Mitsubishi . [7] Компания, которая впоследствии выиграла несколько чемпионатов мира по ралли и побед в ралли Дакар, начала с неожиданной победы в классе и четвертого места в общем зачете на ралли Южного Креста в Австралии в 1967 году на фастбэке 1000F. [4] [7]
.jpg/1280px-Mitsubishi_Colt_1100F_(16036324866).jpg)
В августе 1968 года Colt F получил двигатель мощностью 58 л.с. (43 кВт) от седана Colt 1100 и стал Colt 1100F. Это также ознаменовало появление четырехдверной версии с задней частью в стиле фастбэк, но снова без задней двери. Этот четырехдверный кузов был доступен только с 1,1-литровым двигателем. Максимальная скорость составила 140 км/ч (87 миль в час), а спринт на 400 метров занял 19,7 секунды. [2] Версия Super Sport с двумя карбюраторами, развивающая скорость 155 км/ч (96 миль в час), 73 л.с. (54 кВт), также появилась в октябре 1968 года. [8] Super Sport оказался на одну ступень лучше, чем его Colt 1000. брат: 1100Fs финишировал третьим в общем зачете (а также первым и вторым в классе) на ралли Южного Креста 1968 года . [9] В 1968 году двухдверный Colt 1100F был доставлен в Великобританию для оценки, а также был протестирован журналом Car Magazine . Они похвалили резвый двигатель и прочную подвеску, но посчитали машину тесной и сказали, что ее ход прыгучий и имеет наклон. У Кольта также был очень тихий двигатель с очень низким шумом дороги и ветра. [10] В конце концов из этого ничего не вышло, и Mitsubishi (как Colt Car Company ) оставалась вне Великобритании до 1974 года.
В мае 1969 года модельный ряд был обновлен и переименован в Colt 11-F (код шасси A82), поскольку от однолитровых моделей отказались. Модель 11-F лишилась своеобразных задних боковых окон с верхними петлями, вместо этого получила одну большую часть, которая открывалась путем поворота. Решетка тоже была новой. «Кухонные» версии (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) поставлялись с версией двигателя KE44 с толкателем мощностью 62 л.с. (46 кВт) и были доступны со всеми пятью различными типами кузова. 11-F Super Sports (в октябре для модели 1970 года сокращенный до 11-F SS , версия, которая также получила передние дисковые тормоза) получил тот же двигатель мощностью 73 л.с., что и предыдущий Super Sports, и был доступен только в двух- корпус двери. Существовала также спортивная версия с большинством опций Super Sports, но с менее мощным двигателем. [11] Максимальная скорость SS составляла 155 км/ч (96 миль в час), а время спринта на 400 метров сократилось до 17,7 секунды. [11] У Кольта были барабанные тормоза со всех сторон, причем передние части имели сдвоенную ведущую конструкцию.
Производство фургонов и пикапов продолжалось, и они получали такие же обновления, как и седаны, хотя обычно на пару месяцев позже. Рабочие автомобили не имели буквы «F» в названии, поскольку они не были фастбэками, а назывались Colt 11-Van и Colt Truck. [12] Цена обновленного Colt 11 Van фактически упала примерно на один процент, в то время как цена пикапа осталась на прежнем уровне. [13] Коммерческие модели имели тот же двигатель мощностью 62 л.с., что и обычные Кольты.
Производство Colt 11-F закончилось в марте 1971 года (продажи продолжались до октября) без какой-либо реальной замены, хотя можно сказать, что компактный Galant FTO принял на себя мантию Super Sports. В любом случае обязанности по ралли уже были переданы Colt 1500 Super Sports .