stringtranslate.com

Конвенция Монтрё о режиме проливов

Конвенция (Монтрё) о режиме проливов , [1] [2], часто известная просто как Конвенция Монтрё , [3] является международным соглашением, регулирующим проливы Босфор и Дарданеллы в Турции . Подписанный 20 июля 1936 года во дворце Монтрё в Швейцарии , [4] он вступил в силу 9 ноября 1936 года, решая давний вопрос о проливах : кто должен контролировать стратегически жизненно важное сообщение между Черным и Средиземным морями. [5]

Конвенция Монтрё регулирует морское движение через Турецкие проливы. Он гарантирует «полную свободу» прохода всем гражданским судам в мирное время. В мирное время количество, тоннаж и вооружение военных судов ограничено, при этом действуют особые положения, регулирующие порядок их входа и продолжительность пребывания. Если военные корабли хотят пройти через пролив, они должны заранее уведомить турецкие власти, которые, в свою очередь, должны проинформировать стороны конвенции. [6] [7] [примечание 1] В военное время, если Турция не участвует в конфликте, военные корабли воюющих стран не могут проходить через Проливы, за исключением случаев возвращения на свою базу. [8] Когда Турция находится в состоянии войны или чувствует угрозу войны, она может принять любое решение о проходе военных кораблей по своему усмотрению. США не являются стороной Конвенции. [9]

Несмотря на то, что Конвенция Монтрё была разработана для конкретного геополитического контекста и остается неизменной с момента ее принятия, она продолжает оставаться «солидным примером международного порядка, основанного на правилах », поскольку большинство ее условий все еще соблюдаются. [10]

Фон

  пролив Босфор
  Пролив Дарданеллы

Конвенция была одним из серии соглашений XIX и XX веков, направленных на решение давнего вопроса о проливах : кто должен контролировать стратегически жизненно важное соединение между Черным и Средиземным морями . В 1923 году Лозаннский договор демилитаризовал Дарданеллы и открыл проливы для неограниченного гражданского и военного движения под контролем Международной комиссии по проливам Лиги Наций .

К концу 1930-х годов стратегическая ситуация в Средиземноморье изменилась с приходом к власти фашистской Италии , которая контролировала населенные греками острова Додеканес у западного побережья Турции и построила укрепления на Родосе , Леросе и Косе . Турки опасались, что Италия попытается использовать доступ к Проливам для расширения своей власти на Анатолию и Черноморский регион. Были также опасения по поводу перевооружения Болгарии. [11] Хотя Турции по закону не было разрешено восстанавливать проливы, она, тем не менее, сделала это тайно. [12]

В апреле 1935 года турецкое правительство направило длинную дипломатическую ноту странам, подписавшим Лозаннский договор, с предложением созвать конференцию для согласования нового режима проливов и просило Лигу Наций санкционировать реконструкцию фортов Дарданелл. В ноте министр иностранных дел Турции Тевфик Рюштю Арас пояснил, что международная ситуация сильно изменилась с 1923 года. Европа тогда двигалась к разоружению и международным гарантиям защиты Проливов. Абиссинский кризис 1934–1935 годов, денонсация Германией Версальского договора и международные шаги в направлении перевооружения означали, что «единственная гарантия, призванная защитить от полной небезопасности Проливов, в свою очередь, только что исчезла». Действительно, Арас заявил, что «наиболее заинтересованные державы заявляют о существовании угрозы всеобщего пожара». Ключевые слабости нынешнего режима заключались в том, что механизм коллективных гарантий был слишком медленным и неэффективным, и не было никаких непредвиденных обстоятельств для общей угрозы войны и никаких средств для защиты Турции. Поэтому Турция была готова вступить в переговоры с целью прийти в ближайшем будущем к заключению соглашений по регулированию режима Проливов на условиях безопасности, которые необходимы для неприкосновенности турецкой территории, в самом либеральном духе. для постоянного развития торгового судоходства между Средиземным и Черным морями.

