Moynet M 360 Jupiter был небольшим служебным транспортом, построенным во Франции в 1960-х годах. Он имел необычную двухмоторную конфигурацию с одним фюзеляжем . Было выпущено два прототипа, второй с большей мощностью и количеством мест, но продаж не произошло.
Некоторые гражданские винтовые самолеты, которые использовали одну или несколько пар двигателей в конфигурации «тяни-толкай» , были летающими лодками с двигателями, установленными над крылом и защищенными от брызг. Другие имели пару двигателей, по одному на каждом конце фюзеляжа-гондолы с хвостовым оперением, установленным на паре балок, например, Cessna Skymaster , Adam A500 или Rutan Voyager . Moynet 360 Jupiter был примером самолета «тяни-толкай» менее распространенной конфигурации, где один обычный фюзеляж имел двигатель на обоих концах; истребитель Dornier Do 335 использовал ту же компоновку. Для легких гражданских самолетов целью было объединить производительность обычного двухмоторного самолета с простотой управления одномоторным. [1]
Jupiter был представительским транспортным средством с четырьмя-семью местами, в зависимости от мощности двигателя. Он был спроектирован Андре Муане, членом Национальной ассамблеи Франции и бывшим министром правительства, а также летчиком-испытателем [2] и построен SS Engins Matra (поэтому его иногда называют Matra Moynet Jupiter [1] ), первый прототип поднялся в воздух 17 декабря 1963 года под управлением конструктора и Люсьена Тиеля. [3] Его крыло имело прямую заднюю кромку, но центральная часть имела сильную конусность на передней кромке, которая продолжалась более слабо наружу. Он состоял из двух лонжеронов, конструкции с напряженной обшивкой, несущих сбалансированные по массе элероны и щелевые закрылки. Основные стойки шасси, расположенные в конце центральной части, несли по одному колесу и убирались внутрь с помощью электропривода. Убирающееся носовое колесо завершало шасси. [4]
Один горизонтально оппозитный двигатель Lycoming был традиционно размещен в носу. За ним находилась стандартная кабина, хотя передние сиденья были дальше впереди передней кромки, чем обычно, из-за смещения центра тяжести назад, вызванного задним двигателем. С каждой стороны было три больших окна. По той же причине задний фюзеляж был довольно коротким, и у него не было обычного сужения, что придавало ему квадратный вид, так что второй, толкающий Lycoming, мог быть установлен в самом хвосте. Он охлаждался воздухом из прямоугольных воздухозаборников на верхних сторонах заднего фюзеляжа. Прямой, конический хвостовой стабилизатор был установлен на верхней части фюзеляжа над двигателем, с небольшими концевыми пластинчатыми ребрами, несущими сбалансированные рули. Эти ребра простирались выше и ниже хвостового стабилизатора, со стреловидными передними кромками и прямыми, стреловидными задними кромками. Также был длинный, неглубокий пояс над задней частью фюзеляжа. При взгляде снизу, большой размах хвостового стабилизатора был поразительным, около 44% от размаха крыльев; рули высоты заполняли большую часть внешней части его задней кромки, избегая воздушного потока пропеллера. [4]
Было построено всего два самолета Jupiter. Первый, обозначенный как 360-4 и первоначально зарегистрированный как F-WLKE, имел два двигателя Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л. с. (150 кВт), приводивших в движение двухлопастные винты, и был сконфигурирован как 4-5-местный. [5]
Второй прототип был более мощным и немного большим вариантом, обозначенным как модель 360-6; он впервые поднялся в воздух 25 мая 1965 года. [6] Эта модель имела выбор двигателей: либо 290 л. с. (216 кВт) шестицилиндровые двигатели Lycoming IO-540, приводящие в движение трехлопастные винты с постоянной скоростью, либо 310 л. с. (231 кВт) двигатели Lycoming TIO-541 . Размах был увеличен на 0,37 м (15 дюймов), а длина на 0,64 м (25 дюймов). [4] [5] Увеличенная длина позволяла разместить 6-7 мест, с двумя рядами по два одиночных сиденья и скамейкой сзади, на которой могли разместиться 2 или 3 человека. Кабина была звукоизолирована и кондиционирована, а также могла быть герметизирована. Доступ осуществлялся через переднюю правую боковую дверь. За кабиной имелось багажное отделение с собственной внешней дверью. Единственный 360-6 был зарегистрирован как F-WLKY . [4]
Sud-Aviation намеревалась производить 360-6 Jupiter как Sud-Aviation M 360-6 Jupiter . [4] Был получен заказ от французского правительства на несколько предсерийных самолетов 360-6, [4] но он, похоже, был отменен. Несмотря на кампании по продажам в Европе и Соединенных Штатах, дальнейших заказов не последовало. [7]
Первый прототип в настоящее время находится в резервной коллекции Музея авиации и космонавтики , аэропорта Ле-Бурже , Парижского музея, а второй — в Региональном музее авиации, [8] аэропорта Анже-Луара , Франция , после того как был восстановлен до летного состояния в 2018 году. [9] В Ле-Бурже 360-4 имеет обычную французскую регистрацию F-BLKE, а не F-WLKE, как во французском прототипе .
Данные Тейлора 1966, стр. 60–1
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи