Мицубиси G4M

Двухмоторный средний бомбардировщик наземного базирования, находившийся на вооружении в 1940-1945 гг.

Mitsubishi G4M — двухмоторный средний бомбардировщик наземного базирования, ранее выпускавшийся компанией Mitsubishi Aircraft Company , частью Mitsubishi Heavy Industries , и эксплуатировавшийся Императорским флотом Японии с 1940 по 1945 год. Его официальное обозначение — ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 (一式陸上攻撃機, 一式陸攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ) и обычно упоминался пилотами японского флота как Hamaki (葉巻, «сигара», букв. «листопад») из-за цилиндрической формы фюзеляжа и его склонности к возгоранию после попадания. Союзническое название самолёта было « Betty ». ^[2]

Разработанный в соответствии со строгими спецификациями, чтобы заменить уже находившийся на вооружении Mitsubishi G3M , G4M мог похвастаться очень хорошими характеристиками и великолепной дальностью полета и считался лучшим наземным морским бомбардировщиком того времени. ^[2] Это было достигнуто за счет его структурной легкости и почти полного отсутствия защиты экипажа, без брони или самоуплотняющихся топливных баков . ^[3] G4M был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 года, но вышеупомянутые проблемы оказались серьезным недостатком, часто неся большие потери; летчики -истребители союзников прозвали G4M «Летающей зажигалкой», поскольку он был чрезвычайно склонен к возгоранию после нескольких попаданий. ^{[2] [1] [3]} Только на более поздних вариантах G4M2 и G4M3 были установлены самоуплотняющиеся топливные баки, броневая защита экипажа и лучшее оборонительное вооружение.

Тем не менее, G4M стал основным бомбардировщиком наземного базирования ВМС. Это наиболее широко производимый и известный бомбардировщик, использовавшийся японцами во время Второй мировой войны, и он принимал участие почти во всех сражениях во время войны на Тихом океане . ^{[2] [3]} Атаки бомбардировщиков G4M и G3M привели к потоплению линкора Королевского флота HMS  Prince of Wales и линейного крейсера HMS  Repulse , что стало первым случаем, когда крупные корабли, активно оборонявшиеся в открытом море, были потоплены исключительно авиацией. G4M и G3M также приписывают потопление тяжелого крейсера USS Chicago во время битвы у острова Реннелл . Позднее самолет служил в качестве базового корабля , на борту которого находился Yokosuka MXY-7 Ohka , специально разработанное противокорабельное оружие-самоубийца в последние годы войны. ^[4] Из 2435 произведенных G4M не сохранилось ни одного полностью неповрежденного самолета, хотя несколько планеров существуют в виде невосстановленных обломков или в частично завершенном состоянии.

Проектирование и разработка

Предшественник G4M, Mitsubishi G3M , поступил на вооружение в 1937 году в Китае. ^[5] Всего два месяца спустя ВМС Японии выдали спецификации для Mitsubishi. ^[5] Беспрецедентные на то время спецификации требовали двухмоторный наземный бомбардировщик-штурмовик с максимальной скоростью 398 километров в час (247 миль в час), крейсерской высотой 3000 метров (9800 футов) и дальностью полета 4722 километра (2934 мили) без нагрузки (без бомб и торпед) и дальностью полета 3700 километров (2300 миль) при перевозке 800-килограммовой (1800 фунтов) торпеды или такого же веса в бомбах. ^[5]

Кабина G4M в 1945 году.

G4M был разработан для большой дальности и высокой скорости на момент его появления. Чтобы соответствовать спецификациям ВМФ, команда Mitsubishi под руководством Киро Хондзё не стала использовать самоуплотняющиеся топливные баки и броню для экономии веса и увеличения дальности. ^[5] Это впоследствии сделало и G4M, и Zero, в котором Mitsubishi использовала те же конструктивные особенности, уязвимыми для пулеметного и пушечного огня. ^[5] Следовательно, это привело к тому, что летчики-истребители союзников дали ему насмешливые прозвища, такие как «летающая зажигалка» ^[5] «одноразовая зажигалка», «летающая Zippo » и «летающая сигара» из-за его тенденции воспламеняться от повреждения крыльевых топливных баков после попадания артиллерийского огня. ^{[ требуется цитата ]} Пилоты Императорского флота Японии называли G4M « хамаки » («сигара»), хотя это было связано с его формой. ^[5] Из-за недостатков G3M в отражении концентрированных атак истребителей Хондзё установил 7,7-мм (0,30 дюйма) пушки в носовой части, сверху и по обеим сторонам фюзеляжа, а в хвосте была добавлена ​​20-мм (0,79 дюйма) пушка. ^[5]

Mitsubishi G4M1; с нестандартным значком — белым квадратом вместо белого круга, окружающего хиномару .

При использовании для бомбардировки на средней и большой высоте неподвижных наземных целей, таких как склады снабжения, морские порты или аэродромы, его было гораздо сложнее перехватить. Используя большую дальность и высокую скорость, G4M мог появиться с любого направления и уйти до того, как его перехватят истребители. 20-мм пушка в его хвостовой башне была гораздо более тяжелым вооружением, чем обычно устанавливалось на бомбардировщиках обеих сторон, что делало воздушные атаки сзади довольно опасными для истребителей союзников. Если G4M не загорались после попадания в крылья зенитного огня с земли или пулеметных пуль вражеских истребителей, они могли оставаться в воздухе, несмотря на серьезные повреждения. Например, после атаки 751 Kōkūtai ( авиагруппы) на USS Chicago во время битвы за остров Реннелл , три из четырех уцелевших самолетов (из первоначальных одиннадцати) вернулись, несмотря на то, что летели только с одним двигателем. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку война продолжалась, улучшенные конструкции бомбардировщиков не материализовались, и Mitsubishi начала создавать дополнительные версии для выполнения различных новых миссий, а также для устранения слабостей в конструкции, включая различные варианты двигателей и вооружения. Переделка G4M2 не смогла устранить уязвимость G4M к огню оружия. ^[5]

Первый полет

Первый прототип G4M покинул завод Mitsubishi в Нагое в сентябре 1939 года, разобранный и погруженный в пять запряженных волами сельскохозяйственных телег на аэродром Кагамигахара в 48 километрах (30 миль) к северу. ^[5] 23 октября 1939 года летчик-испытатель Кацудзо Сима поднял в воздух прототип G4M. ^[5] Несмотря на успешные испытания, ВМС отложили бомбардировщик в пользу более тяжеловооруженного варианта G6M1 в надежде, что его можно будет использовать в качестве тяжелого истребителя сопровождения для других бомбардировщиков. Не оправдав этих ожиданий, G4M1 был заказан в производство. ^[5]

Производство

Первый серийный G4M был закончен в апреле 1941 года и не прекращался до конца войны. ^[5]

• G4M1 Модель 11 : 1172 экземпляра (включая прототипы)
• Модели G4M2 22, 22 Ko и 22 Otsu : 429 экземпляров
• G4M2a, модели 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei и 24 Tei : 713 примеров.
• Модели G4M3 34 Ko , 34 Otsu и 34 Hei : 91 пример
• G6M1 : 30 примеров
• Общее количество произведенных экземпляров всех версий: 2435 экземпляров.

История эксплуатации

Авиаторы IJN провели торпедную атаку против американских кораблей у Гуадалканала 8 августа 1942 года, понеся тяжелые потери. Самолет слева на предельно малой высоте (примерно пять метров) пилотировал Джун Такахаси.

G4M был похож по своим характеристикам и задачам на другие современные двухмоторные бомбардировщики, такие как немецкий Heinkel He 111 и американский North American B-25 Mitchell . Все они обычно использовались в качестве противокорабельных самолетов. G4M Model 11 был заметен в атаках на судоходство союзников с 1941 по начало 1944 года, но после этого он становился все более легкой добычей для истребителей союзников.

G4M впервые был использован в бою 13 сентября 1940 года в материковом Китае , когда 27 «Bettys» и Mitsubishi C5M из 1-го Rengo Kōkūtai (смешанная сила, включающая элементы Kanoya и Kizarazu Kōkūtai ) вылетели из Тайбэя , Омуры и города Чеджу , чтобы атаковать Ханькоу . Бомбардировщики и разведывательные самолеты сопровождали 13 A6M Zero из 12-го ^{[ требуется разъяснение ]} Kōkūtai во главе с лейтенантом IJN Сабуро Синдо. Похожая операция произошла в мае 1941 года. В декабре 1941 года 107 самолетов G4M, базировавшихся на авиабазе «Формоза» из 1-го Кокутая и Каноя Кокутая, принадлежавших 21-му Коку Сентаю (воздушной флотилии), пересекли Лусонский пролив , направляясь для бомбардировки Филиппин . Это стало началом японского вторжения на юго-запад Тихоокеанского театра военных действий .

