Mobil Economy Run был ежегодным мероприятием, которое проводилось с 1936 по 1968 год, за исключением периода Второй мировой войны . Он был разработан для предоставления реальных показателей топливной экономичности во время испытаний от побережья до побережья на дорогах общего пользования с обычным движением и погодными условиями. Корпорация Mobil Oil спонсировала его, а Американский автомобильный клуб (USAC) санкционировал и проводил пробег.
Заезд Mobil Economy Run определял экономию топлива или потенциальный расход топлива легковых автомобилей в типичных условиях вождения, с которыми сталкиваются среднестатистические автомобилисты. Это довольно сильно отличалось от текущего метода расчета расхода топлива Агентством по охране окружающей среды США (EPA) путем запуска автомобилей на динамометрическом стенде в среде с контролируемым климатом. Чтобы предотвратить специальную подготовку или модификацию участвующих автомобилей для заезда, Американский автоклуб закупал автомобили у дилеров , проверял их и, если они были сертифицированы как «заводские», их капоты и шасси были запечатаны. Заводской бензобак был отсоединен, поэтому расход топлива можно было точно измерить с помощью специального бака, установленного в багажнике. Из-за множества типов автомобилей в заезде Mobil Economy Run было восемь классов, основанных на колесной базе, размере двигателя и кузова, а также цене. Ведущие автопроизводители предоставляли водителей, и в каждом автомобиле находился наблюдатель USAC, чтобы предотвращать любые отклонения и штрафовать за нарушение правил дорожного движения или ограничения скорости. Женщинам разрешалось участвовать в конкурсе Mobil-gas только с 1957 года. [1]
Это мероприятие было маркетинговым конкурсом между автопроизводителями. Целью было заветное звание победителя Mobilgas Economy Run в каждом классе. Однако, начиная с 1959 года, заявки оценивались на основе фактического пробега в милях на галлон, а не по формуле тонна-миля, которая использовалась ранее и которая отдавала предпочтение более крупным и тяжелым автомобилям. [2] В результате компактные автомобили стали чемпионами по пробегу. В 1959 году из 47 автомобилей первым оказался Rambler American , показав средний расход топлива 25,2878 миль на галлон США (9,3015 л/100 км; 30,3694 миль на галлон -imp ), а вторым оказался Rambler Six , показав средний расход топлива 22,9572 миль на галлон США (10,2458 л/100 км; 27,5704 миль на галлон -imp ) в пятидневном путешествии протяженностью 1898 миль (3055 км) из Лос-Анджелеса, Калифорния в Канзас-Сити, Миссури . [2]
Эффективность моделей, таких как более компактные Ramblers от AMC, привела к тому, что их практически запретили участвовать в мероприятии. В результате Ramblers и Studebakers были выделены в отдельный класс. Это произошло потому, что у «большой тройки» автопроизводителей ( General Motors , Ford и Chrysler ) в то время не было конкурентоспособных автомобилей, и они проигрывали в рейтингах топливной эффективности, пока не представили меньшие платформы ( платформа GM X , Ford Falcon , платформа Chrysler A ).
Автопроизводители пытались «подготовить» свои автомобили к достижению лучших результатов. [3] Примером было использование легкого моторного масла в течение допустимого периода « обкатки » в 1500 миль (2400 км), «чтобы способствовать более быстрому износу и быстрому разогреву двигателей». [4] Более того, водители, поставляемые заводом, были хорошо обучены и имели опыт вождения в манере, которая экономила топливо. Среднестатистическому водителю в том же автомобиле и на том же маршруте повезет, если он достигнет результатов забега. Тесты показывают только «конечный» потенциал экономии тестируемых автомобилей и их относительную эффективность использования топлива. [4]
Событие подверглось критике в форме литературной фантастики, из книги Balloons are Available Джордана Криттендена. В романе вымышленный персонаж во время мероприятия попадает под машину. Отрывок из романа гласит: «'Это было ужасно,' говорит она. 'Водитель не мог остановиться, потому что он участвовал в Mobilgas Economy Run'» [5]
На протяжении многих лет корпорация Mobil Oil спонсировала множество мероприятий Mobil Economy Run по всей стране для различных классов автомобилей и автомобильных ассоциаций на короткие расстояния. [6] В 1963 году «дневной» тест между Лос-Анджелесом и Гранд-Каньоном в конечном итоге превратился в «шестидневный» тест на выносливость между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, проводимый Американским автоклубом. Последний заезд начался в Анахайме, Калифорния, 2 апреля 1968 года, но был отменен в Индианаполисе 5 апреля из-за гражданских беспорядков по всей стране из-за смерти Мартина Лютера Кинга-младшего 4 апреля. [7] В декабре 1968 года Ричард Ф. Такер, вице-президент по маркетингу Mobil в Северной Америке, объявил, что мероприятие будет отменено в Соединенных Штатах, сославшись на «изменение рекламных моделей и изменение акцента на автомобильных характеристиках как основные факторы, влияющие на решение». [8]
Mobil вышла на рынок заправочных станций Великобритании в 1952 году под названием Mobilgas. Она скопировала ежегодный Economy Run из США. Однако в 1970-х годах Economy Run был взят под контроль в Великобритании компанией Total SA , но мероприятие было прекращено в Великобритании всего через несколько лет. [9]
В Австралии забег Mobilgas Economy Run проводился в разные годы, включая 1955, [10] 1956, [11] 1958, [12] 1959, [13] 1960 (пятый по счету), [14] 1961, [15] а также как забег Mobil Economy Run в 1962, [16] 1963, [17] 1964, [18] и 1966 (десятый по счету). [19]
В Италии соревнование началось в 1959 году и продолжалось по крайней мере до 1985 года. С 1969 года его организовала компания Mobil совместно с FIAT , которая предоставила автомобили. С 1969 по 1984 год он также назывался Mobil Fiat Economy Run , а в 1985 году название было изменено на Lancia Mobil Economy Run . [20] [21] [22] [23]
Конкуренция также существовала во Франции в конце 1970-х годов. [24]
Mobil Economy Run используется для объяснения заявлений, сделанных в патенте США № 3937202 - «Помощь в экономичном вождении»: [25]
* Нолл, Боб (24 декабря 2006 г.). «От побережья к побережью в погоне за экономикой». The New York Times . Получено 12 января 2018 г.