Морден — станция лондонского метрополитена в Мордене в лондонском районе Мертон . Станция является южной конечной станцией Северной линии и самой южной станцией сети метрополитена, несмотря на то, что она находится на Северной линии. Следующая станция на севере — Южный Уимблдон . Станция расположена на Лондон-роуд ( A24 ) и находится в зоне Travelcard 4 . Рядом находятся парк Морден-Холл и парк Морден .
Станция была одним из первых модернистских проектов, созданных для лондонского метро Чарльзом Холденом . Его открытие в 1926 году способствовало быстрому развитию новых пригородов в тогдашней сельской части Суррея , при этом население прихода увеличилось в девять раз за десятилетие 1921–1931 годов.
В период после окончания Первой мировой войны Компания лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) начала возрождать серию довоенных планов по расширению и усовершенствованию линий, которые были отложены во время боевых действий. Финансирование работ стало возможным благодаря правительственному Закону о торговых объектах 1921 года , который, в качестве средства снижения безработицы, предусматривал, что Казначейство гарантирует стоимость кредитов, полученных компаниями для общественных работ . [8]
Одним из проектов, которые были отложены, была железная дорога Уимблдон-Саттон (W&SR), план новой наземной линии от Уимблдона до Саттона , над которым контролировала Окружная железная дорога UERL . UERL хотел максимально использовать ограниченную во времени финансовую поддержку правительства [9] и в ноябре 1922 года представил в парламент законопроекты о строительстве W&SR в сочетании с расширением железной дороги UERL City and South London Railway (C&SLR) на юг. от Клэпхема Коммона через Бэлем , Тутинг и Мертон. [10] [11] [12] [примечание 1]
C&SLR будет подключаться к маршруту W&SR к югу от станции Морден и будет курсировать поездами до Саттона, а Окружная железная дорога будет курсировать поездами между Уимблдоном и Саттоном. [14] Согласно этим предложениям, станция на расширении C&SLR должна была называться «Норт-Морден», а станция на маршруте W&SR - « Саут-Морден » (нынешняя станция Морден-Юг находится в другом месте). [15] [16] Предложения также включали депо в Мордене для использования поездами Окружной железной дороги и C&SLR. [14]
Южная железная дорога возражала против этого вторжения в зону своей деятельности и ожидаемой потери пассажиропотока на более прямом маршруте C&SLR в центр Лондона. В июле 1923 года UERL и SR достигли соглашения, которое позволило C&SLR расшириться до Мордена в обмен на отказ UERL от своих прав на маршрут W&SR. [14] [примечание 2] Строительство пристройки C&SLR было проведено быстро, и 13 сентября 1926 года была открыта станция Морден. [18]
После открытия станции UERL установил станцию Морден, самую южную в системе, в качестве узла для многочисленных автобусных маршрутов, ведущих дальше в пригороды южного Лондона и северного Суррея. Эти маршруты оказали значительное влияние на работу основных линий Южной железной дороги в этом районе: по оценкам SR в 1928 году, она теряла около четырех миллионов пассажиров в год. [14] [19] Однако UERL смог продемонстрировать, что количество пассажиров в автобусах до станции Саттон на самом деле более чем вдвое превышало количество пассажиров в Мордене. [19] Через дорогу от вокзала UERL открыл собственную заправочную станцию (первую в своем роде в стране) и гараж, где пассажиры на автомобилях или велосипедах могли оставлять свои автомобили в течение дня. [20] [21] [22] [примечание 3] Открытие C&SLR и линии Уимблдон-Саттон привело к быстрому строительству загородного жилья по всей территории. Население прихода Морден, ранее самого сельского из районов, через которые проходили линии, увеличилось с 1355 человек в 1921 году до 12 618 человек в 1931 году и 35 417 человек в 1951 году .
