Moseley Railway Trust — крупнейшая британская коллекция промышленных узкоколейных локомотивов и другого оборудования. Первоначально она располагалась в южном Манчестере , но затем переехала в загородный парк Apedale Community около Ньюкасл-андер-Лайма , Стаффордшир , где рядом с Apedale Heritage Centre создаются Apedale Valley Light Railway и важный музей .
Первая очередь узкоколейной железной дороги Apedale Valley Light Railway шириной 2 фута ( 610 мм ) открылась для публики в августе 2010 года. Планы строительства большого нового здания музея были одобрены местным советом, и предполагалось, что строительство начнется в 2011 году.
Планируется, что в конечном итоге по периметру участка MRT/Apedale Heritage Centre будет проложена промышленная демонстрационная железнодорожная линия, соединяющаяся с воссозданной штольней под названием «Шахта № 7», из которой добывали уголь предыдущие владельцы участка, компания Aurora Mining Company, примерно до 1998 года.
С лета 1998 года по лето 2008 года коллекция фонда находилась на хранении, первоначально на участке в Уэйли-Бридж, а затем на участке в Баксворте в Дербишире, будучи вынужденным освободить свой участок в Чидле , недалеко от Манчестера, где он эксплуатировал железную дорогу шириной 2 фута ( 610 мм ) — трамвай Мосли — используя свои бывшие промышленные локомотивы. Хотя работа на участке в Апедейле началась 6 апреля 2006 года, фонд официально вступил во владение участком 13 апреля 2006 года совместно с партнерами из Центра наследия Апедейла, фонд приступил к адаптации существующих зданий бывших шахт, чтобы они служили базой для коллекции. В 2008 году было построено новое здание для хранения локомотивов, чтобы разместить коллекцию, хотя коллекция продолжала расти, делая это пространство недостаточным для размещения текущей коллекции и требуя предоставления дополнительного хранилища в бывших грузовых контейнерах вокруг участка. Основная линия пассажирской железной дороги была завершена в июле 2010 года и открыта в следующем месяце. Здание вокзала Силвердейл было введено в эксплуатацию в 2011 году, и сейчас в нем находится магазин книг и сувениров, а также информационный пункт и пункт продажи билетов на железную дорогу.
С 2011 года началось строительство фундамента нового здания музея, которое позволит фонду выставить свою коллекцию промышленного узкоколейного оборудования, собранную из различных отраслей промышленности по всей Великобритании с первых дней существования фонда в конце 1960-х годов. С лета 2013 года началось строительство демонстрационной железной дороги вокруг прилегающего поля, части земли, находящейся в совместной собственности с Apedale Heritage Centre, которая была запущена в эксплуатацию для мероприятия 2014 года, посвященного началу Первой мировой войны. На этом мероприятии 2014 года под названием Tracks to the Trenches фонд также построил короткий участок системы траншей времен Первой мировой войны, который позволит реконструкторам продемонстрировать взаимодействие легких железных дорог с требованиями линии фронта.
Работа продолжается за кулисами, чтобы обеспечить расширение железной дороги через дорогу Апедейл и далее в долину Апедейл. По состоянию на 2018 год, этот процесс достиг значительного прогресса после обсуждений с другими заинтересованными группами, но в настоящее время задерживается юридическими аспектами некоторых прав на пути, которые необходимо решить до начала строительства.
Первоначально клуб послешкольного образования в школе Moseley Hall Grammar, и, как полагают, основанный около 1967 года под руководством учителя Колина Сакстона, клуб, известный как Moseley Tramway, изначально управлял конной линией по особым случаям. Первоначальный материал был получен с местного кирпичного завода, и когда школа переехала на новое современное место на Cheadle Road, Cheadle Hulme, Stockport, около 1970 года, железная дорога также была перемещена.