Мост Чанаккале 1915 года через пролив Дарданеллы , соединяющий Европу и Азию, является самым длинным подвесным мостом в мире . [13]

Реакция на ноту в целом была положительной; Австралия , Болгария , Франция , Германия , Греция , Япония , Румыния , Советский Союз , Турция , Великобритания и Югославия присутствовали на переговорах в Монтрё , Швейцария , которые начались 22 июня 1936 года. Примечательно, что отсутствовали две крупные державы: Италия , которая агрессивно Экспансионистская политика побудила созвать конференцию, отказалась присутствовать на ней, а все более изоляционистские Соединенные Штаты отказались даже прислать наблюдателя. [14]

Турция, Великобритания и Советский Союз выдвинули каждый свой собственный набор предложений, каждое из которых было направлено главным образом на защиту собственных интересов их сторонников. Британцы выступали за сохранение относительно ограничительного подхода, турки стремились к более либеральному режиму, который восстановил бы их контроль над Проливами, а Советы предложили режим, гарантирующий абсолютную свободу прохода. Британцы при поддержке Франции стремились исключить советский флот из Средиземного моря , где он мог поставить под угрозу жизненно важные морские пути в Индию , Египет и на Дальний Восток . [15] В конце концов, британцы удовлетворили некоторые из их запросов, но Советскому Союзу удалось добиться того, чтобы черноморские страны, включая Советский Союз, получили освобождение от военных ограничений, наложенных на нечерноморские страны. Соглашение было ратифицировано всеми участниками конференции, за исключением Германии, которая не подписала Лозаннский договор, и с оговорками Японии [16] и вступило в силу 9 ноября 1936 года; [14] он был зарегистрирован в Серии договоров Лиги Наций 11 декабря 1936 года. [17]

Готовность Британии пойти на уступки объясняется желанием избежать того, чтобы Турция была вынуждена вступить в союз с Адольфом Гитлером или Бенито Муссолини или попасть под их влияние . [18] [19] Таким образом, это был первый шаг в серии шагов Великобритании и Франции, призванных гарантировать, что Турция либо останется нейтральной, либо склонится к западным союзникам в случае любого будущего конфликта с странами Оси. [14]

Условия

Как упоминалось в преамбуле, Конвенция заменила условия Лозаннского договора 1923 года в отношении Проливов. [20] Это потребовало демилитаризации греческих островов Лемнос и Самофракия , а также демилитаризации Дарданелл , Мраморного моря и Босфора , а также турецких островов Имроз , Бозджаада и Тавшан .

Конвенция состоит из 29 статей, четырех приложений и одного протокола. Статьи 2–7 рассматривают проход торговых судов. Статьи 8–22 рассматривают проход военных судов. Ключевой принцип свободы прохода и судоходства изложен в статьях 1 и 2. Статья 1 гласит: «Высокие Договаривающиеся Стороны признают и подтверждают принцип свободы прохода и судоходства по морю в Проливах». Статья 2 гласит: «В мирное время торговые суда пользуются полной свободой прохода и судоходства в Проливах днем ​​и ночью, под любым флагом и с любым видом груза».

Международная комиссия по проливам была упразднена, что позволило полностью восстановить турецкий военный контроль над проливами и восстановить Дарданеллы. Турции было разрешено закрыть Проливы для всех иностранных военных кораблей во время войны или когда ей угрожала агрессия. Также Турции было разрешено отказывать в транзите торговым судам, принадлежащим странам, находящимся с ней в состоянии войны.

