Дороги колонизации были созданы в 1840-х и 1850-х годах, чтобы открыть или предоставить доступ к районам в Центральном и Восточном Онтарио для поселения и сельскохозяйственного развития. Дороги колонизации использовались поселенцами, чтобы вести их к районам для поселения, во многом подобно современным шоссе.
Колониальным дорогам 1840-х и 1850-х годов предшествовали другие спонсируемые правительством дорожные программы, восходящие к периоду сразу после Войны за независимость США . Одна из первых дорог была проложена через географический тауншип Беверли от Анкастера на запад к Гранд-Ривер двумя англичанами по имени Уорд и Смит в 1799–1800 годах. [1] Это позволило европейским поселенцам получить доступ к северной части долины Гранд-Ривер. Во время и после войны 1812 года государственные расходы на дороги в Верхней Канаде (современный Онтарио ) значительно возросли, [2] что привело к улучшению и расширению ряда дорог. Однако дорог во внутренние районы все еще было недостаточно. [3] К этому времени ряд тауншипов был основан вдоль северных берегов озера Эри и озера Онтарио , которые содержали в целом плодородные земли, состоящие из ледниковой глины и богатого глиной суглинка ; В то время Верхняя Канада была «по сути одной длинной, тонкой полосой поселений» [3] вдоль этих берегов, по словам историка Эндрю Бергхардта. По мере того, как эти поселения заполнялись, давление на развитие увеличивалось в направлении внутренних районов, но колониальное правительство боролось за поддержание основных дорог и мостов Верхней Канады. [4] Правительство занималось частными платными дорогами , давая корпорациям возможность занимать деньги для финансирования улучшений дорог, которые затем теоретически оплачивались бы из доходов от платы за проезд. [4] Лондон , который в 1820-х и 1830-х годах был одним из немногих крупных поселений в Верхней Канаде, не расположенных на озере или канале, в значительной степени зависел от дорожного сообщения. [4] Многочисленные дорожные компании страдали от финансовых проблем; Бергхардт отмечает, что «очевидно, что до появления железной дороги было трудно поставлять адекватные средства наземного транспорта по приемлемой цене». [5]
К этому времени фокус развития сместился в сторону Западного Онтарио , и новые дороги во внутренние районы страны были проложены под эгидой колонизационных компаний. Одной из самых известных из них была Canada Company , которая разделила Huron Tract на участки и базировалась в глубине страны в Гвельфе . Она открыла западную часть Верхней Канады для заселения, построив такие маршруты, как Huron Road и Toronto–Sydenham Road в 1830–1840-х годах. [6] Поскольку эти районы также заселялись, правительство оказалось под давлением, требующим открыть неумолимую территорию Канадского щита для заселения, и стремилось создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между долиной Оттавы и заливом Джорджиан . Эта область была известна как Ottawa–Huron Tract. [7]
В 1847 году Роберт Белл провел разведку , чтобы проложить линии, которые станут дорогами Опеонго, Гастингс и Эддингтон. Закон о государственных землях , принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам, которым было не менее 18 лет. Те поселенцы, которые очистили не менее 12 акров (4,9 га) в течение четырех лет, построили дом в течение года и проживали на гранте не менее пяти лет, получали право собственности на эту землю. Впоследствии правительство построило более 1600 километров (1000 миль) дорог в течение следующих 20 лет, чтобы обеспечить доступ к этим грантам. [8]
Однако обещания плодородной земли в этом новом северном участке дикой природы оказались ложными. Под тонкими слоями редкой почвы находился твердый гранит. Там, где этот гранит спускался глубже, образовывались долины, заполненные торфяниками . Несмотря на ранний приток поселенцев, подавляющее большинство грантов было заброшено к началу века; осталось только 40%. В первой половине 1900-х годов многие из этих дорог колонизации были включены в растущую провинциальную сеть автомагистралей . Некоторые участки были улучшены до современных стандартов автомагистралей, в то время как другие впоследствии были обойдены или заброшены. Дороги, которые не были включены в качестве автомагистралей, либо стали местными дорогами, либо были поглощены природой. [9]
Хотя многие другие дороги в провинции можно считать «дорогами колонизации», например, Yonge Street , Hurontario Street , Provincial Road (позднее Highway 2 ), Talbot Trail и Penetanguishene Road , они были построены либо в военных целях, либо за счет частных инвестиций.
