Железнодорожная станция Мурсвотер ( корнуолл : Dowr an Hal ) была центром операций железных дорог Лискирд и Карадон и Лискирд и Лоо . Две железные дороги заканчивались здесь на стыке. Это было место расположения паровозного депо линий , а также завода по производству каолина , который теперь используется как цементный терминал.
,_Hay,_Liskeard,_Patricroft_&_Uttoxeter_RJD_148.jpg/1280px-Bromshall,_Clifton_(Molyneux),_Hay,_Liskeard,_Patricroft_&_Uttoxeter_RJD_148.jpg)
Железная дорога Лискирд и Карадон была открыта 28 ноября 1844 года от карьеров на болотах к северу от Лискирда до Мурсуотера, где товары перегружались в канал Лискирд и Лоо Юнион . В Лоо их затем можно было снова перегрузить на морские суда для дальнейшей транспортировки вдоль побережья.
Канал был заменен железной дорогой 27 декабря 1860 года, и пассажиры перевозились по участку Мурсуотер-Лоо с 11 сентября 1879 года. Железная дорога Корнуолла , которая открылась в 1859 году, намеревалась соединиться с железной дорогой Лискирд и Карадон около Мурсуотера, но из-за нехватки капитала эта схема была заброшена, и линия прошла высоко над грузовым двором на виадуке Мурсуотер . Новая станция, которая находилась к северу от виадука, использовалась пассажирами, направлявшимися в Лискирд , но с 1896 года в Кумбе была оборудована платформа , на которой поезда останавливались, чтобы высадить пассажиров, направлявшихся на железнодорожную станцию Лискирд , если они уведомляли об этом охрану, поскольку крутая дорога оттуда до станции была значительно короче, чем путь из Мурсуотера.
15 мая 1901 года пассажирские поезда из Лоо были перенаправлены по новой кольцевой линии на железнодорожную станцию Лискерд, а станция Мурсвотер была закрыта для пассажиров. [1] Грузовое движение продолжалось — с перерывами — до настоящего времени. Подъездной путь для компании Cheesewring Quarry Company напротив станции позже использовался Советом графства Корнуолл в качестве депо по обслуживанию дорог до 1964 года. За станцией еще один подъездной путь вел к заводу по производству каолина компании St Neots China Clay Company, где перерабатывалась каолиновая глина, которая доставлялась из Бодмин-Мур по трубопроводу, а затем отправлялась в виде порошка в Лоо или, позднее, в Фоуи . Он был открыт в 1904 году и закрыт в 1990-х годах, но с тех пор участок использовался как склад распределения цемента, и время от времени сюда приезжали поезда, причем тяга изначально предоставлялась Freightliner , а в последнее время — Colas Rail .
Паровозное депо располагалось между линией Карадон и каолиновым подъездным путем. Внутри оно имело размеры 64 на 32 фута (20 на 10 м) с небольшой мастерской за ней. На западной стороне находилась еще одна мастерская, в которой обслуживались вагоны и экипажи до того, как линия была соединена с Большой Западной железной дорогой, хотя пассажирские поезда обычно хранились в другом депо в Лоо .
В дни Great Western Railway депо было домом для двух локомотивов, обычно в качестве пристани для паровозного депо St Blazey или, в течение нескольких лет, Laira TMD . 0-6-0 ST классов 850 и 2021 уступили место в 1924 году более крупным 2-6-2 T класса GWR 4400, а затем классов 4500 и 4575. Депо закрылось 11 сентября 1961 года, после чего ветка обслуживалась дизель-поездами и дизельными локомотивами British Rail класса 22 .
15 июня 1906 года в Мурсуотере произошел несчастный случай. Шесть пустых вагонов с экскурсии были доставлены в Лискерд, но из-за несчастного случая во время расцепки локомотива вагоны были отброшены обратно на ветку, где они съехали с крутого склона. В Кумбе столкновения удалось избежать благодаря сигнальщику в Лискерде, который предупредил своего коллегу на перекрестке Кумба; пассажирский поезд из Лу был остановлен на перекрестке. По оценкам, вагоны должны были пройти через станцию со скоростью более 60 миль в час (100 км/ч) и проехать до Мурсуотера, где они столкнулись с другими вагонами в депо. Все они были повреждены и не подлежали ремонту.
Мурсуотер — одна из станций, упомянутых в поэме Бернарда Мура « Путешествие ».
