Фуникулер Монтесанто ( итал . Funicolare di Montesanto ) — один из четырех действующих фуникулеров в системе общественного транспорта Неаполя , Италия. Система представляет собой настоящий фуникулер: наклонную железную дорогу с двумя пассажирскими вагонами, соединенными тросами и работающими согласованно.
Фуникулер Монтесанто, открытый в 1891 году, перевозит более 4 миллионов пассажиров в год. Линия соединяет свою верхнюю конечную станцию в районе Морген в Вомеро с нижней конечной станцией возле Испанского квартала города через три станции: Морген, Корсо Витторио Эмануэле (Неаполь) и Монтесанто.
От верхней станции можно в нескольких минутах ходьбы до площади Пьяцца Ванвителли, где есть соединение со станцией Ванвителли , линии 1 неаполитанского метрополитена (Metropolitana di Napoli), а также до фуникулеров Кьяйя и Центральный . Четвертый фуникулер, Мерджеллина , соединяет Посиллипо-Альто с городским районом Мерджеллина. Ныне несуществующая система фуникулера Сорренто действовала неподалеку с 1883 по 1886 год.
Идея строительства фуникулера Монтесанто впервые возникла во время строительства железной дороги Кумана, которая была предназначена для обслуживания Кампи Флегрей по маршруту Неаполь-Торрегавета. Поскольку жилой район расширяется вокруг замка Сант-Эльмо , было решено, что было бы полезно построить второй маршрут фуникулера , соединяющий железную дорогу Кумана с замком Сант-Эльмо и близлежащим музеем Сан-Мартино. Изыскательские работы выполняла компания Pariboni & Savoia, а неаполитанская инженерная фирма Officine Nazionali di Savigliano выполнила инженерные, электрические и механические работы, как это было сделано на фуникулере Кьяйя . После пяти лет строительства линия Монтесанто была открыта 0 мая 1891 года. [1]
Первоначально линия работала гладко, но крутые уклоны неаполитанских линий вызвали тяжелую работу над оригинальными системами паровых тяговых двигателей, и вскоре у них начались проблемы. Как и в случае с линией Кьяйя , электростанции было решено заменить полностью электрической системой, которая начала работу 21 июня 1901 года. Новая система оказалась более эффективной, и фуникулер Монтесанто работал бесперебойно и без каких-либо проблем в течение следующих нескольких дней. годы. Следующий перерыв в обслуживании произошел в 1936 году, когда было решено заменить оригинальные открытые вагоны закрытыми вагонами, построенными OFM (Officine Ferroviarie Meridionali). [1]
Как и три другие линии, линия Монтесанто продолжала успешно работать в течение нескольких лет, в том числе непрерывно на протяжении всей Второй мировой войны . Как и в случае с другими линиями, в 1975 году Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Неаполитанская компания легкорельсового транспорта) заменила Società Ferrovie del Vomero (Общество поездов Вомеро) в качестве оператора фуникулера Монтесанто. Они провели проверку состояния всего своего имущества и обнаружили, что виадук на участке, соединяющем Монтесанто и Корсо Витторио Эмануэле, со временем значительно ослаб. В дополнение к общему плохому состоянию линии Montesanto, компания ATAN решила, что линия Montesanto требует ремонта. В 1977 году они закрыли линию для проведения необходимых работ по проектированию и модернизации, поручив Officine Mecchaniche Agudio установить те же новые функции, что и на фуникулере Кьяйя. В это время было решено установить вторую промежуточную станцию в Рафаэлло/Джироламо Сантакроче, но по состоянию на 2009 год строительство этой станции еще не началось. Гуаччо Коструциони провел инженерные изыскания, а Мандолино заменил линии. Компания Nuova Agudio (ранее Officine Mecchaniche Agudio) получила тендер на модернизацию и замену всех электрических и механических работ. Ловисоло построил новые вагоны, BMB установила новые системы управления и эксплуатации, а Хольц отремонтировал системы трансмиссии и безопасности. [1] Все работы были завершены к началу 1984 года, а отремонтированная линия вновь открылась для публики 14 апреля.
В 1995 году компания ATAN была реорганизована в Azienda Napoletana Mobilità (ANM) , став оператором линии. В 2001 году управление всеми четырьмя фуникулерами Неаполя было передано другому муниципалитету, Метронаполи , [2] , но в ноябре 2013 года оно было передано обратно ANM.
Дальнейшие работы были проведены в 2005 году Сильвио Д'Асиа, чтобы лучше интегрировать линию с другими городскими железнодорожными службами, такими как линия 2 , Кумана и Чиркумфлегрея , но к началу 2008 года фуникулер Монтесанто снова заработал полностью. [1]
Фуникулер Монтесанто перевозит более 4 миллионов пассажиров ежегодно. В рабочие дни он перевозит в среднем 12 500 пассажиров, а в выходные и праздничные дни эта цифра снижается в среднем до 4 000 человек.
Сверху вниз линия имеет длину 825 метров (2707 футов) и поднимается на высоту 168 метров (551 фут) со средним уклоном 23%. Вагоны движутся со средней скоростью семь метров в секунду (22,97 футов/с), а весь маршрут занимает четыре минуты двадцать пять секунд. Каждый поезд может перевозить 300 пассажиров одновременно, что дает общую пропускную способность 6000 пассажиров в час в каждом направлении.
40 ° 50'45 "N 14 ° 14'28" E / 40,8459 ° N 14,2411 ° E / 40,8459; 14.2411