Железнодорожная линия Моура — железная дорога в центральном Квинсленде , соединяющая несколько угольных шахт с портом Гладстон . Она соединяет остатки нескольких линий, которые ранее соединялись с Рокхэмптоном , изначально зубчатой железной дорогой .
Железнодорожная линия Доусон-Вэлли была построена около Рокгемптона, открывшись в 1898 году, а железнодорожная линия Каллид-Вэлли открылась в 1917 году, обе имели направление север-юг. В 1953 году открылась ветка для обслуживания шахты Каллид, а другая — для обслуживания угольной шахты Моура, открытой в 1963 году, обе шахты отправляли уголь в Гладстон через Рокгемптон, на расстояние около 270 км. По мере роста объемов угля была предложена прямая линия в Гладстон, и 151-километровая короткая линия Моура открылась в 1968 году, став первой линией класса «S» (Special) в Квинсленде, с осевой нагрузкой 18 тонн на тот момент. [1] Она начиналась на железнодорожной станции Грэхем (в Каллиопе ) на линии Монто , соединялась с линией Каллид-Вэлли (и угольными месторождениями Каллид) на железнодорожной станции Эрлсфилд (в Джамбине ) и соединялась с линией Доусон-Вэлли на перекрестке шахт Моура, в 12 км к востоку от города Моура .
До открытия Moura Short Line самый большой паровоз QR, известный как Garratt , мог перевозить 750-тонный угольный груз в Гладстон через Рокхэмптон. После открытия линии трехголовые дизельные поезда возили 4000-тонные угольные грузы напрямую в Гладстон.
В этом районе были разработаны дополнительные угольные шахты, и в 1983 году открылась линия протяженностью 5,6 км от Аннандейла до шахты Баундари-Хилл. В 1994 году на шахте Моура были открыты воздушный шар и соединительная линия протяженностью 5,6 км.
Поскольку Гладстон является крупным портом центрального Квинсленда, большая часть грузов стала перевозиться по новой прямой линии, а участки Кабра-Вован протяженностью 69 км и Баралаба-Моура протяженностью 47 км линии Доусон-Вэлли были закрыты в 1987 году, что фактически изменило направление сети на восточно-западное.
Впоследствии закрылись и другие участки, такие как Тангул-Билоэла (11 км) в 1988 году, Гулара-Теодор (5 км) в 1993 году, Вован-Ранн (25 км) и Куэмба-Баралаба (12 км) в 1995 году, Раннес-Куэмба (25 км). ) в 1997 году и Ранн – Коорнгу (24 км) в 1999 году.
26 июня 2013 года участки Эрлсфилд-Коорнгу, Дакенба -Билоэла и Моура-Гулара были закрыты [2] , в результате чего система стала представлять собой линию длиной 192 км от Грэхема до Моуры с ответвлением длиной 29 км до угольных месторождений Каллид и петлями длиной около 3 км на шахтах Баундари-Хилл и Моура.
Сегодня уголь является основным грузом, перевозимым по линии Моура, а зерно из силосов в Моуре является значительным, хотя и сезонным, грузом. Линия от Дакенбы до Билоэлы была удалена.
Линия Моура до воздушного шара Моура имеет рельсы 60 кг/м на бетонных шпалах, осевую нагрузку 26,5 тонн, максимальный уклон 1 из 63 (~1,6%) в восточном направлении (1 из 50 (2%) в западном направлении), минимальный радиус кривых 300 м и скорость на линии 80 км/ч, за исключением 10-километрового участка, пересекающего хребет Каллиопа, где ограничение скорости составляет 40 км/ч. За пределами этого участка линия имеет рельсы 30 кг/м, осевую нагрузку 15,75 тонн и ограничение скорости 40 км/ч.
Участок от Эрлсфилда до Каллид Коулфилдс через Дакенбу характеризуется рельсами плотностью 53 кг/м, осевой нагрузкой 26,5 тонн и кривыми с минимальным радиусом 160 м.
Крупная угольная шахта предлагается в Вандоане , с доставкой угля из Гладстона по предлагаемой железной дороге Суратского бассейна , которая соединится с линией Моура к югу от города Банана . Эта предлагаемая линия будет проходить к востоку от Тарума и близко к золотодобывающему городу Краков .