В статьях 14 и 18 был наложен ряд весьма конкретных ограничений на то, каким типам военных кораблей разрешен проход. Нечерноморские державы, желающие отправить судно, должны уведомить Турцию за 15 дней до запрошенного прохода, а черноморские государства должны уведомить об этом за 8 дней до прохода. Также одновременно может проходить не более девяти иностранных военных кораблей общим водоизмещением 15 000 тонн. Кроме того, ни одно судно водоизмещением более 10 000 тонн не может пройти. Совокупный тоннаж всех нечерноморских военных кораблей в Черном море должен составлять не более 45 000 тонн, при этом ни одна страна не должна превышать 30 000 тонн в любой момент времени, и им разрешено оставаться в Черном море не более 21 дня. Только государства Черноморского региона могут осуществлять транзит крупных кораблей любого тоннажа в сопровождении не более двух эсминцев. Для любого пересмотра статей 14 и 18 требуется большинство в 3/4 подписавших стран, включая Турцию. [21] [22] [23] [24]

Согласно статье 12, черноморским государствам также разрешено отправлять подводные лодки через проливы с предварительным уведомлением, если суда построены, приобретены или отправлены на ремонт за пределами Черного моря. Менее строгие правила, применимые к черноморским государствам, были согласованы как фактически уступка Советскому Союзу, единственному черноморскому государству, кроме Турции, имеющему сколько-нибудь значительное количество крупных кораблей и подводных лодок. [19] [25] Проход гражданских самолетов между Средиземным и Черным морями разрешен только по маршрутам, разрешенным правительством Турции. [26]

Во время войны, когда Турция не является воюющей, военные корабли воюющих держав не могут проходить мимо, кроме как для возвращения на свою базу. (ст. 19)

Выполнение

Условия конвенции во многом отражали международную ситуацию середины 1930-х годов. Они в значительной степени служили турецким и советским интересам, позволив Турции восстановить военный контроль над Проливами и обеспечив советское доминирование на Черном море. [26] Хотя Конвенция ограничивала возможность Советов отправлять военно-морские силы в Средиземное море, что удовлетворяло британские опасения по поводу советского вторжения в то, что считалось британской сферой влияния, она также гарантировала, что внешние державы не могли использовать Проливы для угрозы Советский Союз. Это имело серьезные последствия во время Второй мировой войны , когда режим Монтрё не позволил державам Оси отправить военно-морские силы через Проливы для нападения на Советский Союз. Таким образом , державы Оси были сильно ограничены в военно-морских возможностях в своих кампаниях на Черном море и полагались главным образом на небольшие суда, которые перевозились по суше по железным дорогам и сетям каналов.

Однако вспомогательные суда и вооруженные торговые суда занимали серую зону, и транзит таких судов через проливы приводил к трениям между союзниками и Турцией. Неоднократные протесты из Москвы и Лондона привели к тому, что турецкое правительство запретило движение «подозрительных» кораблей Оси с июня 1944 года после того, как ряду немецких вспомогательных кораблей было разрешено пройти через проливы. [27] [28]

Авианосцы

Хотя турецкое правительство ссылается на Конвенцию Монтрё, которая запрещает авианосцам транзит через проливы, [29] на самом деле договор не содержит явного запрета на авианосцы. Однако современные авианосцы тяжелее лимита в 15 000 тонн, установленного для военных кораблей, что делает невозможным транзит современных авианосцев через проливы для нечерноморских держав.

Согласно статье 11, черноморским государствам разрешен транзит крупных кораблей любого тоннажа через проливы, но Приложение II специально исключает авианосцы из определения крупных кораблей. В 1936 году линкоры обычно имели на борту самолеты наблюдения . Таким образом, авианосцы определялись как корабли, «спроектированные или приспособленные в первую очередь для перевозки и эксплуатации самолетов на море». Наличие самолетов на любом другом корабле не классифицирует его как авианосец.

Советский Союз обозначил свои корабли типа «Киев » и «Кузнецов » как « авианесущие крейсера », поскольку эти корабли были вооружены крылатыми ракетами П-500 и П-700 , которые также составляют основное вооружение крейсера типа « Слава » и крейсера типа «Кузнецов» . Линейный крейсер типа «Киров» . В результате советский ВМФ мог отправить через проливы свои авианесущие крейсеры в соответствии с конвенцией, но в то же время конвенция запрещала доступ авианосцам НАТО, водоизмещение которых превышало лимит в 15 000 тонн. [30] [31] [32] [33] Хотя Советский Союз строил свои авианесущие крейсеры в Черном море, ни Советский Союз, ни Россия никогда не базировали их в Черном море.