Бомбардировщики «Бетти» во время авианалета на Дарвин, Австралия .

В свой первый год боевых действий G4M добился успеха. Они бомбили авиабазу армии США Кларк-Филд , Филиппины , 8 декабря 1941 года. G4M сыграли важную роль в потоплении HMS Prince of Wales и HMS Repulse два дня спустя. Девять G4M участвовали в дальнем бомбардировочном налете на Катерину, Северная Территория , 22 марта 1942 года (самая глубокая атака на австралийскую территорию во время войны на расстоянии более 200 миль от побережья). В условиях слабого сопротивления истребителей G4M атаковали цели, простирающиеся от Алеутских островов до Австралии, используя свою большую дальность, недостатки отсутствия самогерметизирующихся топливных баков и брони не представляли проблем на тот момент. ^[5]

Наиболее заметным применением G4M в качестве торпедоносца было потопление Prince of Wales и Repulse у восточного побережья Малайи 10 декабря 1941 года. G4M атаковали вместе со старыми бомбардировщиками Mitsubishi G3M "Nell", которые совершали высотные бомбардировки. Prince of Wales и Repulse были первыми двумя крупными кораблями , потопленными исключительно воздушными атаками во время войны, находясь в открытых водах. Экипажи бомбардировщиков были из авиагруппы Kanoya (позже 751 Ku), авиагруппы Genzan (позже 753 Ku) и авиагруппы Mihoro (позже 701 Ku), обученные торпедным атакам на высоте менее 10 метров (30 футов) и дальнему плаванию над океаном, поэтому они могли атаковать быстро движущиеся в море морские цели.

Позднее G4M совершили множество атак на корабли союзников, а также наземные цели во время шестимесячной кампании на Гуадалканале (на Соломоновых островах ) в конце 1942 года. Более 100 G4M1 и их пилотов и экипажей были потеряны (без возможности замены или замены) во время многочисленных боев над Гуадалканалом и около него с августа по октябрь 1942 года. 8 августа 1942 года, во второй день высадки морской пехоты США на Гуадалканале, 23 торпедоносца G4M1 IJNAF атаковали американские корабли в районе мыса Лунга, но американские корабли были хорошо защищены палубными истребителями F4F и очень сильным зенитным огнем. 18 G4M1 были сбиты, а все 18 японских экипажей — примерно 120 летчиков — погибли в районе мыса Лунга. ^[6] За два дня битвы у острова Реннелл , 29 и 30 января 1943 года, 10 из 43 G4M1 были сбиты во время ночных торпедных атак, все огнем зенитной артиллерии ВМС США. Около 70 японских летчиков, включая лейтенант-коммандера Хигаи, погибли в этом бою.

Хвостовая часть обломков самолета Ямамото G4M1, ок.  1943 г.

Вероятно, самым известным инцидентом с участием G4M во время войны была атака, приведшая к гибели адмирала Ямамото . 18 апреля 1943 года шестнадцать P-38 Lightning из 339-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы , Тринадцатой воздушной армии , сбили G4M1 из 705-го Кокутая с бортовым кодом T1-323 , на борту которого находился адмирал Ямамото. В том же бою еще один G4M1, на борту которого находился начальник штаба вице-адмирал Матоме Угаки , также был сбит P-38, хотя Угаки выжил. ^[7]

Практически целый G4M (за исключением хвостовой части), упавший в море у побережья Тулаги 8 августа 1942 года.

G4M Model 11 был заменен Models 22 , 22a/b , 24a/b , 25 , 26 и 27 с июня 1943 года, неся службу в Новой Гвинее , на Соломоновых островах и в районе южной части Тихого океана, защищая Марианские острова и, наконец, на Окинаве . Другие G4M получили полевые модификации, в результате чего появилась Model 24j . Эта модель несла летающую бомбу-самоубийцу Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 , начиная с 21 марта 1945 года, с катастрофическими результатами из-за сильного сопротивления истребителей союзников. ^{[ необходима цитата ]}

После потери Окинавы G4M стали основным оружием наземных бомбардировочных сил ВМС Японии. В конце войны они состояли из 20 Kōkūtai . В их число входила испытательная авиагруппа, которая в 1944–45 годах была оснащена новейшими версиями G4M3 Models 34 и 36 , хотя они прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на ход войны. ^{[ необходима цитата ]}

С ноября 1944 года по январь 1945 года самолеты G4M были одним из основных типов самолетов, использовавшихся в японских воздушных атаках на Марианские острова , а планы использования переоборудованных самолетов G4M для высадки коммандос на островах были разработаны в середине 1945 года и отменены только в конце войны. ^{[ необходима цитата ]}

В рамках переговоров о капитуляции Японии два демилитаризованных G4M, получившие позывные Bataan 1 и Bataan 2 , вылетели в Иесима , перевозя первые капитулирующие делегации на первом этапе их полета в Манилу . G4M были окрашены в белый цвет с зелеными крестами и сопровождались американскими истребителями P-38. ^[8]

Предполагаемым преемником G4M был Yokosuka P1Y Ginga, хотя из-за производственных проблем переход на него начался только к концу войны.

