Morris Minor — небольшой 4-местный автомобиль с двигателем объемом 850 куб. см (2 модификации), выпускавшийся компанией Morris Motors Limited с 1928 по 1934 год. Название было возрождено для другого более нового автомобиля для того же рынка в 1948 году.
Начиная с 1922 года крошечный семисильный Austin вывел автомобили на новый уровень и расширил рынок. Напротив, Oxfords и Cowley Морриса заняли 41 процент всего британского рынка частных автомобилей 1925 года. Продажи Morris начали замедляться в 1926 году. Их возродило новое лицо для Morris Oxford и Cowley и расширение ассортимента Morris как вверх, так и вниз по шкале.
В том же году Уильям Моррис заработал миллионы на продаже и листинге на фондовом рынке привилегированных акций своего бизнеса и в частном порядке выкупил компанию Wolseley , основанную Гербертом Остином , которая до недавнего времени была крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.
Теперь у Уильяма Морриса было достаточно средств, чтобы преследовать маленькую машину Герберта Остина со своим собственным маленьким Morris. С избытком производственных мощностей и инженерами-конструкторами Уолсли, добавленными к его собственным в Morris Commercial Cars, на разработку Morris Minor ушло немного времени. Более сложная конструкция, чем у Austin's Seven, совершенно новый автомобиль появился на рынке до середины 1928 года.
Новый двигатель Morris был разработан Wolseley , к тому времени также лично принадлежавшим Уильяму Моррису. Это была в значительной степени новая конструкция, но следовавшая обычной концепции привода переднего распредвала Wolseley SOHC, хотя и намного меньше, чем любой существующий блок Wolseley. Верхний распредвал приводился в движение вертикальным спиральным коническим зубчатым валом, который проходил через динамо, несущее якорь . Был установлен один карбюратор SU и использовалось катушечное зажигание. Двигатель выдавал 20 л. с. (15 кВт) при 4000 об/мин [12], что позволяло развивать максимальную скорость 55 миль в час (88 км/ч). Электрическая система была 6 вольт.
Двигатель Morris Minor выпускался в двух вариантах. С 1928 по 1930 год все автомобили имели двигатель с верхним распредвалом объемом 847 куб. см , разработанный и произведенный Wolseley. Он оставался в производстве для более дорогих Minor до 1932 года.
Инженеры Морриса в Morris Commercial Cars под руководством Перси Роуза [примечание 1] , который спроектировал шасси, разработали более простую систему клапанов для того же блока. Этот более традиционный блок с боковым расположением клапанов и немного меньшей выходной мощностью был запущен в производство в конце 1930 года на новом предприятии Morris Commercial Cars в бывшем заводе Wolseley в Эддерли-парке под руководством молодого Леонарда Лорда . [13] Первоначально для недорогих автомобилей — сначала для автомобиля за 100 фунтов стерлингов, затем и для других — он оставался в производстве до 1934 года.
Было изготовлено 39 087 двигателей с верхним расположением распредвала и 47 231 двигателей с боковым расположением клапанов. [12]
Хотя главный сборочный завод компании находился в Коули , за пределами Оксфорда , шасси и ходовая часть были разработаны на другом частном инвестиционном предприятии WR Morris, Morris Commercial Cars из Бирмингема . Ранее EG Wrigley & Co это был бывший поставщик комплектующих для Morris. Он купил и переименовал его после того, как оно попало под банкротство. Wrigley's вложила значительные средства и переоборудовала свои заводы для производства комплектующих для крупного проекта по производству автомобилей массового производства, который рухнул в последнюю минуту.
Шасси из швеллерной стали имеет тросовые тормоза на всех четырех колесах и ездит на полуэллиптических рессорах. 26-дюймовые проволочные колеса имеют шины размером 3,50 дюйма. [1] (к декабрю испытываемый автомобиль имел шины размером 27 x 4,00 дюйма) [8] Автомобиль должен быть укомплектован всеми принадлежностями, включая стартер двигателя. [1] Центральный рычаг тормоза управляет трансмиссионным тормозом в задней части коробки передач. Передние сиденья ковшеобразного типа регулируются, пассажирская сторона складывается и опрокидывается. [9]
Сначала предлагались только два типа кузова: двухдверный тканевый седан и четырехместный турер, но в процессе производства использовалось до дюжины различных типов кузова. Значительная часть их успеха заключалась в том, что они представляли собой полноразмерные автомобили в миниатюре. Размещение в двухдверных автомобилях описывалось как «приятельское» из-за неизбежного личного контакта в ограниченном пространстве.
Из карикатуры того времени:
Первый мальчишка: (осматривая маленькую машину, припаркованную у обочины) «Это Austin, я тебе говорю».
Второй мальчишка: «Нет, это Morris Minor».
