A1 был первым прототипом легкового автомобиля, построенным компанией, которая впоследствии стала Toyota . Он был переработан и запущен в производство как первые серийные автомобили Toyota, седан AA и кабриолет AB . За ними последовали похожие седаны AE , AC и BA .
Вся серия была заменена совершенно иной и гораздо более продвинутой SA .
Три прототипа A1 были завершены в мае 1935 года. Ни один из них не сохранился. Они были благословлены на буддийской церемонии, и Киичиро Тоёда затем отвез один из них к могиле Сакичи Тоёды , своего отца, который дал ему начальный капитал для запуска автомобильного завода.
После завершения прототипов Toyota переключила свое внимание на грузовик G1 , поскольку он, скорее всего, принесет большую прибыль в краткосрочной перспективе. После того, как G1 был запущен в производство, компания смогла потратить ресурсы на разработку легковых автомобилей AA и AB.
Прототипы А1 были завершены в мае 1935 года.
В модели A1 использовался 6-цилиндровый двигатель типа A с верхним расположением клапанов объемом 3389 куб. см (206,8 куб. дюймов) мощностью 62 л. с. (46 кВт) с 3-ступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке.
Двигатель типа A был скопирован с купленного и реверсивно спроектированного Chevrolet Master 1933 года , а шасси и электрика были скопированы с Ford . [1]
На обоих концах использовались сплошные оси. Для всех 4 ободов колес использовались штампованные металлические диски (очень современно для того времени). Торможение осуществлялось барабанами.
Механическая часть была такой же, как и в серийных автомобилях AA, AB и G1 .
A1 был полностью закрытым 4-дверным седаном с обычными передними распашными дверями и задними распашными дверями в стиле «самоубийство» . Он был в значительной степени основан на DeSoto Airflow , построенном Chrysler , который был отражением ар-деко и обтекаемого внешнего вида. [2] Тойода купил Airflow и разобрал его за год до производства A1. Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с верхним стеклоочистителем со стороны водителя. Было по 3 окна с каждой стороны, одно для передней двери (без окна четверти света ), одно для задней двери и одно за задней дверью. Запасное колесо было установлено на почти вертикальной крышке багажника .
Модель A1 была доступна только с правым рулем.
AA был похож на прототипы A1, имея лишь незначительные изменения.
Всего с 1936 по 1943 год было выпущено 1404 седана AA , после чего на смену модели пришла более аскетичная модель AC.
Всего с 1936 по 1942 год было выпущено 353 кабриолета AB , включая военную версию ABR. Прямой замены не было.
Как и предыдущая модель, AA был полностью закрытым 4-дверным седаном , который во многом копировал дизайн DeSoto Airflow , построенного Chrysler . Он имел металлический кузов на металлическом лестничном шасси . Металлический кузов был современной конструкции по сравнению с кузовами с тканевой обивкой на деревянном каркасе, которые использовались в автомобилях, разработанных в 1920-х годах. Задние двери открывались назад, как двери самоубийц . Переднее стекло охватывало всю ширину кузова одной панелью.
Модель AB была идентична модели AA, за исключением того, что это был кабриолет со складной тканевой крышей, задние двери открывались вперед, как обычные двери, а переднее стекло можно было опустить вниз, закрывая моторный отсек.
Механика была такой же, как и в прототипе А1.
Toyota хотела использовать AA на свой 50-й день рождения в 1987 году, но не смогла найти ни одного сохранившегося образца. [4] Toyota решила построить реплику, но даже для этого не было полных и последовательных планов. Планы, которые удалось найти, были из разных точек в процессе разработки автомобиля и в любом случае часто были неполными и недостаточными по сегодняшним стандартам. Тем не менее, была построена единственная реплика, которая, как полагают, является репрезентативной для AA. Реплика использует 2,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 2M . Эта реплика сейчас находится в Автомобильном музее Toyota .
В 2008 году оригинальный AA был найден во Владивостоке , Россия, в заброшенном и сильно модифицированном состоянии, с ходовой частью и трансмиссией от грузовика ГАЗ-51 . Сейчас он выставлен, все еще в этом состоянии, в музее Лоувмана в Нидерландах. [5] [6] Автомобиль, по-видимому, использовался местной семьей для своей фермы до 1990-х годов (они на самом деле не знали его стоимости), прежде чем у него возникли проблемы с двигателем, и он был помещен в старый амбар, где его позже обнаружил 25-летний студент, который позвонил в музей. [7] Неизвестно, как автомобиль вообще попал в Россию.