Варианты

Г4М1

Ранние модели G4M1 компании Kanoya Kōkūtai с хвостовыми конусами оригинальной формы.

Самолеты G4M1 Model 11 среднего или позднего выпуска с обтекателями винтов и резиновой прокладкой под топливными баками крыла.

Прототипы G4M1

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 ) / ( Наземный штурмовик Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi ). Построено два прототипа.

G4M1 Модель 11

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11 ). Первая модель бомбардировщика серии, с двигателями Mitsubishi MK4A "Kasei" Model 11 мощностью 1140 кВт (1530 л.с.) , приводящими в движение трехлопастные винты. В ходе производства были внесены следующие изменения:

• Март 1942: первый самолет (241-й серийный экземпляр), оснащенный двигателями Mitsubishi MK4E "Kasei" Model 15 с более крупными нагнетателями для улучшения характеристик на большой высоте, стал стандартным в августе 1942 года, начиная с 406-го самолета. Эти самолеты с двигателями MK4E часто (ошибочно) упоминались как "G4M1 Model 12".
• Лето 1942 г.: введены коки пропеллеров.
• Март 1943 года: начиная с 663-й машины, под наружными поверхностями крыла устанавливались резиновые листы толщиной 30 мм (1,181 дюйма) для защиты нижней части топливных баков (скорость уменьшалась на 9 км/ч (4,9 узла; 5,6 миль/ч), а дальность полета — на 315 км (170 морских миль; 196 миль), в отсеке хвостового стрелка добавлялись броневые листы толщиной 5 мм (0,197 дюйма) .
• Весна 1943 года: срезана внешняя половина хвостового конуса для улучшения сектора обстрела хвостового стрелка.
• Август 1943 года: полностью переработанный хвостовой конус с уменьшенным набором рам и широким V-образным вырезом; такая форма хвостового конуса также использовалась во всех моделях G4M2.
• Сентябрь 1943 г.: отдельные выхлопные трубы, начиная с 954-го самолета.

Производство G4M1 закончилось в январе 1944 года.

Г4М2

Первый из четырех прототипов G4M2 поднялся в воздух в декабре 1942 года ( бомбардировщик типа 1 ударного типа Mitsubishi Navy Model 22 ). Он отличался от предыдущей модели двигателями Mitsubishi MK4P "Kasei" Model 21 с электрическими четырехлопастными винтами VDM, способными выполнять функцию полного флюгирования, переработанными основными крыльями с ламинарным аэродинамическим профилем типа LB. ^{[N 1]} и расширенной площадью крыла горизонтального стабилизатора хвостового оперения, что увеличило практический потолок до 8950 м (29360 футов) и максимальную скорость до 437 км/ч (236 узлов; 272 миль/ч). Топливные баки основных крыльев были увеличены до 6490 л (1710 галлонов США; 1430 имперских галлонов), что увеличило дальность полета до 6000 км (3200 морских миль; 3700 миль) (с перегрузкой, в одну сторону). Электроприводная верхняя турель с 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Type 99 была введена вместо верхней позиции G4M1 с 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Type 92 , общее вооружение составляло две 20-мм (0,787 дюйма) пушки Type 99 (одна хвостовая турель, одна верхняя турель) и четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Type 92 (один носовой, два поясных и один боковой кабины). Внешние отличия также включали увеличенное носовое остекление, боковые позиции пулеметов вместо блистеров и закругленные законцовки крыльев и хвостовых поверхностей. Эти основные улучшения также позволили G4M2 нести более мощные бомбы; одна 1055 кг (2326 фунтов) воздушная торпеда Navy Type 91 Kai-7 или одна 800 кг (1800 фунтов) бомба или две 500 кг (1100 фунтов) бомбы или одна 800 кг (1800 фунтов) бомба Type 3 No. 31 (бомба с обнаружением лучей) и двенадцать 60 кг (130 фунтов) бомб. G4M2 поступил на вооружение в середине 1943 года.

