Aéroplanes Morane-Saulnier — французская авиастроительная компания, основанная в октябре 1911 года Раймоном Солнье и братьями Моран , Леоном и Робертом. [1] В 1960-х годах компания была поглощена и диверсифицирована.
Первым продуктом Моран-Солнье был моноплан Моран-Борель , усовершенствованная версия конструкции моноплана, произведенного компанией Моран (иногда называемого Тип А) в партнерстве с Габриэлем Борелем). Используя механизм перекоса крыла для управления, именно на этом типе самолета Жюль Ведрин выиграл гонку Париж-Мадрид 26 мая 1911 года.
Первой коммерчески успешной разработкой Morane-Saulnier был Morane-Saulnier G , моноплан с плечевым крылом, подкосами и деформацией крыла. Это привело к разработке серии самолетов и было очень успешным в гонках и установлении рекордов. Type G был двухместным и был немного уменьшен в размерах для производства Morane-Saulnier H , одноместного самолета, и получил обтекаемый фюзеляж для производства одноместного истребителя Morane-Saulnier N . Morane-Saulnier H был модифицирован таким образом, что его крылья были установлены в виде зонтика над фюзеляжем, чтобы обеспечить наблюдателю лучший обзор, что привело к созданию Morane-Saulnier L . Затем L был оснащен обтекаемым фюзеляжем, как на N, и элеронами, чтобы получился Morane-Saulnier LA , который затем был полностью переработан (хотя выглядел очень похожим) для создания Morane-Saulnier P , который стал основой для целого семейства самолетов, разработанных в 1920-х годах. Тип N был развит в более крупный и мощный Morane-Saulnier I и очень похожий Morane-Saulnier V , но они не были успешными, будучи слишком мощными и имея неадекватное управление. Затем V был переработан для создания Morane-Saulnier AC , который заменил элероны для деформации крыла и имел крыло с подкосами. AC не был особенно успешным, отчасти из-за плохого поля зрения, создаваемого установленным на плече крылом, поэтому был разработан Morane-Saulnier AI , в котором крыло было поднято над фюзеляжем. ИИ проиграл в соревновании SPAD XIII, но был построен в ограниченном количестве на случай возникновения проблем со SPAD; как оказалось, структурные проблемы возникли именно у ИИ.
Параллельно с L был разработан Morane-Saulnier BB для RFC, который был типом P, построенным как биплан. Поскольку тип «BB» при произношении по-французски звучит как Bebe (или младенец), это стало прозвищем типа. У большинства этих типов не было фиксированного киля или горизонтального стабилизатора , в результате чего они были не только очень чувствительны к управлению, но и даже не могли летать без рук. Один из первых пилотов заметил, что если предоставить самолет самому себе, он в конечном итоге полетит вверх дном в противоположном направлении. Несмотря на это, многие использовались в качестве учебных, в том числе у многих были отрезаны крылья, чтобы они не могли летать, создавая то, что было известно как «Пингвин».
Type L отличается тем, что был первым истребителем, использовавшимся во время Первой мировой войны, когда он был оснащен пулеметом, стреляющим через пропеллер, который был снабжен металлическими пластинами для отражения любых пуль, попавших в него. На нем с успехом летал Ролан Гаррос , которого позже будут считать первым французским асом . Подобная система была установлена на Type N в ожидании прибытия других пулеметов, что сделало систему работоспособной. Во время полета на своем модифицированном Type L Гаррос потерпел крушение на немецкой стороне линии фронта, и обломки были исследованы Fokker как раз перед тем, как Fokker изготовил похожую систему.
После войны Morane-Saulnier выпустила ряд моделей для учебной и гражданской авиации , но с угрозой войны в конце тридцатых годов она снова обратилась к военным самолетам. В конце 1920-х и начале 1930-х годов она выпустила ряд истребителей с крылом-парасоль, включая MS230 и MS315 , но все они имели ограниченные характеристики и были отнесены к учебным задачам. Morane-Saulnier добилась гораздо большего успеха со своим радикально модернизированным MS406 , который был самым многочисленным истребителем французских ВВС в начале войны. 406 был усовершенствован только во время его появления в 1935 году и сильно пострадал от более современных Messerschmitt Bf 109, с которыми она столкнулась в 1940 году.
Во время Второй мировой войны Morane-Saulnier работала под немецким контролем и построила ряд немецких типов, включая Fieseler Storch , известный после войны как Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Morane-Saulnier также выпустила ряд учебных и гражданских моделей самолетов, самой известной из которых была успешная серия "Rallye" четырехместных полупилотажных туристических самолетов STOL (см. изображение выше).
Morane-Saulnier была куплена Potez 7 января 1962 года и стала SEEMS , Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier . [2] В 1966 году компания гражданских моделей была выделена в SOCATA , Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , которая в конечном итоге была куплена Aérospatiale . [3]
Компания и сам Солнье сыграли значительную роль в разработке концепции синхронизации пулеметного огня через винт самолета. [4]
