Фуникулер Монмартра ( фр . Funiculaire de Montmartre ) — наклонная транспортная система, обслуживающая район Монмартр в Париже , Франция , в 18-м округе . Управляемая RATP , транспортным управлением Парижа, система открылась в 1900 году; она была полностью перестроена в 1935 году и снова в 1991 году.
Система является фуникулером только по названию. Ее официальное название, Монмартрский фуникулер, является пережитком ее более ранней конфигурации, где ее вагоны работали в уравновешенной, взаимосвязанной паре, всегда двигаясь в противоположных направлениях согласованно, таким образом, соответствуя определению фуникулера . Теперь система использует два независимо работающих вагона, каждый из которых может подниматься или спускаться по требованию, квалифицируясь как двойной наклонный лифт , [1] [2] [3] сохраняя термин фуникулер в своем названии в качестве исторической ссылки.
Система перевозит пассажиров между подножием Монмартра и его вершиной, обеспечивая доступ к близлежащей базилике Сакре-Кёр и параллельно прилегающим лестницам улицы Фойатье . 108-метровые (354 фута) вагоны поднимаются на высоту 36 м (118 футов) менее чем за полторы минуты и перевозят два миллиона пассажиров в год.
Построенная Schindler Group , система с электрической тягой была введена в эксплуатацию 1 июня 1991 года. Она имеет две кабины по шестьдесят мест каждая, которые движутся по двум отдельным параллельным путям с использованием международной стандартной колеи шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма). Пропускная способность составляет 2000 пассажиров в час в каждом направлении. Поездка в любом направлении, которая покрывает вертикальное расстояние 36 м (118 футов) по длине пути 108 м (354 фута), занимает менее 90 секунд и поднимается или спускается с уклоном до 35,2% (немного круче, чем 1:3).
Технология линии Монмартр отличается от фуникулера тем, что она использует независимо работающие кабины, больше похожие на стандартные лифты вверх-вниз , каждая из которых оснащена собственным противовесом . Опять же, кабины фуникулера по определению расположены в уравновешенных , взаимосвязанных парах, движущихся согласованно. Система Монмартр теперь позволяет каждой кабине функционировать независимо, со своим собственным подъемником и тросами. Преимущества такого расположения включают в себя способность одной кабины оставаться в эксплуатации во время обслуживания другой. Кроме того, обе кабины могут подниматься одновременно (обычно больше пассажиров используют систему для подъема, чем для спуска), тогда как кабины фуникулера всегда движутся в противоположных направлениях. [4]
Прозрачные станции были спроектированы архитектором Франсуа Деложье , а кабины были спроектированы Роджером Таллоном , который также проектировал вагоны TGV Atlantique . Крыши кабин частично застеклены, что позволяет видеть во время транзита. [4]
Система работает ежедневно с 6 утра до 12:45 ночи, перевозя 6000 человек в день или около 2 миллионов человек в год. [5]
Нижняя станция ( Gare Basse ) расположена между площадями Сен-Пьер и Сюзанн-Валадон , а верхняя ( Gare Haute ) — на улице Кардиналь-Дюбуа .
Городское правительство Парижа проголосовало за строительство транспортной системы Монмартра в 1891 году. Первоначально эксплуатация была передана на субподряд компании Decauville по концессии, которая закончилась в 1931 году. [6] После этого управление взяло на себя Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), и оно было национализировано вместе с Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), чтобы сформировать Régie autonome des transports parisiens (RATP), который продолжает управлять фуникулером и сегодня.
Первоначальная система, в отличие от нынешней, по сути, представляла собой фуникулер с двумя уравновешенными и взаимосвязанными вагонами. В случае проекта Монмартра система бортовых водяных пузырей объемом 5 м 3 (180 куб. футов) могла заполняться или опорожняться для перемещения вагонов и компенсации пассажирской нагрузки. В 1935 году система была переведена на электричество. Система была полностью перестроена RATP в 1990–1991 годах в виде двух независимо работающих наклонных лифтов.
Система была закрыта после незначительной аварии во время испытаний RATP в декабре 2006 года. Она вновь открылась в июле 2007 года.
Строительство транспортной системы Монмартра было одобрено муниципальным советом Парижа в 1891 году. Она была построена для обслуживания базилики Сакре-Кёр на вершине холма Монмартр и открыта 5 июня 1891 года. Первоначальные планы предусматривали электрическую тягу и шесть станций между двумя конечными станциями. [7] После постройки система использовала только две конечные станции и наполненные водой пузыри в качестве противовесов для движения.
Фуникулер был введен в эксплуатацию 12 [8] или 13 июля (источники различаются), и его эксплуатация была передана компании Decauville по контракту, действовавшему до 1931 года. Однако, не имея необходимого разрешения от Парижской префектуры полиции на осуществление обслуживания, компания была вынуждена закрыть фуникулер с 24 ноября 1900 года [9] по 22 мая 1901 года [10].