Самолет G4M2a Model 24 Hei , захваченный Королевскими ВВС в небе над Малайей.

Бомбардировщик 721-го Кокутайского авиаполка G4M2e с Ока (изображение пластиковой модели )

G4M2e Model 24 Tei запускает самоубийственный Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (эксперимент с моделью аэродинамической трубы)

G4M2 Модель 22

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1, модель 22 ) — базовая модель, первый серийный образец, завершенный в июле 1943 года. Начиная с 65-го самолета появились выпуклые створки бомболюка, а начиная со 105-го самолета — оптически плоская панель в носовом обтекателе.

Модель G4M2 22К

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 22 Ko ) очень похож на предыдущую модель. Оснащен поисковой РЛС Type 3 Ku Mark 6 и вооружен 20-мм (0,787 дюйма) пушками Type 99 Model 1, заменившими 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Type 92 в боковых позициях.

G4M2 Модель 22 Оцу

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1, модель 22 Otsu ) верхняя пушка башни заменена на длинноствольную 20-мм (0,787 дюйма) пушку Type 99, модель 2 .

G4M2a Модель 24

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) модифицированная Model 22, двигатели Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1340 кВт (1800 л. с.), с выпуклыми створками бомболюка в стандартной комплектации для большей грузоподъемности бомб. Внешне отличается от Model 22 воздухозаборником карбюратора в верхней части капота двигателя.

Модель G4M2a 24 Ko

( Ударный бомбардировщик ВМС Mitsubishi Type 1 Модель 24 Ko ) вооружение аналогично модели 22 Ko .

G4M2a Модель 24 Оцу

( Ударный бомбардировщик ВМС Мицубиси Тип 1 Модель 24 Оцу ) вооружение аналогично модели 22 Оцу .

G4M2a Модель 24 Hei

( Ударный бомбардировщик ВМС Mitsubishi Type 1, модель 24 Hei ), модифицированный вариант 24 Otsu , с одним 13,2-мм (0,520 дюйма) пулеметом Type 2, установленным на кончике носового обтекателя, антенна радара перемещена с этого места наверх носового обтекателя.

G4M2b Модель 25

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) один G4M2a, модифицированный для двигателей Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu мощностью 1360 кВт (1820 л.с.). Только экспериментальный.

G4M2c Модель 26

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1, модель 26 ) два G4M2a, модифицированные до двигателей Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b мощностью 1360 кВт (1820 л.с.) с турбонагнетателями .

G4M2d Модель 27

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1, модель 27 ) один G4M2, модифицированный до двигателей Mitsubishi MK4V Kasei 27 мощностью 1340 кВт (1800 л.с.).

Модель G4M2e 24 Тей

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) специальная версия для транспортировки таранного бомбардировщика Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka (" Baka ") Model 11, переделка G4M2a Model 24 Otsu и 24 Hei . Имела бронезащиту пилотов и фюзеляжных топливных баков.

MXY11 (наземная ловушка для бомбардировщика-штурмовика ВМС Йокосуки Тип 1)

наземная ловушка, нелетающая копия Mitsubishi G4M2, разработанная компанией Yokosuka

Г4М3

G4M3 Модель 34

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) перепроектировал G4M2 с добавленными протектированными топливными баками , улучшенной броневой защитой и совершенно новым отсеком хвостового стрелка, похожим на отсек поздних моделей B-26 Marauder. Крылья также были переработаны, а горизонтальное хвостовое оперение получило двугранное положение. Вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 92 в носовой кабине и в обоих боковых положениях, а также одной 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Type 99 Model 1 в верхней турели и хвосте. Поступил в производство в октябре 1944 года в форме G4M3a Model 34 Ko с 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Type 99 в боковых положениях вместо пулеметов.

G4M3a Модель 34 Хей

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 34 Hei ) аналогичные модификации, как в соответствующих вариантах Model 24.

G4M3a Модель 34 Оцу

( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 34 Otsu ) аналогичные модификации, как в соответствующих вариантах Model 24.

G4M3 Модель 36

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) прототип. Два G4M2 Model 34, модифицированные до двигателей Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru мощностью 1360 кВт (1820 л.с.).

Г6М1

Г6М1

Г6М1

( Истребитель-конвой Mitsubishi Navy Type 1 ) — начальная модель серии, вооруженная тремя 20-мм (0,787 дюйма) пушками Type 99 (две в брюшном блистере, одна в хвосте) и одним 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Type 92 в носовой части; построено 30 экземпляров.

