DH.94 Moth Minor Coupe в аэропорту Портсмута, сентябрь 1954 года.
Moth Minor был разработан как моноплан с низкорасположенным крылом для замены бипланов серии Moth и предназначался для обеспечения аналогичных характеристик при меньшей мощности и без необходимости установки натяжителей и стоек биплана. Его предшественником был моноплан DH.81 Swallow Moth 1931 года, из которых был построен только один. Деревянный прототип DH.94 впервые поднялся в воздух Джеффри де Хэвиллендом 22 июня 1937 года на аэродроме Хэтфилд. [1] Производство началось, и к началу Второй мировой войны было построено около 100 экземпляров. При продажной цене всего 575 фунтов стерлингов [1] Moth Minor пользовался популярностью среди аэроклубов, стремившихся приобрести современные монопланы. Девять самолетов были специально построены с откидной крышей-купе вместо обычно открытой кабины.
Поскольку завод в Хэтфилде был необходим для военных нужд, чертежи, приспособления, компоненты и незавершенные самолеты были отправлены на завод de Havilland в Бэнкстауне, Сидней . В Австралии было произведено более 40 самолетов. [1]
Гражданские самолеты, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были переданы для использования Королевскими военно-воздушными силами и авиацией флота , а один экземпляр использовался Воздушным корпусом армии США . Большое количество гражданских самолетов из Великобритании было отправлено в Австралию, где они и несколько австралийских гражданских самолетов местного производства были конфискованы Королевскими ВВС Австралии . [2]
После Второй мировой войны несколько Moth Minors продолжали эксплуатироваться частными владельцами в Соединенном Королевстве.
Во время Второй мировой войны компания de Havilland взяла на себя управление небольшим травяным аэродромом в Уитни в Оксфордшире, где они действовали в качестве гражданской ремонтной организации от имени британского правительства. Они провели полный ремонт поврежденных в боях «Спитфайров» и «Харрикейнов», а также любых самолетов типа «Де Хэвилленд». Бывший пилот британских ВВС, участвовавший в битве за Британию, был отправлен в Уитни для выполнения испытательных полетов, когда самолет был завершен на заводе, но он был демобилизован, когда война подходила к концу, и испытательные полеты проводил де Пилоты Хэвилленда, прилетевшие в Уитни из Хэтфилда.
Экспериментальный вариант с трехопорным шасси и навесом над задним сиденьем впервые поднялся в воздух 29 апреля 1940 года. [3]
Варианты
DH.94 Moth Minor : двухместный туристический и учебно-тренировочный самолет.
Moth Minor Coupe : двухместный туристический и учебно-тренировочный самолет со сборной задней частью фюзеляжа и откидной крышей кабины.
VH-AAM C/N 94002, разобранные останки хранятся в Олбери, Новый Южный Уэльс, в качестве возможного проекта реставрации. [5]
VH-AGO бывший RAAF A21-14 бывший G-AFOR C/N 9404, все еще годен к полетам, принадлежит Чарльзу Камиллери, Новый Южный Уэльс, Австралия. [6]
VH-AIB бывший RAAF A21-38 C/N DHP17, все еще годен к полетам, принадлежит Стиву Дженкинсу и находится в Гулве, Южная Австралия. [7] [8] [9] [10]
VH-CZB ex RAAF A21-42 C/N 94067, все еще годен к полетам, принадлежит Марку Карру и находится в Музее авиации Беналлы, Вик. [7] [11] [12] [13]
VH-THT ex RAAF A21-12 C/N 94076, сохранен и выставлен в Музее авиационного наследия Ассоциации Королевских ВВС Австралии Западной Австралии, Булл-Крик, Перт, Западная Австралия. [14]
Новая Зеландия
ZK-AKM бывший RNZAF NZ597 бывший ZK-AHK бывший G-AFON C/N 94012, годен к полетам, принадлежит Стэну Смиту из Олбани, Окленд. [15]
Соединенные Штаты
N94DH ex HB-OMU C/N 94020, в настоящее время хранится в Мемориальных ВВС, ранее эксплуатировался крылом долины Рио-Гранде и окрашен поддельной маркировкой Королевских ВВС. [16] В 2016 году CAF включил N94DH в список кандидатов на восстановление, доступных для перевода в другое крыло. [17]
N9403 бывший ZK-BFP бывший G-AFRR бывший RAF HM579 бывший G-AFRR C/N 9403, годен к полетам компании Magerko Management LLC в аэропорту Бандел, Глайд, Пенсильвания. [18]
Великобритания
G-AFOB C/N 94018, хранится
G-AFOJ C/N 9407, модель купе,
G-AFPN C/N 94016, годен к полетам. [19]
G-AFNG C/N 94014, модель купе, хранится в ожидании восстановления летной годности в компании John S Shaw Aviation. [20]
G-AFRR ex-ZK-BFP C/N 9403, считается годным к полетам. [21]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}