Mount Emily Lumber Company No. 1 — это трехвагонный или «класса C» паровоз Shay , который изначально принадлежал Mount Emily Lumber Company . Он был построен в 1923 году компанией Lima Locomotive Works и доставлен дилеру Lima в Сиэтле, Hofius Steel and Equipment Company из Сиэтла, штат Вашингтон . Позднее он был продан компании Independence Logging Company из Индепенденса, штат Вашингтон , а затем компании Mount Emily Lumber Company из Ла-Гранде, штат Орегон . Когда он был выведен из эксплуатации в 1955 году, он был передан в дар Музею науки и промышленности Орегона . Три года спустя, в 1958 году, он был передан в дар Историческому обществу Орегона в Портленде, штат Орегон . Локомотив работал на железной дороге Cass Scenic и железной дороге города Прайнвилл в течение многих лет. В 2022 году было объявлено, что Фонд наследия железных дорог Орегона станет новым владельцем № 1.
№ 1 был первоначально изготовлен как серийный локомотив 28 августа 1923 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо , где было построено около 2800 других редукторных двигателей Shay . [1] [2] Первым владельцем № 1 была компания Hofius Steel and Equipment Company, дилер Lima в Сиэтле, и он был доставлен в их собственность в Сиэтле, штат Вашингтон . [1] В следующем месяце № 1 был продан компании Independence Logging Company. [1] Перед тем, как двигатель был доставлен компании Independence Logging в Абердине, штат Вашингтон, сотрудники Hofius изменили заводскую табличку № 1, стерев слово «Август» и проштамповав слово «Сентябрь», что означало бы, что двигатель был совершенно новым. [2] После переезда в Индепенденс, штат Вашингтон , № 1 использовался для буксировки лесовозных составов в течение следующих четырех лет.
20 февраля 1928 года № 1 был снова продан только что созданной компании Mount Emily Lumber Company и перевезен в Хилгард, штат Орегон, компанией Union Pacific Railroad. Локомотив использовался для перевозки составов с бревнами из лесов выше Старки на короткой линии между Ла-Грандом и Хилгардом в Восточном Орегоне . [2]
В 1955 году компания Mount Emily была выкуплена компанией Valsetz Lumber Company, и железнодорожная линия была закрыта в пользу перевозки бревен грузовиками . [ 3] [4] Затем компания предложила пожертвовать локомотив Mount Emily Willamette № 4 Музею науки и промышленности штата Орегон , поскольку он был произведен в городе Портленд . [5] Однако спасательная бригада, отвечающая за утилизацию бывшего оборудования Mount Emily, не была проинформирована о состоянии № 4, и они разобрали Willamette до того, как его удалось перевезти. [5] В качестве компенсации Valsetz вместо этого передал музею Shay № 1. [5] Локомотив хранился в депо Union Pacific в Ла-Гранде, пока это сооружение не было снесено в 1958 году, а затем № 1 был перемещен на склады Northern Pacific Terminal в Портленде. [5] В то время UP буксировала Shay (с установленными линейными валами) со скоростью 10 миль в час от Ла-Гранда до самого Портленда. Первоначально музей Орегона планировал использовать Shay в здании парка Вашингтон около зоопарка Орегона , но № 1 оказался слишком высоким и широким, чтобы пройти через туннель по пути в парк Вашингтон, и любые альтернативные маршруты были признаны непрактичными. [5]
В 1958 году Музей Орегона отказался от поиска места для хранения № 1, и поэтому они пожертвовали его Историческому обществу Орегона (OHS), которое также базировалось в Портленде. [5] На протяжении 1960-х годов OHS перемещало № 1 по разным подъездным путям на железнодорожных станциях в пределах Портленда. [5] Время от времени его перекрашивали для показа на некоторых железнодорожных съездах, которые проходили в течение того десятилетия, включая первый съезд NRHS западного побережья, состоявшийся в Портленде в 1965 году. [5] Во время одного съезда в 1969 году члены Cass Scenic Railroad увидели выставленный локомотив и посчитали, что № 1 является хорошим кандидатом для работы в туристических целях наряду с другими восстановленными редукторными локомотивами Cass Scenic Railroad в Западной Вирджинии. [5]
Впоследствии в 1971 году, благодаря усилиям фаната железных дорог и члена NRHS Джека Холста, OHS и Cass Scenic подписали долгосрочный кредит, чтобы Cass Scenic мог восстановить и эксплуатировать № 1 на своих путях. После отправки в Касс, Западная Вирджиния , начались работы по восстановлению № 1 до рабочего состояния, и в ходе этого процесса он был перенумерован в 3. [2] Реставрация была завершена в мае 1972 года, и № 3 начал использоваться в качестве помощника для других редукторных локомотивов для подъема на крутые склоны. [5]
Однако два месяца спустя в Кэссе сгорело депо для двигателей, где хранился № 3, что привело к повреждению № 3. [5] Следующие два года бригады Cass Scenic провели, ремонтируя № 3, прежде чем его снова запустили в 1974 году, и впоследствии двигатель возобновил работу на Cass Scenic без происшествий.