В результате послевоенного обзора железнодорожного транспорта в районе Лондона в 1946 году был опубликован отчет, в котором предлагалось множество новых линий и определялась ветка Морден как наиболее перегруженная часть лондонского метрополитена, нуждающаяся в дополнительной пропускной способности. [24] Чтобы уменьшить заторы и обеспечить новую услугу к югу от Мордена, в отчете рекомендовалось построить вторую пару туннелей под туннелями северной линии от Тутинг-Бродвея до Кеннингтона и расширение от Мордена до Норт-Чима . [25] [примечание 4] Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее, а новые туннели будут соединять существующие туннели с Морденом. Расширение до North Cheam будет проходить по туннелю. [25] Эти предложения, обозначенные как маршруты 10 и 11, не были разработаны Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. [примечание 5]
В 1926 году Морден был сельской местностью, и станция была построена на открытых сельскохозяйственных угодьях, что давало ее архитектору Чарльзу Холдену больше места, чем было доступно для большинства станций новой пристройки, которые располагались на уже застроенных территориях. Станции на ветке Мордена были первым крупным проектом Холдена в метро. [28] Фрэнк Пик , генеральный менеджер UERL, выбрал его для проектирования станций после того, как он был недоволен проектами, созданными собственным архитектором UERL Стэнли Хипсом . [29]
В письме своему другу Гарри Пичу , члену Ассоциации дизайна и промышленности (DIA), Пик объяснил свой выбор Холдена: «Я могу сказать, что мы собираемся построить наши станции на железной дороге Мордена, доходящей до самого современного уровня. Мы собираемся полностью отказаться от всех украшений. Мы собираемся строить из железобетона. Станция будет просто дырой в стене, все будет принесено в жертву дверному проему, и какое-нибудь объявление наверху будет сообщать вам, куда ведет дверной проем. Мы собираемся представлять сошедшее с ума Управление по расследованию преступлений, и для того, чтобы я мог сойти с ума в хорошей компании, я попросил Холдена проследить за тем, чтобы мы делали это правильно». [30] [примечание 6]
Модернистский дизайн входного вестибюля, построенного с множеством магазинов по обе стороны, представляет собой коробку двойной высоты, облицованную белым портлендским камнем , с трехчастным застекленным экраном на переднем фасаде, разделенным колоннами с капителями . трехмерные версии медали Underground . На центральной панели экрана находится большая версия медали. Билетный зал за ним восьмиугольный , с центральным фонарем на крыше такой же формы. Первоначально в билетном зале была пара деревянных билетных касс (пассиметров), из которых билеты выдавались и собирались, [32] но они были удалены, когда современные системы продажи билетов сделали их ненужными.
Основная конструкция вокзала и магазинов по бокам была спроектирована с намерением поднять ее крышу, хотя это произошло только примерно в 1960 году, когда были добавлены три этажа офисного здания. [33]
В отличие от других станций, построенных для расширения, платформы станции находятся не в туннелях, а в широком разрезе с порталами туннелей на небольшом расстоянии к северу. [примечание 7] Через станцию к депо проходят три пути, и на станции есть три платформы, две из которых представляют собой островные платформы с путями с каждой стороны. Доступ к платформам осуществляется по ступенькам вниз из билетного зала, и они пронумерованы от 1 до 5 с востока на запад; островные платформы имеют разные номера для каждой грани (2/3 и 4/5). Для обозначения отправления платформы обычно обозначаются как 2, 3 и 5. [35] Порталы туннеля представляют собой один конец самого длинного туннеля лондонского метрополитена, идущего на 27,8 км (17,3 мили) к Ист-Финчли через отделение Банка . [36] [примечание 8]
Завершенные в 2007 году работы по реконструкции и благоустройству включали новые и реконструированные поперечные мосты между платформами, а также установку лифтов для маломобильных пассажиров. [38] Косметические улучшения, проведенные в то же время, включали восстановление установленных на столбах медалей по бокам входного вестибюля. [примечание 9] Другие работы, выполненные в 2000-х годах на станции, включают строительство значительного здания , обеспечивающего права на воздух , через разрез. [39]
Станция внесена в список местного совета Мертона как представляющая архитектурный интерес, [40] хотя и не внесена в список по закону, как другие на пристройке Мордена. [примечание 10]
Станция расположена на южном конце Северной линии в тарифной зоне 4 Лондона . [43] Это самая южная станция всей сети лондонского метрополитена . [43] [примечание 11] Следующая станция на севере — Южный Уимблдон. [43] Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут с 05:15 до 00:05. [44]
Станцию обслуживают лондонские автобусные маршруты 80 , 93 , 118 , 154 , 157 , 163 , 164 , 201 , 293 , 413 , 470 и K5 , а также ночные маршруты N133 и N155 . [45]
В случае строительства запланированного расширения системы легкорельсового транспорта Tramlink будет создана новая трамвайная развязка недалеко от Мордена, предлагающая трамвайные перевозки до Саттона через Сент-Хелиер . [46]