Mormon Road , также известная 49ers как Southern Route , Калифорнийской тропы на западе Соединенных Штатов , была сезонной дорогой для фургонов, впервые проложенной мормонской группой из Солт-Лейк-Сити , штат Юта , во главе с Джефферсоном Хантом , которая следовала по маршруту испанских исследователей и Старой испанской тропе через юго-западную Юту, северо-западную Аризону , южную Неваду и пустыню Мохаве в Калифорнии в Лос-Анджелес в 1847 году. С 1855 года она стала военным и коммерческим маршрутом для фургонов между Калифорнией и Ютой, названным Los Angeles – Salt Lake Road . В последующие десятилетия этот маршрут назывался по-разному: « Старая мормонская дорога », « Старая южная дорога » или « Иммигрантская дорога » в Калифорнии. В Юте, Аризоне и Неваде она была известна как « Калифорнийская дорога ».
Дорога для повозок, позже названная «дорогой мормонов», была проложена мормонским отрядом с вьючными лошадьми во главе с Джефферсоном Хантом, намеревавшимся добыть припасы для борющегося, недавно основанного Солт-Лейк-Сити, путешествуя в Южную Калифорнию и обратно осенью и зимой 1847–1848 годов. Следуя по маршруту Ханта обратно в Юту в 1848 году, были уволены ветераны батальона мормонов , которые взяли первые повозки по старой вьючной тропе. Этот маршрут, созданный вернувшимися ветеранами, подтвердил, что маршрут для повозок может быть проложен из Солт-Лейк-Сити на юго-запад через юго-западную Юту, чтобы соединиться со Старой испанской тропой в Пароване , которая затем следовала по старой вьючной тропе на юго-запад до реки Вирджин . Затем, используя ответвление Джона Фремонта от реки Вирджин в районе Халфвэй-Уош , пересекли южную Неваду , пройдя по засушливой местности между рекой Мадди и Лас-Вегас-Спрингс , затем через горы Спринг в районе Маунтин-Спрингс и хребет Нопах через перевал Эмигрант в Рестинг-Спрингс в Южной Калифорнии . Затем, снова следуя по Старой испанской тропе, на юго-запад вдоль реки Амаргоса до Солт-Спрингс , затем долгий сухой путь через пустыню Мохаве до Биттер-Спрингс и далее к реке Мохаве у развилки дороги с тропой Мохаве . Оттуда маршрут следовал вверх по течению реки до пересечения в ее нижних сужениях . Там они покинули реку, пересекли оставшуюся пустыню до вершины Кахон на Болди-Меса , затем спустились мимо перевала Кахон , через каньон Кроудер и нижний каньон Кахон в долину Сан-Бернардино . Дорога пересекала долину до ранчо Санта-Ана-дель-Чино , а затем следовала по дороге Сонора на запад до пуэбло Лос-Анджелеса . [41] : 1–17
Первыми крупными участниками маршрута, проложенного Хантом и ветеранами, стали сотни поздно прибывших 49-девятых и несколько партий мормонов, как упаковщиков, так и погонщиков, которые хотели избежать участи партии Доннера , используя этот бесснежный маршрут в Калифорнию осенью и зимой 1849–1850 годов. От Парована и далее на юго-запад первоначальный маршрут тесно следовал маршруту Старой испанской тропы, отклоняясь от этого маршрута между рекой Вирджин в районе Хафвэй-Уош до Рестинг-Спрингс, следуя по срезу, обнаруженному Джоном Фремонтом по возвращении из Калифорнии в 1844 году. Эта дорога отклонялась только для того, чтобы найти места, которые могли бы пройти фургоны мормонов и партий 49-девятых, которые ее проложили. Главным изменением был короткий путь от реки Вирджин, где дорога поднималась к Мормон Меса в Вирджин Хилл, пересекала Меса к реке Мадди и ее пересечению в Калифорнии Уош. Это спасло более длинный маршрут к Хальфвэй Уош через зыбучие пески вдоль реки Вирджин. Более поздние иммигранты и мормонские колонисты Сан-Бернардино в начале 1850-х годов нашли лучший маршрут через перевал Кахон вдоль хребта на западной стороне перевала Верхний Кахон, просматриваемого Болди Меса . В то же время вдоль Мормонской дороги были засеяны многие из поселений мормонов, которые превратились в города современной Юты, Аризоны, Невады и Южной Калифорнии. [41] : 44–70 [42]
