Morris Twelve — это модель автомобиля Morris , представленная без помпы осенью 1934 года как немногим больше, чем Morris Ten Four с более мощным двигателем , за который просили всего 5 фунтов стерлингов. Шасси и кузов были от медленно продаваемой модели Ten Six с длинной колесной базой. Двигатель, хотя и получил налоговую оценку 11,98 л.с., имел объем 1548 куб.см по сравнению с двигателями Morris Ten Four объемом 1292 куб.см (10 л.с.) и Ten Six объемом 1378 куб.см (12,09 л.с.) .
Это произошло из-за неточностей в формуле налогового рейтинга Казначейства, в которой не учитывалась длина хода двигателя. Двигатели с очень длинным ходом хода, такие как Twelve, обеспечивали хороший крутящий момент на низких скоростях за счет надежности на более высоких оборотах. Такие двигатели не могли в полной мере использовать лучшее топливо и улучшенные методы дыхания двигателя, которые стали доступны. Моррис кратко продвигал автомобиль серии II, отмечая, что он работает так же, как автомобиль мощностью 14 лошадиных сил, но это вызвало конфликт летом 1936 года, когда Моррис начал поставлять шестицилиндровый двигатель Morris Fourteen объемом 1818 куб.см.
Хотя и эта новая модель Twelve, и модель Ten Six появились в каталоге Morris в 1935 году, медленно продаваемая модель Ten Six вскоре была снята с производства. Модель Twelve оставалась в производстве до тех пор, пока не вмешалась война, и после войны была заменена двигателем Morris Oxford MO с объемом двигателя 1476 куб.см и мощностью 13½ лошадиных сил .
Каждая новая модель демонстрировала дальнейшую интеграцию конструкции шасси и кузова. Послевоенная замена, Моррис Оксфорд МО, была близка к полной унитарной конструкции.
Morris Twelve Four появился осенью 1934 года, вероятно, омраченный продвижением новой модели Morris Eight. Это было также через три года, когда он был продан как Morris Cowley . Когда он назывался Cowley, он был доступен как с двигателем Oxford объемом 1802 куб.см, так и с двигателем объемом 1548 куб.см.
Этот Twelve во многом был похож на модели Ten Four с объемом двигателя 1292 куб.см и Ten Six с объемом двигателя 1378 куб.см, использующие коробку передач и передаточные числа Ten Four, но с более широкими колесами и шинами большего сечения, чем любой из автомобилей с меньшим двигателем, и он использовал, с модификациями, колесную базу Ten Six, которая был на шесть дюймов больше, чем у Ten Four. Колесная база была почти на дюйм длиннее, чем у Ten Six. У него также был топливный бак, который вмещал на галлон больше, чем у любой другой машины.
Гидравлические тормоза Lockheed были установлены на всех четырех колесах, а ручной тормоз на задних колесах имел механическую связь. Подвеска представляла собой длинные полуэллиптические рессоры спереди и сзади с гидравлическими амортизаторами Armstrong. Руководство осуществлял епископ Кэм . [1]
Серия II была анонсирована в пятницу, 17 мая 1935 года, вместе с новым Ten Four в качестве своего рода дополнительной примечания к основной рекламе Ten Four: «Вы можете получить модель с двенадцатью лошадиными силами за дополнительные 5 фунтов стерлингов». [7]
Серия II имела новый более длинный и нижний кузов, в котором все пассажиры размещались внутри колесной базы, узкие стойки ветрового стекла и широкое ветровое стекло. Специальная конструкция кузова и рамы, скрепленных болтами, была разработана для создания прочной двойной коробчатой секции. Доступ к новому встроенному багажному отделению в задней части кузова можно было получить, подняв шарнирную спинку заднего сиденья, предыдущие Twelve не имели крытого багажного отделения. Внешняя складная багажная решетка сохранилась от последней машины, чтобы вместить дополнительный багаж. Новое для Twelve купе Special по-прежнему имело специальный встроенный багажный отсек. Новые приборы для водителя включали увеличенный спидометр. Указатели поворотов теперь были спрятаны внутри кузова и управлялись с рулевого колеса, а в центре колеса появилась сигнальная лампа для водителя. Педали теперь крепились непосредственно к раме (шасси) и не подвергались вибрации.
Была установлена новая трехступенчатая синхронизированная коробка передач, стандартные встроенные гидравлические домкраты Jackall и колеса Magna с проводкой. (Трехступенчатая коробка передач снижала уровень беспокойства большинства водителей как минимум на 25%. Пригородные улицы содрогались от скрежета шестерен в коробках передач с предварительной синхронизацией). Легко очищаемые штампованные стальные колеса с шестишиповым креплением изначально стали доступны в качестве опции, но в любом случае на них были установлены шины сверхнизкого давления 5,75–16 меньшего сечения, чем на предыдущей модели. Запасное колесо с шиной размещалось в утопленной панели в задней части автомобиля, а на более дорогой модели со сдвижной головкой для него была предусмотрена стальная крышка, боковые и задние окна которой также имели закаленное стекло.
Электрическая арматура теперь включала ножной переключатель одностороннего действия, позволяющий опускать фары и поднимать их при повторном нажатии. В комплект поставки входит один электрический стеклоочиститель, установленный на нижней направляющей стекла для обеспечения четкого обзора вперед в плохую погоду [2].
