ANF Les Mureaux 110 и его производные — семейство цельнометаллических военных самолетов-разведчиков, разработанных и производимых французским авиапроизводителем ANF Les Mureaux .
Он был разработан в ответ на требование министерства авиации Франции. Введенные в эксплуатацию в 1930-х годах, более двухсот самолетов были закуплены для ВВС Франции не только для оснащения их передовых частей, но и для вытеснения таких самолетов, как Potez 25, из резервных частей. Служба эксплуатировала несколько вариантов, пожалуй, самым примечательным было переоборудование 40 самолетов в специальные ночные истребители . Семья широко использовалась в начале Второй мировой войны и, таким образом, участвовала в интенсивных боях во время битвы за Францию . Однако все оставшиеся самолеты были списаны после перемирия с Германией .
ANF Les Mureaux 110 возник в связи с требованием Министерства авиации Франции о самолете, который заменит Breguet 19 в службе Armée de l'Air в качестве двухместного разведывательного самолета R2. [1] ANF Les Mureaux решила дать чистый ответ на это требование. Именно в ходе этих проектных работ на фирме была разработана новая технология металлоконструкций, она была оперативно внедрена в новый самолет дальнего наблюдения, получивший впоследствии обозначение 111 . [2]
Два несколько разных варианта, 110 и 111, были представлены ВВС для оценки и вскоре после этого были заказаны в производство. Первой серийной версией стала модель 113, выпущенная в 1933 году, из которых было закуплено 49 экземпляров. Его заменили в производстве 115 в 1935 году и 117 позже. Обе эти серии также получили возможность легкого бомбометания.
ANF Les Mureaux 111 представлял собой цельнометаллический моноплан с зонтичным крылом, разработанный специально для воздушной разведки. И пилот, и наблюдатель сидели в тандемных открытых кабинах; эти кабины были относительно просторными, что позволяло пилоту использовать несколько типов парашютов . Пилот имел регулируемое сиденье, а сиденье наблюдателя было полностью съемным. [3] Для оптимизации обзора экипажа и аэродинамических характеристик поперечное сечение фюзеляжа самолета было выбрано трапециевидным , с более коротким основанием вниз и плоскими сторонами, а верх и низ были закругленными. [4]
Обшивка фюзеляжа, состоящая в основном из металла, состояла из полос дюралюминия типичной шириной от 20 до 30 см (от 7,87 до 11,81 дюйма); им можно было бы придать фланцевые края, чтобы можно было склевать их вместе для образования листов. [2] Иногда вместо этого использовалась альтернативная схема соединения, в которой использовались узкие угловые детали. Конструкция самолета состояла как из лонжеронов , так и из лонжеронов в качестве основных элементов, которые поддерживались рядом вторичных лонжеронов и шпангоутной рамы, которые обычно размещались обычно перпендикулярно покрывающим полосам, к которым они были приклепаны , заменяя их на закрытые секции лучше всего приспособлены к выдерживанию местных напряжений. [2] Таким образом, жесткость покрытия обеспечивалась с помощью швеллерных секций в одном направлении и либо полосовых фланцев , либо угловых секций в другом. Последние секции были сплошными и сплющивались лишь для того, чтобы обеспечить проход секций швеллера, идущих параллельно лонжеронам. [5] Как сверху, так и снизу фюзеляжа полоски располагались поперечно, что способствовало использованию округлой формы с наименьшим предварительным формованием; однако по бортам имелись накладки, параллельные лонжеронам, где число швеллеров было уменьшено. [6]
Крыло было построено по тем же принципам, что и фюзеляж; его поддерживала пара трубчатых стоек и кабина . [7] Внутренняя конструкция состояла из двух дюралюминиевых лонжеронов с облегченной перемычкой из листового металла толщиной от 0 до 20 мм (от 0,4 до 0,8 дюйма). [8] Эти лонжероны имели такую же толщину, что и крыло, с параллельными им швеллерными секциями, которые удерживались на месте коробчатыми поперечинами (вместо обычных нервюр ) с интервалом примерно в один метр (39,37 дюйма). Эти поперечины представляли собой балку Уоррена , состоящую из швеллерных секций, которые поддерживали 13 швеллерных секций, которые шли параллельно лонжеронам и соединялись с поперечинами с помощью косынок . [9] Покрытия были размещены под прямым углом к лонжеронам и приклепаны к их полкам и секциям швеллера, но не к поперечинам коробки, для получения жесткости на кручение. Лонжероны скреплялись друг с другом с помощью ряда трубок, образующих плоскость каждого фланца. [7]
Обшивка крыла представляла собой полосы листового металла, расположенные перпендикулярно лонжеронам и распределенные по трем зонам, которые соединялись на полках лонжеронов. [9] Это покрытие не имело никаких других выступов, кроме головок заклепок, а передняя кромка крепилась винтами, наклоненными под углом 45 градусов, головки которых были закрыты компактными скользящими пластинами. Внутреннюю часть крыла можно было легко осмотреть, сняв переднюю кромку. [7] Кончики крыльев были закругленными и относительно тонкими. Для уменьшения утомляемости при пикировании тонкость крыла была увеличена с 20,5 до 22,9. [7] Элероны , которые были относительно узкими и несбалансированными, были установлены в крыле и имели дифференциальное управление, чтобы уменьшить силу, необходимую для их приведения в действие . Ход опущенных элеронов был меньше, чем ход поднятых элеронов, что приводило к более плавному маневру и уменьшению вероятности бокового скольжения . [10]
Ходовая часть была относительно широкой и не имела неразрезного моста. [4] Он был оснащен амортизатором с ходом 12 см (4,72 дюйма) и тормозами. В нижней части фюзеляжа была установлена хвостовая полозья башмачного типа, она крепилась на олеопневматическом амортизаторе. [11] Для облегчения установки различных силовых установок в моторном отсеке присутствовала съемная опора. Охлаждение двигателя обеспечивалось радиатором водяного охлаждения , установленным в капоте двигателя , скорость охлаждения регулировалась посредством заслонки. [3] И масляные баки, и огнетушитель были намеренно размещены на противоположной стороне противопожарной перегородки от двигателя; Топливный бак также находился в защищенном месте внутри фюзеляжа, и для подачи топлива к двигателю использовались два насоса. Для снижения шума двигателя его оснастили глушителями . [3]
Первоначально эти 113 поступили на вооружение разведывательных групп Воздушной армии , затем последовали наблюдательные группы и, наконец, заменили устаревшие Potez 25 в резервных подразделениях Groupes Aériens Régionaux . За ним последовали на вооружение 117 и 115 . Между 1934 и 1935 годами 40 из первоначальных 113- х были переоборудованы в ночные истребители и использовались для замены тех Breguet 19 , которые все еще находились на вооружении двух французских групп ночных истребителей .
К началу Второй мировой войны 115-я дивизия оснастила девять групп воздушного наблюдения , а 117-я — еще девять. К апрелю 1940 года в боях было потеряно 11 самолетов, а к началу блицкрига в мае в составе осталось 228 самолетов. К моменту перемирия Франции с Германией 25 июня в целости осталось всего 62 самолета, часть из которых дислоцировалась в Северной Африке .
Данные La lignée des ANF Mureaux 110 [12] [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