К середине 1855 года дорога Мормонов была улучшена и перенаправлена, чтобы сделать ее военной и коммерческой дорогой для фургонов, которая проходила между Солт-Лейк-Сити , штат Юта , и Лос-Анджелесом, штат Калифорния. В Каджон-Пасс штат Калифорния оплатил перенаправление дороги с маршрута Койот-Каньон на Сэнфорд-Катофф и внес улучшения в маршрут до границы с Калифорнией. На территории Юта федеральное правительство направило инженера, который построил Лич-Катофф между Сидар-Сити и Маунтин-Медоу , что сократило маршрут между Джонсон-Спрингс (теперь известный как Енох ) и лугом на 15 миль (24 км), избежав более длинного маршрута через Сидар-Спринг, Антилоп-Спринг, Пьют-Крик до Роуд-Спрингс в нижнем конце Маунтин-Медоу. Дорога также была перенаправлена между Коув-Крик до пересечения реки Бивер в современном Бивере , в 3 милях (4,8 км) вверх по течению от старого, в том месте, где в 1861 году появился Гринвилл . Это изменение было сделано с основным изменением от нового перехода через реку Бивер до мыса Мули, чтобы сократить маршрут и избежать сложного участка в 6 миль (9,7 км) вверх по Калифорнийской лощине и по крутому горному хребту в Черных горах , лучше подходящего для мулов Старой испанской тропы, чем для повозок. Особенность рельефа, называемая Doubleup Hollow , в точке, где начался крутой подъем, указывает на технику удвоения упряжек повозок, которая требовалась для того, чтобы повозки прошли наихудшую часть подъема. Новый маршрут проходил по более удобной для повозок местности в Невершайн-Лощине и через Бивер-Ридж в каньон Фремонт-Уош , где он снова соединялся с первоначальной дорогой. Это тот маршрут, по которому сегодня проходит межштатная автомагистраль 15. [41] : 155–57
Дорога вскоре стала зимним сезонным маршрутом для поездов фургонов, перевозящих товары, отправленные морем из Сан-Франциско в Сан-Педро , а затем в Лос-Анджелес. Поезда отправлялись из Лос-Анджелеса (а позже и из Сан-Бернардино ) в Солт-Лейк-Сити поздней осенью и возвращались к концу весеннего сезона, положив конец изоляции Юты, когда перевалы гор Сьерра-Невада и Скалистых гор были закрыты снегом. В Калифорнии дорога стала известна как Дорога Лос-Анджелеса – Солт-Лейк или Дорога Солт-Лейк , а в Юте и Неваде — Дорога Калифорнии . [41] : 153–78
В 1858 году, после резни в Маунтин-Медоуз , фургонная компания Dukes-Turner впервые проложила альтернативный маршрут фургонов, чтобы обойти Лич-Кутофф и Маунтин-Медоуз. Он шел от Сидар-Сити на юг через перевал Блэк-Ридж до реки Вирджин, затем вверх по реке Санта-Клара, чтобы соединиться со старым маршрутом Мормонской дороги в Кэмп-Спринг . Когда мормоны начали заселять этот район с 1858 года, они открыли станции в Вашингтоне и Форт-Хармони, чтобы снабжать проходящие грузовые суда кормом и провизией за торговые товары или наличные. [41] : 140–41, 207
В 1860-х годах дорога фургонов была путем торговли и миграции из Калифорнии в страну золотой лихорадки в Айдахо и Монтане . Это был также путь продолжающейся колонизации мормонами округа Вашингтон на территории Юты и нижнего течения реки Вирджин на северной территории Аризоны, той части, которая позже стала округом Кларк , Невада. [41] : 171, 207–10
В 1865 году Miller Cutoff был построен как дорога для грузовых фургонов, к северу от реки Virgin River, чтобы обойти многочисленные переправы через эту реку, ее зыбучие пески, ее песчаные дороги и крутую дорогу в речную долину и из нее в Virgin Hill . Она проходила между старой дорогой в Castle Cliff, на запад до Mormon Well в 12 милях (19 км) вверх по Beaver Dam Creek от реки Virgin River, затем на запад к югу от гор, чтобы воссоединиться со старой дорогой на Mormon Mesa, к югу от Mormon Mountain. [41] : 6, 210–11
С появлением трансконтинентальной железной дороги в Юте в 1869 году, вагонная дорога стала использоваться все реже, когда дальние повозки были заменены повозками с железнодорожных станций, поскольку рельсы продвигались на юго-запад в Юте между 1870-ми и 1890-ми годами. Тем не менее, как дальняя дорога она оставалась в использовании в Южной Калифорнии, пока железная дорога Санта-Фе не пришла в Южную Калифорнию в 1883 году. Северный регион пустыни Мохаве в Калифорнии, южная Невада и северо-западная Аризона все еще использовали дорогу, пока через них не был проложен маршрут Солт-Лейк-Сити в 1903–1905 годах. [41] : 174–78, 217
В начале 20-го века большая часть старой дороги стала Arrowhead Trail ( автомобильная трасса ) — одной из первых автомобильных магистралей в Юте, Южной Неваде и Южной Калифорнии и между ними. I-15 следует или почти параллельна ее маршруту на большей части ее длины от Девора, Калифорния до Викторвилля, Калифорния , от Барстоу , до Йермо, Калифорния , от Лас-Вегаса , Невада, до Литтлфилда, Аризона и от Сент-Джорджа, Юта, до Солт-Лейк-Сити.