Турция предпочла принять обозначение советских авианесущих крейсеров как авианосные крейсеры, поскольку любой пересмотр конвенции может оставить Турции меньший контроль над проливами, а Конвенция ООН по морскому праву уже установила более либеральный проход через проливы. другие проливы. Разрешив советским авианесущим крейсерам проходить через Проливы, Турция могла бы оставить в силе более ограничительную Конвенцию Монтрё. [33]

Споры

Стамбульский канал

Если он будет реализован, давно предложенный проект « Канал Стамбул» (Стамбульский канал) может, по мнению Турции, обойти Конвенцию Монтрё в 21 веке и предоставить Турции большую автономию в отношении прохода военных кораблей, число которых ограничено. , тоннаж и вооружение - от Черного моря до Мраморного моря . Проект канала будет включать строительство искусственного водного пути длиной 45 км (28 миль) через Фракию , который соединит Мраморное море с Черным морем. [34] Этот маршрут будет проходить почти параллельно Босфору, но суда, проходящие по нему, возможно, не будут подпадать под действие положений Конвенции Монтрё. [35] В настоящее время Дарданеллы сильно перегружены судоходством, и приходится долго ждать прохода через Босфор. Заявленные цели проекта «Канал» — ускорить судоходство и увеличить доходы за счет создания альтернативного морского маршрута. [10] [36]

В январе 2018 года премьер-министр Турции и бывший министр транспорта Бинали Йылдырым объявил, что на канал не будут распространяться положения Конвенции Монтрё. [37] Это заявление было встречено негативно российскими СМИ и правительством, и многие оспаривали интерпретацию конвенции турецким правительством. [38] [39]

Советский Союз

Конвенция неоднократно оспаривалась Советским Союзом во время Второй мировой войны и холодной войны . Еще в 1939 году Иосиф Сталин стремился вновь открыть вопрос о проливах и предлагал совместный турецкий и советский контроль над Проливами, жалуясь, что «маленькое государство [Турция], поддерживаемое Великобританией, держало великое государство за горло и не давало ему выхода». . [40] После того, как Советский Союз и нацистская Германия подписали пакт Молотова-Риббентропа , советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов сообщил своим немецким коллегам, что Советский Союз желает взять военный контроль над Проливами и создать там свою собственную военную базу. [41]

Советы вернулись к этому вопросу в 1945 и 1946 годах, потребовав пересмотра Конвенции Монтрё на конференции, исключающей большинство ее подписавших сторон; их требования включали постоянное советское военное присутствие и совместный контроль над Проливами. Эти требования были решительно отвергнуты Турцией, несмотря на продолжающуюся советскую «стратегию напряженности». В течение нескольких лет после Второй мировой войны Советы использовали ограничение на количество иностранных военных кораблей, гарантируя, что один из их всегда находился в Проливах, тем самым эффективно блокируя любое государство, кроме Турции, от отправки военных кораблей через Проливы. [42] Советское давление переросло в полное требование пересмотра Конвенции Монтрё, что привело к кризису в Турецких проливах в 1946 году и отказу Турции от политики нейтралитета. В 1947 году Турция стала получателем военной и экономической помощи США в рамках доктрины сдерживания Трумэна и вступила в НАТО вместе с Грецией в 1952 году. [ 43]

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты не подписали конвенцию, но в целом соблюдают ее. [23] Проход военных кораблей США через Проливы также вызвал споры, поскольку конвенция запрещает транзит военных кораблей нечерноморских стран с орудиями калибра более восьми дюймов (200 мм). В 1960-х годах США направили через Проливы военные корабли с ракетами ASROC калибра 420 мм, что вызвало советские протесты. Турецкое правительство отклонило жалобы Советского Союза, указав, что управляемые ракеты не являются оружием и что, поскольку на момент принятия конвенции такого оружия не существовало, оно не было ограничено. [44]