Г6М1-К

( Большой учебно-тренировочный самолет сухопутных войск Mitsubishi Navy Type 1 ) Учебно-тренировочные самолеты, переоборудованные из самолетов G6M1.

Г6М1-Л2

( Транспортные самолеты Mitsubishi Navy Type 1 ) G6M1, модифицированные в транспортные самолеты.

Операторы

 Япония

• В 1941–1945 годах ВВС Императорского флота Японии эксплуатировала этот тип самолётов в составе 37 кокутай (авиагрупп).

Послевоенный

Захваченный G4M2 с маркировкой ВВС США.

 Индонезия

• ВВС Индонезии

 Китайская Народная Республика

• Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики захватили по крайней мере один самолет G4M2 на военно-морской авиабазе Тайнань

 Великобритания

• Королевские военно-воздушные силы использовали по крайней мере один захваченный самолет для целей оценки. ^[9]

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США использовали захваченные самолеты для оценки. ^{[10] [11]}

Уцелевшие самолеты

G4M1 на выставке в Музее авиации «Самолеты славы» в 2010 году.

Фюзеляж G4M2 12107, восстановленный и выставленный в музее Kawaguchiko Motor Museum . В то время как средняя и задняя части фюзеляжа были сохранены от оригинального самолета, передняя часть была полностью перестроена в соответствии с оригинальными спецификациями.

Сохранившаяся носовая часть и кабина самолета Mitsubishi G4M3 Model 34 в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.

Не осталось ни одного целого или пригодного к полету самолета Mitsubishi G4M, хотя несколько обломков разбросаны по Юго-Восточной Азии и островам Тихого океана, оставшись на месте после окончания войны. ^[12] Кроме того, несколько самолетов G4M сохранились в виде сохранившихся секций фюзеляжа.

• G4M1 Model 11 (серийный номер 1280) : экспонируется в диораме в Музее авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния , в нереставрированном состоянии. Единственный полный бомбардировщик G4M Betty. ^{[13] [14]} Построен на заводе Nagoya Works No. 3 16 апреля 1942 года, бортовой номер 370 , который, вероятно, совершил аварийную посадку до середины 1944 года и был восстановлен на аэродроме Бабо, Индонезия, в 1991 году. ^[15]
• G4M1 Model 11 (серийный номер 1800) : приписан к 701-й военно-морской авиагруппе . Брошен на аэродроме Баллале. В августе 2018 года он был поднят с острова Баллале на Соломоновых островах вместе с другим G4M1 (серийный номер 2806) и фюзеляжем ранней модели G4M1 «иностранным спасателем». ^[16]
• G4M1 Model 11 (серийный номер 2806) : код хвоста U-321 , был приписан к военно-морской авиагруппе Мисава на Соломоновых островах с аэродрома Баллале. Был брошен на насыпи рядом с воронкой от бомбы, оба двигателя отсутствовали. В августе 2018 года он был обнаружен «иностранным спасателем» вместе с другим G4M1 Betty Model 11 (серийный номер 1800) и фюзеляжем ранней модели G4M1. С конца января 2021 года экспонировался в коллекции Маркварта / Военном музее Соломоновых островов (SIWM) с прикрепленной хвостовой частью, возможно, с хвостовой частью ранней модели G4M1. ^[17]

В нескольких других местах можно увидеть части G4M, включая восстановленный фюзеляж G4M2, выставленный в Музее автомобилей Кавагутико в префектуре Яманаси, Япония . ^[18]

Кроме того, Смитсоновский институт хранит переднюю часть фюзеляжа G4M3 Betty Model 34. Вероятно, базировался на аэродроме Оппама около Йокосуки , Япония, зарегистрированного номера хвоста нет. Самолет был частью 145 других японских самолетов для испытаний и оценок ВМС США. После летных испытаний как «Иностранное оборудование номер испытания T2-2205» самолет был расчленен резаком по неизвестным причинам. ^[19]

Остатки самолета G4M1 Model 11 (серийный номер 2656) адмирала Ямамото с кодом хвоста 323 все еще находились на месте крушения в джунглях недалеко от Пангуны , острова Бугенвиль , некоторые части и артефакты были извлечены и выставлены в музеях Папуа-Новой Гвинеи, Австралии и Японии. Обломки состояли из задней части фюзеляжа и вертикального стабилизатора, а также частей крыльев и двигателей. Место крушения доступно по предварительной договоренности с землевладельцами. ^{[20] [21]}