Третий мальчишка: «Ни то, ни другое, у него есть педали».
WR Morris сказал: «Некоторые люди думают, что моя идея заключается в том, чтобы попытаться вытеснить Austin Seven с рынка, что абсурдно. Но я могу сказать следующее: моя цена не будет выше, чем у Austin Seven». Сэр Герберт возразил: «Лично и как фирмы, мы находимся в наилучших отношениях с Morris Company. Публика решит, чья машина им нравится больше. Решение г-на Морриса (войти в этот сектор) не стало для меня сюрпризом... Я знал, что происходит, еще несколько недель назад». [13]
Фотографий не было, но первое подробное описание нового 8-сильного Morris было опубликовано в субботу 26 мая 1928 года. В пресс-релизе говорилось, что размеры двигателя составляли 56 x 76 = 748 куб. см — предположительно для сэра Герберта Остина [1]. Прессе сообщили (как они утверждали, кто-то в Morris), что рассматриваются следующие названия: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Ifley, -Dancer, -Moxley и -Cox. [14]
Еженедельники Motoring опубликовали более подробные описания и фотографии в последнюю неделю августа.
Затем, в субботу 1 сентября 1928 года, были объявлены цены:
Запуск состоялся 11 октября 1928 года на открытии 22-го автосалона «Олимпия» в Лондоне. Были представлены 4-местный турер и 4-местный седан с раздвижными окнами. Оба имели две двери. [2] Автомобильный корреспондент Times протестировал тканевый седан и в декабре подробно рассказал об этом, закончив словами: «Мне понравилось общее управление, и не создается впечатления, что ведешь очень маленькую машину». [8]
При изготовлении корпусов, покрытых тканью, использовалось так много ваты для сглаживания углов, что птицы научились проклевывать ткань в поисках войлока для строительства гнезд. [13]
В августе 1929 года было объявлено о выпуске автомобилей с кузовом из стальных панелей и складной крышей «sunshine», то есть «открывающейся головой», на 9 фунтов дороже, чем тканевый автомобиль, и все три автомобиля были оснащены задними распашными дверями с передними концами, наклоненными к передней части внизу. «Это обеспечивает необходимое пространство для ног при входе или выходе из легкого автомобиля». [3] Два седана, показанные в Олимпии, имели буферы. [16] В 1930 году к модельному ряду Minor был добавлен фургон на 5 центнеров. Он был представлен как самый маленький фургон, предлагаемый Morris на выставке транспортных средств 1929 года. [7]
В следующем году, в августе 1930 года, к линейке присоединился новый 2-местный полуспортивный автомобиль с капотом и боковыми экранами. Он был рассчитан на двух взрослых и их багаж и был дешевле в линейке на 5 фунтов стерлингов. Tourer и два седана, тканевые и со стальными панелями, оставались в производстве. В рекламе упоминалось об улучшенном комфорте и отделке кузова, а также об улучшенной смазке и электрических системах. Теперь шины были 19 x 4,00 дюйма. Седан, построенный на базе кузова, теперь можно было купить как в черном, так и в синем цвете. [5] Этот последний седан поставлялся с автоматическим стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, безопасным стеклом и новой хромированной отделкой. На стенде Морриса в Олимпии было представлено только шасси Minor. [17]
.jpg/1280px-Morris_Minor_1931_%C2%A3100_car_(11752119876).jpg)
Незадолго до Рождества 1930 года сэр Уильям Моррис Б.Т. опубликовал заявление, в котором говорилось, что он очень скоро выпустит на рынок новый автомобиль по цене 100 фунтов стерлингов, который будет известен как двухместный Morris Minor SV. Кузов, по его словам, будет изготовлен из стальных панелей на деревянном каркасе, имеет как можно меньше ярких деталей «для уменьшения полировки» и окрашен в темно-серый цвет с красной обивкой. Декарбонизация и регулировка клапанов были очень простыми и способствовали низким эксплуатационным расходам нового автомобиля. [6] Через несколько месяцев также были запущены в производство двухдверные модели седанов с двигателем типа SV. [18] В апреле был анонсирован четырехместный SV Tourer.
Двигатель с верхним расположением клапанов оказался дорогим в производстве, а конструкция Wolseley — шестицилиндровая версия , которая приводила в действие их успешный седан Hornet и гоночные MG [примечание 2] — страдала от попадания масла в динамо-машину. Поэтому в 1931 году была представлена версия с клапанным механизмом, переработанным сотрудниками Morris Engines с использованием боковых клапанов и дававшим почти такую же выходную мощность — 19 л. с. (14 кВт) при 4000 об./мин.