По словам Джейсона Дитца из Antiwar.com , Конвенция Монтрё является препятствием для наращивания военно-морского флота США в Черном море из-за положений, регулирующих движение военных кораблей странами, не имеющими общей береговой линии Черного моря. [45] Американский аналитический центр Stratfor предположил, что эти положения ставят отношения Турции с США и ее обязательства как члена НАТО в конфликт с Россией и положениями Конвенции Монтрё. [46]

Милитаризация греческих островов

Конвенция аннулировала условия предыдущего Лозаннского договора о проливах, включая демилитаризацию греческих островов Лемнос и Самофракия . Турция признала право Греции на их милитаризацию в письме, направленном премьер-министру Греции 6 мая 1936 года послом Турции в Афинах Рушеном Эшрефом. Турецкое правительство подтвердило эту позицию, когда министр иностранных дел Турции Рюшту Арас в своем обращении к Национальному собранию Турции по случаю ратификации договора Монтрё признал законное право Греции разместить войска на Лемносе и Самофракии со следующим заявление: «Положения, касающиеся островов Лемнос и Самофракия, которые принадлежат нашему соседу и дружественной стране Греции и были демилитаризованы в соответствии с Лозаннским договором 1923 года, также были отменены новым договором Монтрё, что доставляет нам большое удовольствие». [47]

Поскольку отношения между Грецией и Турцией в последующие десятилетия ухудшились, Турция отрицала, что договор затрагивает греческие острова, и стремилась вернуть в силу соответствующую часть Лозаннского договора о проливах. [48] ​​[49]

реформы 1994 года

Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС), вступившая в силу в ноябре 1994 года, вызвала призывы к пересмотру и адаптации Конвенции Монтрё, чтобы сделать ее совместимой с режимом ЮНКЛОС, регулирующим проливы, используемые для международного судоходства. Однако давний отказ Турции подписать Конвенцию ООН по морскому праву привел к тому, что Конвенция Монтрё остается в силе без дальнейших поправок. [50] Более того, даже если Турция ратифицирует ЮНКЛОС, Конвенция Монтрё будет продолжать регулировать проход в Проливах, учитывая ее статус «давней международной конвенции» в соответствии со статьей 35(с) ЮНКЛОС.

В последние годы безопасность судов, проходящих через Босфор, стала вызывать все большее беспокойство, поскольку объем движения значительно увеличился с момента подписания конвенции: с 4500 судов, проходящих через Босфор в 1934 году, до 49 304 к 1998 году. А также очевидные экологические проблемы. Проливы делят город Стамбул пополам, на его берегах проживает более 14 миллионов человек, поэтому морские инциденты в Проливах представляют собой значительный риск для общественной безопасности. Однако Конвенция не содержит каких-либо положений по регулированию судоходства в целях безопасности или защиты окружающей среды. В январе 1994 года турецкое правительство приняло новые «Правила морского судоходства в Турецких проливах и Мраморном регионе», чтобы ввести новый режим регулирования «для обеспечения безопасности судоходства, жизни и имущества, а также для защиты окружающей среды в регионе», но без нарушение принципа свободного прохода Монтрё. Новые правила вызвали споры, когда возражения высказали Россия, Греция, Кипр , Румыния , Украина и Болгария . Однако они были одобрены Международной морской организацией на том основании, что они не имели целью нанести ущерб «правам любого судна, использующего Проливы, согласно международному праву». Правила были пересмотрены в ноябре 1998 года с учетом озабоченности России. [51]