Технические характеристики (G4M1, модель 11)

Мицубиси G4M3 Бетти

Данные Airreview «Самолеты ВМС Японии в войне на Тихом океане» ^[22] и «Самолеты Японии в войне на Тихом океане» ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 7 человек (пилот, второй пилот, штурман/бомбардир/носовой стрелок, капитан/стрелок верхней башни, радист/стрелок поясного звена, механик двигателя/стрелок поясного звена, хвостовой стрелок)
• Длина: 19,97 м (65 футов 6 дюймов)
• Размах крыльев: 24,89 м (81 фут 8 дюймов)
• Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм) в такелажном положении
• Площадь крыла: 78,125 м2 ⁽ 840,93 кв. фута)
• Профиль : корень: MAC118 mod (12,5%); кончик: MAC118 mod (10%) ^[23]
• Масса пустого самолета: 6741 кг (14861 фунт)
• Полная масса: 9500 кг (20944 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 12 860 кг (28 351 фунт)
• Силовая установка: 2 × Mitsubishi MK4A Kasei 11, 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1140 кВт (1530 л.с.) каждый

1050 кВт (1410 л.с.) на высоте 2000 м (6600 футов)

1000 кВт (1340 л.с.) на высоте 4000 м (13000 футов)

• Пропеллеры: 3-лопастные Hamilton Standard, лицензированные Sumitomo, с постоянной скоростью и изменяемым шагом

Производительность

• Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль/ч, 231 узел) на высоте 4200 м (13 800 футов)
• Крейсерская скорость: 315 км/ч (196 миль/ч, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
• Скорость сваливания: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
• Дальность: 2852 км (1772 миль, 1540 миль)
• Дальность перегонки: 5040 км (3130 миль, 2720 морских миль) ^{[N 2]}
• Скорость подъема: 9,17 м/с (1805 футов/мин)

Вооружение

• Вооружение: 1× 20-мм пушка Type 99 (хвостовая башня), 4× 7,7-мм пулемета Type 92 (носовая башня ×1, поясные позиции ×2, верхняя башня ×1)
• Бомбы: 1× 858 кг (1892 фунта) воздушная торпеда Тип 91 Kai-3 (улучшенная модель 3) или 1× 800 кг (1764 фунта) бомба или 4× 250 кг (551 фунт) бомбы или 1x 1200 кг (2645 фунтов) бомба-самоубийца Yokosuka MXY-7 Ohka

Смотрите также

Батаан 1 или Батаан 2 на Иэ Шиме , 19 августа 1945 г.

Сопутствующее развитие

• Мицубиси G3M

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофорт
• Хейнкель He 111
• Ильюшин Ил-4
• Мартин B-26 Мародер
• Накадзима Ки-49 Донрю
• Североамериканский B-25 Митчелл
• Савойя-Марчетти SM.79 Спарвьеро
• Викерс Веллингтон

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

1. Ламинарный аэродинамический профиль типа LB был разработан профессором Тани из Токийского университета в 1937 году.
2. с серийным номером 603 и более поздние имели пластины из натуральной резины толщиной 30 мм (1,2 дюйма), покрывающие наружное днище крыльевых топливных баков, но это уменьшало их дальность полета на 10%.