Фуникулер был двухколейным на стандартной колее , с использованием системы Strub rack для торможения. Рельсы поддерживались шпалами из конструкционной стали , установленными на бетонных постаментах. [11]
Система питалась от двух герметичных водяных баков/пузырей емкостью 5 м 3 (180 куб. футов), расположенных под полом каждой кабины. Баки одной кабины заполнялись на верхней станции, позволяя ей опускаться под действием силы тяжести с объединенным весом пассажиров и воды, позволяя другому вагону подниматься. Паровой двигатель, расположенный на нижней станции, приводил в действие насосы для наполнения на верхней станции. Кабины вмещали сорок восемь пассажиров в четырех закрытых отсеках, расположенных как лестница; две конечные платформы были зарезервированы для машиниста и тормозного кондуктора . Они были сохранены для тормозной системы, установленной на зубчатой железной дороге . Эта система перевозила миллион пассажиров в год в течение примерно тридцати лет.
Когда срок действия контракта истек, мэр Парижа и департамент Сены поручили Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) управлять службой и модернизировать инфраструктуру. Система реек была признана слишком опасной, поэтому первоначальная система была закрыта; операции прекратились 1 ноября 1931 года. Водяная система была заменена двумя электрическими кабинами и вновь открыта 2 февраля 1935 года после перерыва более чем в три года. [12] Тяга обеспечивалась лебедкой, приводимой в действие электродвигателем мощностью 50 л. с. (37 кВт) , что позволяло кабине, вмещающей пятьдесят человек, совершать поездку за 70 секунд со скоростью 2 м/с (4,5 миль/ч). Кабины больше не были расположены как лестница, а состояли из одного отсека с горизонтальным полом.
К 1955 году линия работала с 7 утра до 9 вечера зимой и до 11 вечера летом, вход на станцию осуществлялся путем аннулирования автобусного билета. [13] В 1962 году фуникулер перевез 1 600 000 пассажиров, и его работа была приостановлена на несколько недель для проведения новой реконструкции. Линия была открыта в присутствии « poulbots » (парижских иллюстраторов) и Эмиля Керембруна, президента République de Montmartre , филантропического общества. [14]
После пятидесяти пяти лет эксплуатации, перевозившей два миллиона пассажиров ежегодно, система нуждалась в реконструкции. RATP и мэрия Парижа предложили идею удлинить линию с помощью туннеля до станции метро Anvers . От этой идеи отказались из-за высокой стоимости.
RATP полностью перестроила фуникулер в 1990–1991 годах. Операции прекратились 1 октября 1990 года, и были заменены маршрутным такси «Montmartrobus» между площадью Пигаль и вершиной холма , пока новая система не вступила в эксплуатацию 5 октября 1991 года. Старые станции были снесены и перестроены по проекту архитектора Франсуа Деложье. Работы были выполнены Schindler Group , производителем лифтов, и стоили 43,1 миллиона франков . [15]
После последней реконструкции система использует технологию углового подъема с электрической тягой. Это больше не фуникулер, но сохраняет этот термин в отражении своей истории. Система больше не функционирует с требуемой взаимосвязанной и уравновешенной компоновкой фуникулера (где кабины всегда движутся в противоположных направлениях, спускающаяся кабина уравновешивает поднимающуюся). Машины расположены на верхней станции; они состоят из двух полностью независимых лебедок, работающих от двигателей мощностью 130 кВт (170 л. с.). Каждая кабина весит 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) без нагрузки, 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) в заполненном состоянии. Они имеют рабочий тормоз и аварийный тормоз. Вагоны и шасси были изготовлены Skirail , а электрика — Poma .
Работа полностью автоматическая: наличие и количество пассажиров определяются системой, объединяющей электронные весы, установленные в полу кабины, и радары на станциях. Компьютер определяет отправление кабины, указанное на табло в кабине. В зависимости от количества пассажиров он выбирает между двумя возможными скоростями работы: 2 м/с (6,6 фут/с) и 3,5 м/с (11 фут/с). В целях безопасности двери по краям платформы открываются только при наличии кабины, как на линии 14 парижского метро и на некоторых станциях линии Jubilee в Лондоне . [16]
7 декабря 2006 года в 17:50 кабина рухнула вниз по склону во время испытания тормозной системы RATP . [17] [18] Окончание подъемного троса сломалось. Обслуживание было приостановлено, что добавило проблем жителям и торговцам на холме , первым пришлось довольствоваться менее частым автобусным сообщением, а вторые увидели, что их уровень торговли упал (на 20–30% ниже, чем в декабре 2006 года [ sic ]) из-за меньшего количества туристов. Одна из двух кабин была снова введена в эксплуатацию 30 июня 2007 года, [19] другая — 2 августа 2008 года. [20]
У фуникулера такая же тарификаци, как и у парижского метро . [21] На обеих станциях есть турникеты , которые могут считывать магнитные бумажные билеты и проездные Navigo . Билет t+ можно использовать для одной поездки. (Билет t+ не позволяет бесплатно пересаживаться между метро или автобусной сетью и фуникулером. [22] ) Для фуникулера также действительны ежедневные, недельные или месячные проездные на карте Navigo, а также билет Paris Visite.