На новом месте первоначальная ширина колеи 20 дюймов ( 508 мм ) была изменена на 2 фута ( 610 мм ), а коллекция расширилась, включив в себя несколько локомотивов внутреннего сгорания, снова полученных из местной промышленности. В 1970-х годах система средних школ Великобритании была заброшена, и школа стала общеобразовательной школой в рамках новой системы, но железная дорога выжила и процветала. К 1990-м годам было около полумили путей и около 15 локомотивов. Именно в этот период изменение профиля населения привело к закрытию школы и ее преобразованию в высший колледж — колледж Ридж-Дэньерс. К этому времени железнодорожная группа была независимым клубом, и после некоторых разногласий по поводу управления клубом бывший учитель Колин Сакстон забрал свое оборудование, в конечном итоге установив его недалеко от Редрута, Корнуолл, снова под названием Moseley Tramway. Тем временем колледж предложил клубу аренду, которую они приняли, однако это была уловка колледжа, чтобы убрать железную дорогу с участка, так как при преобразовании «сидящих арендаторов» в арендаторов в договор аренды был включен пункт о расторжении. Уведомление о выселении пришло в конце 1996 года и давало время до лета 1998 года, чтобы убрать все. Так началась одиссея: поиск нового участка. Параллельно с этим бывший комитет трамвая Мосли начал смотреть на то, чем должен стать траст в будущем. В частности, как некорпоративный клуб, группа не могла подписывать договоры аренды и т. д., и поэтому одной из первых задач было создание компании — Moseley Industrial Narrow Gauge Railway Museum Trust Ltd, что было типичным названием, придуманным комитетом, как полностью отражающим цели группы. Это длинное название было зарегистрировано 12 апреля 1998 года, но первоначально для удобства было сокращено до Moseley Railway Trust (MRT), а в мае 2009 года стало официальным названием.
В течение семи лет между официальным уведомлением и определением нового дома — Апедейл — было найдено, изучено, обсуждено и затем отвергнуто в общей сложности 300 возможных мест. Тем временем, с приближением крайнего срока в июле 1998 года, внимание переключилось на поиск места хранения, и бывшая мельница в Уэйли-Бридж, Meverill Springs Works, недалеко от Нью-Лейн, была определена как подходящая для нужд хранения, и коллекция была перенесена туда тем летом.
Летом 2000 года был проведен день открытых дверей, чтобы позволить энтузиастам осмотреть коллекцию, что оказалось весьма популярным. Но, к сожалению, после того, как участок был жилым около 3 лет, его продали под жилищное строительство, и недавно созданный трест Moseley Railway был вынужден искать другое место для хранения. Следующее место было найдено примерно в миле отсюда, в Баксворте, снова на старой мельнице, хотя это место было не идеальным, поскольку располагалось на относительно крутом склоне.
Поиски постоянного места продолжались в течение этого периода хранения, и в конце 2002 года на завод Foden lorry works в Сандбахе пришло письмо о какой-то земле в Сандбахе, Чешир. Оно попало в Apedale Heritage Centre в Честертоне около Ньюкасл-андер-Лайма, который искал партнера для железнодорожной достопримечательности на своем участке недалеко от Лумер-роуд. Были организованы посещение участка и встреча, и было достигнуто соглашение — поиски наконец-то были завершены.
Однако прошло еще три года, прежде чем участок был готов к заселению. В феврале 2003 года было организовано интервью с Питером Моррисом из Совета графства Стаффордшир (SCC), в результате которого SCC согласилась работать с MRT над разработкой железной дороги длиной в милю, которая проходила бы над дорогой Apedale и в прилегающий парк Apedale Country Park. Первоначально участок площадью 8,5 акров, прилегающий к Центру наследия Apedale, должен был быть куплен местным советом, но возникли трудности, в результате чего было принято решение о совместной покупке земли MRT и AHC, что было завершено 13 апреля 2006 года.
Продавец предоставил ранний доступ к участку до завершения продажи, и работы по переоборудованию ангара из гофрированного железа (известного как Красный ангар), в котором ранее размещался угольный завод, начались в пятницу 6 апреля. Эта работа была срочной, поскольку железнодорожной группе Cadeby было предложено переехать до конца мая 2006 года — задача, которая была выполнена вовремя.