Цитаты

1. Ferkl, Martin (2002). Mitsubishi G4M Betty . Revi Publications. стр. 6. ISBN 8085957094.
2. Francillon 1979, стр. 378–387.
3. Murphy, Justin D.; McNiece, Mathew A. (1979). Военные самолеты, 1919-1945: Иллюстрированная история их влияния . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 150–151. ISBN 1851094989.
4. Тагайя 2001 стр. 90–95
5. "Mitsubishi G4M3 Model 34 BETTY". Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Получено 1 октября 2019 г. .
6. Фумио 1958, стр. ?.
7. Угаки, Матоме (1991). Fading Victory: The Diary of Ugaki Matome, 1941–1945. Питтсбург, Пенсильвания: University of Pittsburgh Press. стр. 670. ISBN 0-8229-3665-8.
8. Галлахер, Джеймс П. (2004). Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея уничтоженных японских самолетов во Второй мировой войне . США: Stackpole Books. стр. 154. ISBN 9780811731614.
9. Франсийон 1969, стр. 62.
10. "TAIC-SWPA No Number Mitsubishi G4M2 Betty (Захваченный USAAF Mitsubishi G4M "Betty")". J-aircraft. Получено 17 октября 2010 г.
11. Франсийон 1969, стр. 63.
12. "Mitsubishi Type 1 Attack Bomber / G4M (Betty)". pacificwrecks.com . Получено 18 февраля 2019 г. .
13. "Интервью Роберта Грайнерта с Pacific Wrecks". pacificwrecks.com . Pacific Wrecks.
14. Тайлан, Джастин. «G4M1 Model 11 Betty Manufacture Number 1280 Tail 370, −321». Pacific Wrecks, 23 июля 2011 г. Получено 1 января 2012 г.
15. Роке, Роберт. «Обломки G4M1 Betty на аэродроме Бабо». Pacific Wrecks, 5 января 2011 г. Получено 1 января 2012 г.
16. "G4M1 Model 11 Betty Номер производителя 1800 Хвост U2-???". pacificwrecks.com . Pacific Wrecks.
17. "Тихоокеанские обломки - G4M1 Модель 11 Betty Заводской номер 2806 Хвостовая часть U-321". pacificwrecks.com . Тихоокеанские обломки.
18. G4M2 Model 12 Betty Номер производителя 12017 Хвост 62-22 Pacific Wrecks Получено 19 августа 2016 г.
19. "Mitsubishi G4M3 Model 34 Betty". Национальный музей авиации и космонавтики .
20. "Pacific Wrecks - G4M1 Model 11 Betty Номер производителя 2656 Хвост 323". pacificwrecks.com . Получено 23 ноября 2022 г. .
21. Bolitho, Sam (13 мая 2015 г.). «Историческое место крушения самолета времен Второй мировой войны впервые за более чем пять лет открыто для туристов на Бугенвиле». ABC News . Получено 22 ноября 2022 г.
22. Аоки 1972, стр. 128–136.
23. Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

• Аоки, Хидео. «Атакующий смертник «Ока» (MXY7) Бака из Кугисё». Японские военно-морские самолеты в войне на Тихом океане по версии Aireview . Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972.
• Аоки, Хидео (1972). Бомбардировщик-штурмовик Mitsubishi Type 1 (G4M) Betty . Самолеты японского флота в войне на Тихом океане по версии Aireview. Токио: Kantosha Co. Ltd.
• Бриджуотер, ХК и Питер Скотт. Боевые знамена номер 4: Перл-Харбор и далее, декабрь 1941 г. — май 1942 г. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7 . 
• Чант, Крис. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Grange Books PLC., 2001. ISBN 1-84084-329-2 . 
• Феркл, Мартин. Mitsubishi G4M Betty (на английском языке). Прага, Чешская Республика: Revi Publications, 2002. ISBN 80-85957-09-4 . 
• Франсильон, Рене Ж. (1969). Бомбардировщики Императорского флота Японии Второй мировой войны. Виндзор (Беркс): Hylten Lacy Publishers. ISBN 0-85064-022-9. OCLC  199384.
• Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(новое издание 1987 г., Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .) 
• Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Mitsubishi G4M "Betty" и бомба Okha (самолет в профиле 210) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
• Фумио, Ивая (1958). Чуко (средний штурмовой бомбардировщик) . Токио: Хара Сёбо.
• Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 (Второе издание книги 1959 года, переиздавалось по крайней мере дважды: в 1976 и 1977 годах). ISBN 0-356-08333-0 . 
• Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Ltd., (Третье издание) 1979. ISBN 0-89673-000-X . 
• Городиский, Джозеф М. «Британская игра в азиатских водах». Военное наследие . Том 3, № 3, декабрь 2001 г., стр. 68–77.
• Морган, Эрик Б. (1992). «Mitsubishi G4M Betty». Twentyfirst Profile . Том 2, № 17. Нью-Милтон, Хэмпшир, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN  0961-8120..
• Новицкий, Яцек. Mitsubishi G4M «Бетти» (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-020-8 . 
• Тагайя, Осаму. Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2. Combat Aircraft 22, Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-082-X . 
• Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка японских военно-морских сил во Второй мировой войне . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1977. ISBN 0-8168-6587-6 (pbk.), ISBN 0-8168-6583-3 (hc.).  
• Уиллер, Барри К. Руководство Хэмлина по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
• Осаму Тагая Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Подразделения Второй мировой войны: № 23 (боевые самолеты) Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-082-X . 

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Mitsubishi G4M на Wikimedia Commons

• Сводка Технического центра воздушной разведки № 7: Бетти 22--G4M2