AC был похож на AA, с небольшими изменениями в корпусе. Переднее стекло теперь было разделено на левую и правую половины с толстым металлическим корпусом между ними.
Проектные работы начались в 1938 году. Всего было произведено 115 седанов AC с 1943 по 1948 год без прямой замены, поскольку производственные усилия были сосредоточены на гораздо меньшем SA . Сорок три были произведены в 1943 году, 19 в 1944 году (до февраля), и 50 единиц были изготовлены из запасных частей в 1947 году по военному заказу, а последние три были построены в 1948 году. В 1945 и 1946 годах производство легковых автомобилей Toyota не осуществлялось, хотя то, что станет первым послевоенным автомобилем, SA, в эти годы находилось в стадии разработки.
В период ретро-мании 1990-х-2000-х годов Toyota использовала стиль оригинальной серии AA/AB/AC для создания Toyota Classic . Основанная на шасси Toyota Hilux , Classic включала классический стиль седана с обтекаемыми чертами, но современными удобствами. Тем не менее, было выпущено не более 100 автомобилей, и сегодня это большая редкость.
Механика была аналогична моделям AA и AB.
Киичиро Тоёда спроектировал EA как копию седана DKW F7 в 1938 году, но производство было остановлено ограничениями военного времени. [3]
EA был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Небольшой двухцилиндровый двухтактный двигатель типа E, установленный спереди и подключенный как передний привод .
EB представлял собой заднеприводный микролитражный автомобиль, созданный на основе модели EA, созданной по мотивам DKW, но его производство было остановлено ограничениями военного времени. [8]
EB был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Небольшой двухцилиндровый двухтактный двигатель типа E, установленный спереди и приводящий в движение задние колеса.
Седан AE был меньше своих предшественников.
AE был разработан в 1939 году, а прототип был завершен в сентябре того же года. Модель была представлена в начале 1940 года. Однако производство продолжалось с 1941 по 1943 год. Было построено всего 76 экземпляров этой модели. [9] [10]
Механическая часть была аналогична AA, за исключением двигателя типа C , который представлял собой двигатель типа A с двумя удаленными цилиндрами.
BA был седаном строгой экономии, и использовал дерево в своей раме для экономии металла. Говорят, что эта модель была основана на Volvo PV 60 , [9] [11], но это под вопросом, так как PV60 не был представлен до 1944 года и не поступил в производство до 1946 года. Большинство прототипов этого Volvo были построены в период 1942–1944 годов. Есть отрывочная информация о прототипе PV60 1939 года, но данные отрывочны, и нет никаких фотографий. [12]
BA был представлен и впервые произведен в 1940 году. Было построено не более 17 экземпляров. [10] Однако некоторые источники утверждают, что модель не была запущена в производство, как это было, до 1943 года, а один из них указывает дату в июне 1943 года. [9] [11] Но судя по цифрам производства 1943 года, большинство из которых должно было представлять AC, похоже, что не все 17 серийных автомобилей BA были построены в том году. Производство 17 автомобилей могло происходить в 1940 и 1943 годах, или, возможно, оно было растянуто на период 1940–1943 годов, а последние несколько были завершены в 1943 году, когда, как говорили, началось «официальное» производство модели. Подтверждением того, что по крайней мере несколько из этих автомобилей были произведены в 1943 году, может служить фотография (полученная от Toyota Motor Co. Ltd.) BA, подписанная как «1943 Totoya Model BA 4-cylinder saloon» по крайней мере в одном источнике. [13]
Один из образцов модели BB phaeton был построен в 1941 году. [10] Он напоминал современный Chevrolet.
Было построено два [10] или три [14] образца роскошного седана, известного как Model B (или Model BC, согласно одному источнику [15] ). Хотя один источник связывает эту модель с 1942 годом, [14] большинство утверждает, что прототипы были построены в 1944 году. [9] [11] [15] Это была последняя разработка легкового автомобиля до окончания войны.
Следующая таблица представляет собой часть данных, опубликованных Toyota, и отражает только производство легковых автомобилей, по-видимому, не включая прототипы:
