Кировская железная дорога ( русский : Кировская железная дорога , латинизированная : Кировская железная дорога ; до 1935 года Мурманская железная дорога ) представляет собой 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов ).+27 ⁄ 32 дюйма)ширококолейная российскаяжелезнодорожная сеть, которая связываетМурманское побережьеиМурманск(на севере) иСанкт-Петербург(на юге). Железная дорога обслуживаетсяпассажирским поездом«Арктика» . Общее расстояние между Санкт-Петербургом и Мурманском составляет 1448 км (900 миль), участок междуПетрозаводскомиКолойимеет длину 1054 км (655 миль). На ней 52 станции. Линия имеет жизненно важное военное значение, поскольку Мурманск являетсянезамерзающим портом,доступным черезБаренцево море:
[...] Ограничивающим фактором в российских зарубежных поставках [в Первой мировой войне ] было не морское судоходство. Скорее, эффективное использование импорта зависело от тонкой транспортной линии из портов во внутренние районы. Товары, доставленные во Владивосток [...], столкнулись с единственной, ограниченной по скорости и весу колее Транссибирской железной дороги. Товары, которые проделывали извилистый путь к Мурманскому побережью, имели еще более ограниченные возможности. Основной российский порт, Архангельск , обслуживался единственной узкоколейной линией, что приводило к огромным заторам на складах. Хотя закрытие порта каждый год в конце зимы давало возможность расчистить накопления, излишки продолжали расти. [...] Союзники отчаянно хотели избежать закрытия Белого моря, используя тепловодные порты западного Мурманского побережья или Норвегии. На протяжении всей войны британское правительство оказывало давление на Швецию, чтобы разрешить проход поставок в Россию, и некоторые ограниченные поставки были сделаны. [...] Более многообещающей была попытка построить семисотмильную железную дорогу от незамерзающего Кольского залива до северной конечной станции российской железнодорожной системы. Совет министров России профинансировал эту попытку в декабре 1914 года, и строительство каждого из трех основных участков началось в 1915 году. [...] Линия была в конечном итоге открыта 28 ноября 1916 года, слишком поздно, чтобы повлиять на военные усилия Империи . [1]
Северный участок дороги, между Петрозаводском и Колой , строился в 1915–1917 годах: из-за нехватки рабочих рук царские власти привлекли к строительству более 40 тысяч немецких и австрийских военнопленных .
Во время Второй мировой войны линия вновь подтвердила свое военное значение как связующее звено между арктическими конвоями и Восточным фронтом . В 1941–1943 годах центральная часть между Свирью и Петрозаводском была занята финской армией по приказу маршала Маннергейма во время фазы Войны-продолжения Второй мировой войны .
Первоначально называвшаяся Мурманской железной дорогой , линия была переименована в Кировскую железную дорогу в 1935 году в честь Сергея Кирова (видного лидера большевиков в Октябрьской революции 1917 года ), который был убит годом ранее. В 1959 году Кировская железная дорога стала частью Октябрьской железной дороги . Линия была электрифицирована в 2005 году.
Медиа, связанные с Мурманской железной дорогой на Wikimedia Commons