Русско-украинская война

После вторжения России в Украину 24 февраля 2022 года украинское правительство обратилось к Турции с просьбой воспользоваться своими полномочиями в соответствии с Конвенцией Монтрё и ограничить транзит российских военных кораблей из Средиземного в Черное море. В феврале по меньшей мере шесть российских военных кораблей и подводная лодка пересекли турецкие проливы. [52] После первоначального сопротивления, вызванного тесными связями страны как с Россией, так и с Украиной, [52] Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу объявил 27 февраля, что его правительство юридически признает российское вторжение «войной», что дает основания для реализация конвенции в отношении военных судов. [8] Эта блокировка военных кораблей также относится к державам НАТО, которые сейчас не могут переместить свои корабли из Средиземного моря в Черное море. Однако Чавушоглу повторил, что в соответствии с условиями соглашения Турция не может блокировать возвращение российских военных кораблей, базирующихся в Черном море, на свою зарегистрированную базу. [52] Примерно 27–28 февраля Турция отказала в разрешении трем из четырех российских военных кораблей войти в Черное море, поскольку их база базирования находилась не на Черном море. [53]

Вплоть до 2022 года Россия перебрасывала свои подводные лодки класса «Кило» из Черного моря в Средиземное, утверждая, что эти суда в конечном итоге предназначались для «технического обслуживания» на объектах в Балтийском море. Это подверглось критике, поскольку в этом случае подводные лодки будут оставаться в Средиземном море в течение длительного периода времени. Поскольку это становилось все труднее обосновать, один анализ, проведенный в мае 2022 года, показал, что русские, возможно, нашли обходной путь к проблеме, потенциально используя внутренние водные пути страны для обеспечения транзита судам размером до лодок класса «Кило ». между Черным морем и Балтийским морем. Возможность использования внутренних водных путей для облегчения такого транзита еще не подтверждена. [54]

Два корабля Российской Федерации (ракетный крейсер « Варяг» , флагман Тихоокеанского флота России, и большой противолодочный эсминец « Адмирал Трибуц ») девять месяцев ждали в Средиземном море, стремясь войти в Черное море. В октябре 2022 года им было отказано в разрешении, и они покинули Средиземное море через Суэцкий канал . [55]

2 января 2024 года Турция отказала в проходе через пролив двум минным охотникам, подаренным британским Королевским флотом ВМС Украины в соответствии с Конвенцией. [56]

Заметки с пояснениями

  1. ^ Определяются как военные корабли водоизмещением более 100 тонн, но не более 10 000 тонн.