Период адаптации бывших шахтных зданий начался в апреле 2006 года, и было подано заявление на разрешение на строительство как железной дороги длиной в милю, так и на переоборудование зданий для нового использования и на строительство здания для хранения локомотивов (здание Aurora North), которое будет иметь длину 140 футов и ширину 25 футов (42,6 м x 7,6 м). Разрешение также включало в себя общее согласие на водонапорную башню в районе станции Silverdale, а также музей размером 29 м x 12 м (120 футов x 40 футов), прилегающий к железнодорожной линии и расположенный к северу от здания станции Silverdale. Также было подано заявление на изменение маршрута пешеходной дорожки, которая пересекала участок, хотя в конечном итоге процесс занял четыре года.
К началу 2007 года существующие бывшие здания шахт были функциональны, с водопроводом и электроэнергией, а здание мастерской подверглось некоторым работам по переоборудованию для адаптации к новому использованию, и мысли обратились к строительству железной дороги. Земляные работы были выполнены перед станцией Силвердейл (все еще только плита пола на этом этапе), и был подготовлен участок балласта, подходящий для двухпутного кольца, примерно на 150 м. В начале марта был проложен первый участок пути — стрелки выпуска и хедшунт в конце железной дороги у Центра наследия. В течение следующих недель он был продлен до Ред-Шед, где, наконец, было установлено соединение, и первый локомотив смог ходить от Ред-Шед до Центра наследия.
Основная линия была продолжена вниз мимо Red Shed и в зону сортировки к северу от Red Shed, и в течение 2008 года подрядчики заложили фундамент для здания Aurora North, и эта работа была завершена к июню 2008 года. С его завершением путь вперед был ясен, чтобы наконец освободить место для хранения в Buxworth — то, что обходилось тресту в £500 в месяц за использование. К августу 2008 года Buxworth был освобожден, и все локомотивы в коллекции теперь находились в Apedale, что позволило провести первый Gala, хотя и без возможности пассажирских перевозок.
Строительные работы продолжались (оставляя зазор на линии вдоль Aurora North для пешеходной дорожки, пока не измененной), а также завершая петлю на станции Apedale Road, а также устанавливая ограждение вдоль всей линии со стороны Country Park. К июлю 2010 года отклонение пешеходной дорожки было завершено, а работающая линия была завершена и испытана к началу августа. Таким образом, 14 августа 2010 года руководители департамента согласились, что пассажирские перевозки могут начаться на следующей неделе. Энтузиазм был настолько велик, что, общаясь с некоторыми заинтересованными наблюдателями, идущими по новой пешеходной дорожке вдоль железной дороги, первый поезд был запущен в тот же день около 4 часов вечера. Услуги официально начались 21 августа 2010 года с использованием временной платформы к северу от станции Silverdale в ожидании завершения станции.
Линия была полностью завершена после завершения строительства пешеходной дорожки, и первый пассажирский поезд с платными пассажирами отправился во второй половине дня 14 августа 2010 года. Официальное открытие и первые официальные пассажирские поезда начались 21 августа 2010 года, после чего регулярное обслуживание осуществлялось каждую субботу до конца октября. Поезда Санта впервые пошли в декабре того же года, и с тех пор железная дорога работает каждый сезон с 2011 года с начала апреля по конец октября.
Для памятного мероприятия 2014 года «Пути к окопам» по периметру поля мероприятия была проложена полевая железная дорога, включавшая крутосклонную ветку для обслуживания реплики траншеи времен Первой мировой войны. Это было сделано для того, чтобы позволить установить камеи, чтобы реконструкторы могли продемонстрировать процесс использования траншеи, доставки припасов и оборудования по железной дороге и эвакуации раненых. В последующие годы полевая железная дорога была дополнительно расширена для предоставления дополнительного места для хранения вагонов, а долгосрочное намерение состоит в том, чтобы завершить петлю для соединения с железнодорожной веткой траншей. Было проведено еще два крупных мероприятия «Пути к окопам» в 2016 и 2018 годах, и все три мероприятия получили признание критиков за свое разнообразие и презентацию оборудования и материалов времен Первой мировой войны, причем значительное количество реконструкторов времен Первой мировой войны посетило каждое мероприятие.