Две станции метро находятся в пешей доступности от нижней станции: Anvers на линии 2 примерно в 200 м (220 ярдах) к югу и Abbesses на линии 12 примерно в 350 м (380 ярдах) к западу. Автобусный маршрут 40 имеет остановку Rue du Cardinal-Dubois напротив верхней станции.
Коды облитерации («Коды распределения») нижней и верхней станций соответственно 31-02и 31-03. Код 31 соответствует кварталу Пигаль , или FUNBи FUNH. [23]
RATP финансирует эксплуатацию линии (обслуживание, инфраструктуру и расходы на персонал). Тарифы устанавливаются политическими решениями, которые не покрывают истинную стоимость перевозки. Убытки возмещаются контролирующим органом, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), который с 2005 года находится под контролем Conseil régional d'Île-de-France («Региональный совет Иль-де-Франс») и состоит из местных представителей. Он определяет общие условия эксплуатации, а также продолжительность и частоту обслуживания. Убытки возмещаются ежегодным блочным грантом региональным транспортным операторам, финансируемым за счет versement transport («Транспортный платеж»), налога, взимаемого с компаний с числом сотрудников более девяти человек. Государственные органы также вносят свой вклад. [24]
Учитывая интерес к техническому решению, предоставляемому фуникулером для общественного пассажирского транспорта по относительно коротким и чрезвычайно крутым маршрутам, исследования призвали RATP построить аналогичные системы, в частности в Исси-ле-Мулино , в рамках проекта реконструкции квартала Форт-д'Исси , а также соединить станцию Медон-сюр-Сен на парижской трамвайной линии 2 с вокзалом Бельвю , который воссоздал бы старый фуникулер Бельвю в Медоне , снесенный в 1934 году.
Фуникулер является неотъемлемым элементом парижской жизни и поэтому появляется во многих фильмах и телесериалах, посвященных Монмартру. Один из самых известных — « Ripoux contre ripoux» (1990) с Тьерри Лермиттом и Филиппом Нуаре в главных ролях , [25] [26] а также он появляется в фильмах «Les Randonneurs» (1997), [27] «El Tourbini» (2006) [28] и «Louise (Take 2)» (1998). [26]
В первом пилотном эпизоде полицейского сериала «Капитан Каста» погоня происходит на лестнице улицы Фойатье рядом с фуникулером, как и в классическом фильме «Селин и Жюли на лодке» (1974, Жак Риветт); в пилоте персонаж, которого играет Жан-Пьер Кастальди, бежит по ней, чтобы поймать мошенников. Аналогично в фильме «Государственное дело» (2009) Мишель Фернандес ( Тьерри Фремонт ) убегает по лестнице, преследуемый Норой Шайд ( Рашида Бракни ), которая садится на фуникулер. [29]
Жан-Пьер Мельвиль начал свой фильм «Боб-фламбер» (1956) с кадра с траектории движения по кварталу Монмартр, где происходит действие фильма, а затем закадровый голос говорит: « c'est tout à la fois le ciel [ снят над базиликой Сакре-Кёр] et... [вид с высоты птичьего полета на спускающийся фуникулер, с музыкой poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [Кадр площади Пигаль ]» («Это одновременно рай... и... ад»). [30]
Фуникулер фигурирует в одноименном произведении Жана Маршана (1883–1940), выставленном в Музее современного искусства города Парижа . [31] В литературе он появляется в рассказе Буало-Нарсежака под названием L'énigme du funiculaire («Загадка фуникулера»), опубликованном в 1971 году в журнале Manigances , а также в работах Жака Шарпантро, который в стихотворении под названием Le funiculaire de Montmartre сравнивает кабинки с двумя противоположными братьями: Quand l'un s'envole dans les airs/ L'autre se precipite en bas/ Et lan lan la («Когда один взлетает в воздух, другой падает на землю/ И ла, ла ла»). [32]
В октябре 2006 года по просьбе сайта la Blogothèque о его « concerts à emporter » («концерты для скачивания») певица Кали появилась в одной из кабинок фуникулера в окружении пассажиров, исполняя свою песню La Fin du monde pour dans 10 minutes («Конец света через десять минут») из альбома Menteur во время подъёма. [33] Фуникулер также появляется в 3D-мультфильме 2011 года « Монстр в Париже » .
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
48°53′07″с.ш. 2°20′33″в.д. / 48,88528°с.ш. 2,34250°в.д. / 48,88528; 2,34250