Цитаты

  1. ^ «Конвенция о режиме проливов» (PDF) . Министерство иностранных дел, по делам Содружества и развития Соединенного Королевства . Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2022 г. Проверено 17 апреля 2022 г.
  2. ^ «Конвенция о режиме проливов» (PDF) . Организация Объединенных Наций, Серия договоров Лиги Наций . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2022 г. Проверено 17 апреля 2022 г.
  3. ^ «Конвенция Монтрё | Европейская история» . www.britanica.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Проверено 27 февраля 2022 г.
  4. ^ "Дворец Монтрё на протяжении многих лет" . Fairmont.com. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Проверено 15 сентября 2014 г.
  5. ^ "Вопрос о проливах | Европейская история" . www.britanica.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Проверено 27 февраля 2022 г.
  6. ^ "Конвенция Монтрё 1936 года" . www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Проверено 27 февраля 2022 г.
  7. ^ «Выполнение Конвенции Монтрё». Турецкая Республика – Министерство иностранных дел . Архивировано из оригинала 12 октября 2023 г. Проверено 03 января 2024 г.
  8. ^ ab «Турция, контролирующая проход к Черному морю, называет российское вторжение «войной»» . Новости МСН . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г.
  9. ^ Брукс, RADM Томас А. (март 2022 г.). «Турция, Конвенция Монтрё и транзит ВМФ России через Турецкие проливы». 148/3. Труды Военно-морского института США: 1429. Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 г. Проверено 5 апреля 2023 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  10. ^ аб Киришки, Кемаль ; Гювенч, Серхат (20 июля 2021 г.). «Конвенция Монтрё, которой исполняется 85 лет, требует заботы о безопасности и стабильности США, НАТО и России». Просто безопасность . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Проверено 27 февраля 2022 г.
  11. ^ Христос Л. Розакис, Петрос Н. Стагос, Турецкие проливы , с. 101. Мартинус Нийхофф, 1987. ISBN 90-247-3464-9 . 
  12. ^ «Дарданеллы или Чанаккале Богази». Колумбийская энциклопедия , 2004.
  13. ^ «Церемония закладки фундамента моста через Дарданеллы состоится 18 марта» . Хюрриет Дейли Ньюс . 17 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Проверено 19 марта 2017 г.
  14. ^ abc Христос Л. Розакис, Петрос Н. Стагос, Турецкие проливы , с. 123. Издательство Мартинуса Нийхоффа, 1987. ISBN 90-247-3464-9 . 
  15. ^ Джеймс К.Ф. Ван, Справочник по океанской политике и праву , стр. 88. Издательская группа Greenwood, 1992. ISBN 0-313-26434-1. 
  16. ^ «Конвенция Монтрё (1936)» . Колумбийская энциклопедия , 2004 г.
  17. ^ Серия договоров Лиги Наций , том. 173. Архивировано 23 марта 2022 г. в Wayback Machine , стр. 214–241.
  18. ^ "Конвенция Монтрё". Словарь мировой истории Чемберса , 2005.
  19. ^ аб Дилек Барлас, Этатизм и дипломатия в Турции , стр. 166–170. Брилл, 1998. ISBN 90-04-10855-6 . 
  20. ^ «Текст Конвенции, стр. 215» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2022 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
  21. ^ «Rapport Annuel Sur Le Mouvement Des Navires A Travers Les Detroits Turcs 2014, 78ème année» [Годовой отчет о движении кораблей через турецкие проливы, 2014, 78-й год] (PDF) (на французском языке). Анкара: Министерство иностранных дел Турции . Декабрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2021 г.
  22. ^ "От Министерства иностранных дел Турции" . Архивировано из оригинала 01 марта 2022 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
  23. ↑ Аб Лунд, Арон (5 апреля 2021 г.). «Нетрадиционный канал: перепишет ли Турция правила доступа к Черному морю?». Шведское агентство оборонных исследований . стр. 3, 5. Архивировано из оригинала 8 января 2022 года.
  24. ^ «Текст Конвенции, стр. 231 – статья 29» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2022 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
  25. ^ Робин Рольф Черчилль, Алан Воан Лоу, Морское право , с. 115. Издательство Манчестерского университета, 1999. ISBN 0-7190-4382-4. 
  26. ^ аб Йозеф Гольдблат, Контроль над вооружениями: новое руководство по переговорам и соглашениям , стр. 175–177.
  27. ^ Христос Л. Розакис, Петрос Н. Стагос, Турецкие проливы , с. 125. Издательство Мартинуса Нийхоффа, 1987. ISBN 90-247-3464-9 . 
  28. ^ Селим Дерингил, Внешняя политика Турции во время Второй мировой войны: «активный» нейтралитет , стр. 169–171. Издательство Кембриджского университета, 2004. ISBN 0-521-52329-X. 
  29. ^ «Осуществление Конвенции Монтрё». Министерство иностранных дел Турецкой Республики. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г. Проверено 20 июля 2013 г. Авианосцы, независимо от того, принадлежат ли они прибрежным государствам или нет, никоим образом не могут проходить через Турецкие проливы.