В 2020 году, несмотря на ограничения, вызванные пандемией COVID-19, были реализованы еще два крупных проекта. Признавая необходимость в дополнительном безопасном хранилище локомотивов под прикрытием, рядом с экспозицией «Окоп 1 мировой войны» было возведено второе складское помещение для локомотивов. Это новое здание, названное Aurora South, имеет четыре пути, по два с каждого конца — конфигурация, налагаемая ограничениями в месте, где здание могло быть построено из-за наличия шахтерской штольни немного южнее здания. Грант на 25% финансирования был предоставлен Гражданским обществом Ньюкасла-андер-Лайма, а остальная часть финансирования была собрана Фондом. Два пути у северного входа в здание являются многоколесными, что позволяет въезжать в здание локомотивам с шириной колеи 2 фута (610 мм), 2 фута-6 дюймов (762 мм) и 3 фута (914 мм) — Фонд владеет локомотивами каждой из этих колеи. Строительство здания началось в ноябре 2020 года и было завершено в январе 2021 года. Для возведения был привлечен местный подрядчик по стальным конструкциям. Продолжаются работы по соединению путей северного конца с остальной инфраструктурой, но южный конец был подключен в начале 2021 года.
Вторым крупным проектом 2020 года стало возведение водопойного сооружения для паровозов на станции Силвердейл в южном конце пассажирской линии, и оно было полностью профинансировано за счет гранта от Гражданского общества Ньюкасла-андер-Лайма. Строительство началось в начале 2020 года с установки железобетонного основания, за которым в ноябре последовало возведение кирпичной башни для поддержки резервуара для воды объемом 4000 литров (880 британских галлонов) традиционного железнодорожного вида. Резервуар для воды был построен местным производителем по проекту, разработанному Фондом, и был завершен в августе 2020 года. Он был установлен на кирпичной башне в августе 2021 года. Водопроводный кран, также включенный в финансирование гранта, был спроектирован и должен быть возведен в течение зимы 2022-23 годов.
Свайный фундамент для нового здания музея — Центра узкоколейной железной дороги — был заложен в 2011 году, но ожидает финансирования для продвижения проекта. Здание длиной 120 футов и шириной 39 футов (36,5 м в длину x 12 м в ширину) смоделировано по образцу товарного сарая LNWR, а прототип был вдохновлен бывшим зданием товарного сарая к югу от станции Стаффорд на восточной стороне железной дороги. В конечном итоге, здание станет вагонным депо, когда железная дорога будет закрыта, и в нем будет размещена экспозиция для интерпретации узкоколейных железных дорог и их назначения с помощью фотовыставок и отреставрированных транспортных средств в коллекции. После завершения строительства в здании также будет туалет, чтобы помочь справиться с количеством посетителей в дни мероприятий.
MRT намерено построить железную дорогу в несколько этапов. Первый этап, от станции Silverdale до Apedale Road, был завершен в 2010 году и открыт для пассажирских перевозок 21 августа 2010 года. Станционная платформа на Apedale Road была достроена в следующем году.
Второй этап строительства будет проходить от Apedale Road до участка, прилегающего к бывшему участку шахты Burley Colliery, и будет известен как станция Burley Shales. Это будет включать в себя железнодорожный переезд через Apedale Road, за которым последует строительство новой линии в ее собственной огороженной полосе отвода примерно на 600 ярдов (550 м), что даст общую длину линии около 1100 ярдов (1000 м). Ожидается, что после завершения юридических процессов строительство линии займет около 18 месяцев.
Третий этап расширения линии будет проходить от участка Берли-Шейлс до участка, прилегающего к району Мири-Пулс, расположенного в бывшем карьере Мири, и добавит еще 600 ярдов (550 м) железной дороги, в результате чего общая протяженность линии составит чуть более 1 мили (1,6 км).
Паровозы треста включают в себя:
Коллекция фонда также включает около 90 бензиновых, аккумуляторных и дизельных узкоколейных локомотивов, хранящихся на объекте, многие из которых находятся в зданиях хранения Aurora North и Aurora South. Также три локомотива IC выставлены в музее Apedale Heritage Centre (открыт по выходным с 10:00 до 16:00), а некоторые другие хранятся снаружи.