.jpg/1280px-Morris_12_KSL_592_-_1935_(6972922871).jpg)
.jpg/1280px-Morris_12_Series_II_Spec_(15800687889).jpg)
После ежегодного автосалона 1936 года, когда не было предложено никаких новых вариантов («Без изменений для Олимпии» [8] ), Моррис разместил большие рекламные объявления, предлагающие покупателям всех их автомобилей, больших, чем Morris Eight, выбор:
Колеса Easyclean опционально без дополнительной платы [3]
Через три месяца после того, как они были впервые предложены в качестве опции — в течение которого 92% покупателей выбрали четырехступенчатую коробку передач — четырехступенчатая коробка передач стала стандартным оборудованием. [4]
Испытатели Times заявили, что «четырехдверный кузов с шестью фарами предлагает достаточно места для четырех крупных людей, при этом ни локтям, ни ногам не тесно, а над головой необычайно много места». Они также сообщили, что пассажирам был предоставлен хороший обзор, полезный во время путешествий. Вход на передние сиденья был расценен как очень приемлемый и было отмечено, что водитель мог проскользнуть с ближней стороны. Был отмечен ограниченный вход сзади, если сиденья не были сдвинуты вперед. Внешний вид автомобиля в целом считался «опрятным», и считалось, что легко чистящиеся колеса способствуют этому привлекательному внешнему виду. Жалобы на задний мост издавали легкий гул. [6]
Объявлен 20 августа 1937 г. [12]
В августе 1937 года было объявлено о новой форме ботинка с лучшими сиденьями и новым двигателем, получившим обозначение серии III. Электрическая система теперь работала на 12 В. Двигатель был установлен на Wolseley 12/48 и MG VA в октябре 1936 года, но в производство он поступил только в середине 1937 года .
Модель Morris 12, получившая название Morris 12, но описанная в первых брошюрах как Morris Twelve-Four (серия III), ее основными достижениями по сравнению с предыдущими 12 моделями были двигатель с верхним расположением клапанов, более закругленные края для более короткого и гладкого нового кузова на меньшей колесной базе, а теперь у него был настоящий багажник с внешним доступом к любому багажу, который в нем находился. Объем почти десяти кубических футов этого нового контейнера можно было бы увеличить, если бы оставить открытой крышку, которая затем образовала бы багажную полку. Запасное колесо с шиной теперь размещалось отдельно под багажным отделением и было полностью закрыто. Четырехступенчатая коробка передач получила улучшенную синхронизацию и бесшумные шестерни косозубого типа для второй, третьей и высшей передачи. Если не считать трансмиссионного туннеля, пол теперь стал совершенно ровным, без ниш для ног. [10]
Легко очищаемые штампованные стальные колеса имели шины сверхнизкого давления 5,50–16 немного меньшего сечения, чем раньше. Полезные удобства включали более четкую приборную панель, самоотключающиеся светофоры и теперь двойные дворники с дистанционным бесшумным приводом и независимым управлением. В задней части автомобиля находился автоматически активируемый стоп-сигнал. [10]
Особое внимание было уделено обеспечению вентиляции без сквозняков с помощью вентиляторов в иллюминаторе и навесных задних фонарей. Ветровое стекло было прикреплено на петлях вверху для более четкого и незапотевающего обзора в защищенную и сырую погоду после наступления темноты. Передние окна были оснащены жалюзи, а в открытом виде окна на заднем крае создавали вытяжной эффект. Рулевое управление осуществлял епископ Кэм . Жесткая подвеска передней и задней оси контролировалась длинными полуэллиптическими рессорами с гидравлическими амортизаторами Armstrong. [10]
Специальный кузов-купе, который был характерной чертой почти всей линейки Morris на протяжении более десяти лет, больше не был доступен, но «катящееся» шасси оставалось в каталоге для тех, кто хотел оснастить свой автомобиль специальным кузовом. Эти очень полные комплекты шасси включали крылья, подножки, фары, приборы, запасное колесо и полный набор инструментов. [10]
Автомобильный корреспондент Times заявил, что в машине достаточно места для четырех пассажиров, а высота над головой, по его словам, не слишком мала. Также было отмечено, что тормоза всех четырех колес были гидравлическими и использовали патенты Lockheed. Новый двигатель значительно уменьшил необходимость переключения передач. Автомобиль был описан как похвально устойчивый, а пассажиры на передних сиденьях передвигались с комфортом. Однако задняя часть с традиционной передней подвеской была более подвижной, но амортизация, насколько это возможно, была хорошей. Рулевое управление было звездной особенностью: твердое, но легкое, без отклонений и колебаний. На высшей передаче можно было развивать скорость около 70 миль в час. [11]
.jpg/1280px-Morris_12_series_III_Sixlite_Saloon_1938_model_(14679099216).jpg)
.jpg/1280px-Morris_12_series_III_Sixlite_Saloon_radiator_badge_(14428450675).jpg){kind=icon}
Как пишет The Times , «ортодоксальная передняя подвеска», устаревшая жесткая передняя ось Морриса, заставила пассажиров вернуться в автомобиль и принять форму седана с шестью фонарями, несмотря на вновь обретенное предпочтение перевозить всех пассажиров «внутри колесной базы». После того, как была введена независимая подвеска, чего в данном случае не было до 1948 года, и замена Twelve Oxford MO, двигатель мог располагаться прямо в передней части автомобиля, не оставляя зазора под ним для жесткой передней оси.