  30. ^ 14 Сан-Диего L. Rev. 681 (1976–1977). Киев и конвенция Монтрё: авианосец, ставший крейсером для прохода через турецкие проливы ; Фроман, Ф. Дэвид
  31. ↑ Кларк, Дуглас (14 ноября 1988 г.). «Тбилиси и Конвенция Монтрё». www.osaarchivum.org . Радио Свободная Европа/Радио Свобода . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года.
  32. ^ Джон Пайк. «Конвенция Монтрё 1936 года». Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Проверено 20 июля 2013 г.
  33. ^ аб Миллер, Дэвид В. младший; Хайн, Джонатан Т. (31 января 1990 г.). Советские авианосцы в турецких проливах (PDF) . Ньюпорт, Род-Айленд: Военно-морской колледж. Архивировано (PDF) из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  34. ^ «Мечта Эрдогана, кошмар Стамбула», en.qantara.de/content/the-istanbul-canal-project-erdogans-dream-istanbuls-nightmare Получено 27 декабря 2020 г.
  35. ^ «Проект Стамбульского канала откроет дебаты по Конвенции Монтрё» . Сегодняшний Заман . 08.10.2010. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 г.
  36. ^ Новый арабский персонал и агентства (04 апреля 2021 г.). «Турция раскритиковала предупреждение адмиралов по поводу Босфорского договора». Аль-Араби . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Проверено 27 февраля 2022 г.
  37. ^ «Как проект искусственного канала в Стамбуле может спровоцировать гонку вооружений» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 03.06.2018. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  38. ↑ Gone, Пол «Москва обеспокоена планами Анкары по поводу канала в обход пролива Босфор», jamestown.org/program/moscow-worried-about-ankaras-plans-for-canal-bypassing-bosporus-straits/ Проверено 27 декабря 2020 г.
  39. ↑ Али Кучукгочмен и Джонатан Спайсер, «Факты: Эрдоган продвигает «сумасшедшую» мечту о канале в Стамбуле, несмотря на сопротивление» 27 декабря 2019 г., дата обращения 27 декабря 2020 г. reuters.com/article/amp/idUSKBN1YV15U
  40. ^ Дебора Уэлч Ларсон, Истоки сдерживания: психологическое объяснение , стр. 203. Издательство Принстонского университета, 1989. ISBN 0-691-02303-4. 
  41. ^ Христос Л. Розакис, Петрос Н. Стагос, Турецкие проливы , с. 44. Издательство Мартинуса Нийхоффа, 1987. ISBN 90-247-3464-9 . 
  42. ^ "Конвенция Монтрё (1936 г.)". «Спутник британской истории» , Рутледж. 2001.
  43. ^ "Турция 1." Колумбийская энциклопедия , 2004.
  44. ^ Бин Бин Цзя, Режим проливов в международном праве , с. 112. Издательство Оксфордского университета, 1998. ISBN 0-19-826556-5. 
  45. ↑ Джейсон, Дитц (16 февраля 2017 г.). «НАТО стремится к дальнейшему наращиванию сил в Черном море и Восточной Европе». Antiwar.com. Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 13 ноября 2019 г. .
  46. ↑ Фридман, Джордж (21 июля 2015 г.). «Турецкая загадка». Стратфор. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 13 ноября 2019 г. .
  47. ^ Вестник протоколов Национального собрания Турции, том 12 . 31 июля 1936 г. с. 309.
  48. ^ «Претензии Турции относительно демилитаризации островов в Эгейском море». www.mfa.gr. _ Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Проверено 31 декабря 2020 г.
  49. ^ «Милитаризация восточных Эгейских островов вопреки положениям международных соглашений». Министерство иностранных дел Турецкой Республики . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 31 декабря 2020 г.
  50. ^ "Конвенция Монтрё". Болеслав Адам Бочек, Международное право: словарь , стр. 305–306. Scarecrow Press, 2005. ISBN 0-8108-5078-8. 
  51. ^ Геннадий Чуфрин, Безопасность региона Каспийского моря , стр. 155–156. Издательство Оксфордского университета, 2001. ISBN 0-19-925020-0. 
  52. ^ abc «Турция выполнит пакт, ограничивающий российские военные корабли в Черном море». Новости США и мировой отчет . 27 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г.
  53. ↑ Тавсан, Синан (2 марта 2022 г.). «Турция отклоняет просьбу России о проходе военных кораблей через Босфор». Никкей Азия . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года.
  54. ^ "ХАЙ Саттон - Тайные берега" . Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Проверено 23 мая 2022 г.
  55. ^ "Россия выводит два военных корабля после того, как Турция отказала в доступе к Черному морю" . Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 года . Проверено 26 ноября 2022 г.
  56. ^ «Турция блокирует поездку минных охотников Королевского флота в Украину» . Yahoo Новости . 02.01.2024 . Проверено 03 января 2024 г.

Общие и цитируемые источники

Внешние ссылки