На дороге, как сообщил испытатель, новый Morris Minor SV превысил 50 миль в час. Определенное количество подпрыгиваний колес потребляло много энергии при тестировании времени старта с места. Толкатели можно было бы отрегулировать более точно, акселератору нужна более устойчивая пружина, и рядом с ним должна быть педаль отдыха. Рычаги скорости и тормоза были довольно далеки, максимальная скорость была склонна выскакивать при сбросе нагрузки, некоторое подпрыгивание колес и движение при такой короткой колесной базе приемлемы, ножные тормоза тянутся к ближней стороне. [19]
Более низкая стоимость нового двигателя позволила продать Minor за волшебные 100 фунтов стерлингов как урезанный двухместный автомобиль. Автомобили SV 2-местные стоили ровно на 25 процентов дешевле, чем автомобили SOHC. Некоторое время выпускались версии как с верхним, так и с боковым расположением клапанов. Блок с верхним распредвалом просуществовал до 1932 года в четырехдверной модели, которая также получила гидравлические тормоза. [12]
В августе 1931 года была представлена новая форма радиатора. Версия с верхним расположением клапанов была переименована в Morris Family Eight и получила колесную базу 7 футов 7 дюймов, что на 13 дюймов больше. Family Eight была помещена в диапазон между Minor и Cowley. Этот седан имел четыре двери и был достаточно просторным для четырех взрослых людей. На новые проволочные диски типа Magna были установлены шины 17 x 4,50 дюйма. Колеса Magna теперь устанавливались на весь модельный ряд Morris. Кузова седанов были слегка изменены с более округлым видом, получив переднюю часть «без вихрей», стандартный размер был просторнее, их передние сиденья можно было регулировать, а их двери были расширены и оснащены безопасными стеклянными заводными окнами вместо раздвижных окон. Были доступны новые цветовые схемы. Топливный бак был перемещен из области люка под ветровым стеклом в заднюю часть автомобиля. Был установлен электрический топливный насос или «автоматический бензиновый подъемник». [4]
Эти автомобили Morris Family Eight были оснащены гидравлическими тормозами. Их новый плавный наклонный экран и закругленная передняя часть обеспечивали плавный проход воздуха и меньшее сопротивление. Использование гидравлики отличало Morris от конкурирующего Austin 7 с его менее надежными тросовыми тормозами. [4]
Автомобили SV по-прежнему известны как Morris Minor в отличие от автомобилей Morris Family Eight. [4]
Все автомобили Morris получили брызгозащитную защиту на передних крыльях. Minor получил новый, более красивый радиатор и более длинный капот, лучшее рулевое управление от Bishop Cam и четырехступенчатую коробку передач. Двухместная модель за 100 фунтов стерлингов сохранила старый радиатор, трехступенчатую коробку передач, червячное рулевое управление и ветровое стекло из одной панели. [10]
.jpg/1280px-Morris_Minor_Family_Eight_Sports_Coupe_1932_(10124029065).jpg)
На следующем автосалоне в октябре 1932 года Моррис представил шасси Minor за 87,10,0 фунтов стерлингов. За 90 фунтов стерлингов то же шасси оснащалось четырехступенчатой коробкой передач с двумя верхними передачами («бесшумная» третья передача), кулачковым рулевым управлением и глубоким радиатором. [10] Двухдверный седан Minor, построенный на заказ, стоит 125 фунтов стерлингов или с фиксированной головкой 122,10,0 фунтов стерлингов [20]
Также был представлен новый боковой клапан Family Saloon, автомобиль с длинной колесной базой, ранее называвшийся Family Eight при оснащении двигателем SOHC. Теперь есть Special Coupé за £165. [10] Полный Family Saloon стоит £145, а шасси — £100. [20]
К концу августа 1933 года все автомобили Morris имели синхронизированные четырехступенчатые коробки передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаную обивку, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота и безопасное стекло. Family Saloon и Minor добавили к этому подсвеченные указатели поворота и пневматическую обивку. [21]
_(9138849094).jpg/1280px-Morris_Minor_(1933)_(9138849094).jpg)
В августе 1933 года цена на автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов выросла.
Двухдверный седан на оригинальной колесной базе был испытан, и результат был опубликован в ноябре 1933 года. Испытатель был достаточно доволен, но придал большое значение тому факту, что этот автомобиль был разработан для перевозки трех взрослых или двух взрослых и двух детей. Он описал автомобиль как узкий в ширину, но с достаточным пространством и добавил, что сиденья «достаточно удобны». [11]
В августе 1934 года на смену Minor и Family Saloon пришла модель Morris Eight с совершенно новым кузовом и немного большим двигателем объемом 918 куб. см. [22] Она продолжала пользоваться успехом в продажах.
Количество автомобилей OHC превысило количество автомобилей SV
Имя Morris Minor было возрождено в 1948 году для автомобиля, разработанного Иссигонисом .