Когда в 1992 году истек срок действия долгосрочного кредита, OHS, при помощи экспертного руководства и энтузиаста железной дороги Мартина Э. Хансена, достигла соглашения с железной дорогой города Прайнвилл , чтобы Shay работал на их путях вокруг Прайнвилла, штат Орегон . [5] [6] Затем в 1994 году № 3 был переведен в Прайнвилл, где ему снова присвоили номер 1, и он был введен в эксплуатацию на линии Прайнвилл. [6] Он использовался для проведения ужина на Крукед-Ривер и различных специальных экскурсионных поездок для школьников . [7] Он также перевозил сотни пассажиров во время Дня независимости . [7]
Она продолжала нести службу на City of Prineville Ry почти 30 лет. Она даже была отправлена за SP No. 4449 вниз к Railfair 99 в Сакраменто, Калифорния, где она участвовала в «Shay Races» с Graham County Shay No. 1925.
Однако со временем Prineville Railway медленно эксплуатировала № 1 все реже и реже, поскольку страховые расходы росли, а растущий бизнес сокращал количество доступных мест для парковки поезда для погрузки пассажиров. [7] Shay прошла свою последнюю 1472-дневную проверку в 2006 году. После Великой рецессии 2008 года экскурсии по железной дороге стали еще меньше. [7]
После того, как случилась пандемия COVID-19 , и к 2021 году Shay должен был пройти еще одну такую 1472-дневную проверку, Prineville Railway уведомила OHS, что, хотя они были рады иметь честь хранить Shay, они решили больше не эксплуатировать № 1, и они попросили расторгнуть свое соглашение об аренде. [5] [6] Поскольку OHS не сможет управлять паровым двигателем самостоятельно, они проанализировали несколько вариантов того, что делать со своим двигателем. [5] После того, как было принято решение об отмене Shay, 1 апреля 2022 года OHS опубликовало запрос предложений, одновременно сформировав комитет из сотрудников железной дороги для анализа нового владельца и нового дома для № 1. [5] 3 сторонника предложили приобрести Shay и перевезти его в свою собственность. [5]
Одним из таких сторонников был Фонд наследия железных дорог Орегона , который искал действующий паровой двигатель для использования в качестве тягового средства для своих ежегодных рождественских поездов ( Holiday Express ) на железной дороге Орегона Пасифик из Портленда до Оукс-Парка в Селлвуде. Ранее Фонд использовал Southern Pacific № 4449 и Spokane, Portland and Seattle № 700 для поездов, но их большой вес и длинные жесткие колесные базы стали причиной износа и повреждения путей Oregon Pacific, и к 2022 году оба локомотива 4-8-4 были ограничены в работе на железной дороге Орегона Пасифик вдоль коридора Спрингвотер до Оукс-Парка. Из-за этого Фонду требовался меньший двигатель, который мог бы работать на линии Oregon Pacific Railroad, одновременно тянущей поезда «Holiday Express». [8]
24 августа 2022 года состоялось заседание OHS, на котором рассматривалось, кто станет новым выбранным владельцем локомотива, при этом все три объекта недвижимости заявителей уже были изучены. [5] Несколько дней спустя, 1 сентября, OHS публично объявило, что право собственности на Mount Emily № 1 будет навсегда передано Oregon Rail Foundation. [6] [9]
Однако Shay необходимо повторно сертифицировать, прежде чем он сможет работать по коридору Springwater на железной дороге Oregon Pacific Railroad до Oaks Park. [10] № 1 ранее хранился в Прайнвилле, пока Фонд не перевез № 1 из Прайнвилла в Портленд на платформе в феврале 2024 года. [11] Он был перемещен в Центр наследия железной дороги Oregon Rail в октябре 2024 года. [12] [13] Затем он проведет 1472-дневную проверку котла, чтобы заменить трубы и получить повторную сертификацию FRA . [ 5] После повторной эксплуатации № 1 возьмет на себя ежегодные поезда «Holiday Express» и другие поездки в Oaks Park на долгие годы вперед. [9] [14] Фонд также планирует использовать № 1 в качестве исторического примера для просвещения общественности о том, какую важную роль лесозаготовительные железные дороги сыграли в лесозаготовительной промышленности Тихоокеанского Северо-Запада. [6]