В октябре 2016 года на фестивале imagineNATIVE Film + Media Arts состоялась премьера документального фильма Colonization Road в TIFF Bell Lightbox в Торонто . Документальный фильм исследует эти дороги в различных договорных территориях Канады и отношения, которые их окружают. Фильм гастролировал по всей Канаде, а в январе 2017 года программа Firsthand на CBC Television выпустила в эфир версию Colonization Road . [10]
Местность , по которой проходят эти дороги, переплетена множеством холмов, озер, лесов, болот и выходов коренных пород . Многие из этих дорог расположены на Канадском щите, среди самых пересеченных местностей Онтарио. Почва, как правило, тонкая и неподходящая для сельскохозяйственного развития, для которого эти дороги и были построены.
Большинство дорог колонизации не являются провинциальными автомагистралями. Вместо этого они следуют дорогам округа и местным городским/тауншипским дорогам. Некоторые даже были преобразованы в пешеходные тропы и велосипедные дорожки .
Ниже приведен список всех дорог колонизации.
Дорога колонизации Эддингтона была одним из первых маршрутов, обследованных в 1847 году. Контракт на строительство дороги был присужден AB Perry, который завершил более половины длины от реки Клэр до линии Опеонго к 1856 году. [11] На юге она начиналась в деревне Клэрвью и шла на север до линии Опеонго , где была основана деревня Бруденелл . От севера Клэрвью до общины Фергюсон-Корнерс (к юго-западу от Денби ) шоссе 41 следует по старой дороге, хотя во многих местах были построены объездные пути, а старая дорога названа дорогой Эддингтона с последующим номером от одного до восьми. [ необходимо разъяснение ] К северу от Фергюсон-Корнерс старая дорога была захвачена лесом, хотя короткие ответвления очевидны к западу от Денби и к северу и югу от Куадевиля.
Дорога Bobcaygeon Colonization Road открыла северную половину округов Питерборо и Виктория и большую часть округа Халибертон . Дорога начинается в деревне Бобкейгеон и идет на север через Минден , заканчиваясь к северу от дороги Peterson Road ( шоссе 118 ). Старая дорога была обследована до реки Окстонг на севере, но никогда не продолжалась дальше. Теперь она образует границу между Минденом и Алгонкинским нагорьем и границу между Мускокой и Халибертоном еще севернее. Бывшие шоссе 649 и шоссе 121 в конечном итоге были проложены по большей части южной половины этой дороги. От Миндена на север до шоссе 118 дорога представляет собой мощеную городскую дорогу. Между Окс-Нэрроус и Дорсетом шоссе 35 в целом следует первоначальной линии обследования.
Buckhorn Road начинается к северу от Питерборо на Lakefield Road. От Питерборо до города Бакхорн Buckhorn Road называется Peterborough County Road 23 и до сих пор обозначается как Buckhorn Road на многих перекрестках. К северу от Бакхорна дорога указана как Peterborough County Road 36 до поворота Флинна. Оттуда Peterborough County Road 507 переименовывается в Buckhorn Road, пока не достигнет города Гудерхэм . Немного западнее Гудерхэма старая дорога колонизации продолжается через Haliburton County Road 3, также известную как Glamorgan Road, пока не достигнет шоссе 118 недалеко от Халибертона .
Старая дорога Берли начиналась в Берли-Фолс и продолжалась на север вдоль шоссе Онтарио 28. По пути улица Берли в городе Эпсли перекликается с названием дороги колонизации. В округе Халибертон маршрут поворачивал на северо-запад в Киддс-Корнерс и следовал по дороге Дайно (дорога округа Халибертон 48) мимо участка шахты Дайно. В городе Чеддер дорога ненадолго поворачивала на запад по шоссе 118 к бывшему сообществу Коуп-Фолс. [12] Затем дорога Берли поворачивала на север, следуя по современной кольцевой дороге (дорога округа Халибертон 648) до Уилберфорса . Здесь дорога Берли все еще существует как дорога округа Халибертон 15, идущая примерно на север по восточной стороне озера Клемент и западной стороне озера Грейс, пока не встретится с дорогой Кеннауэй. Часть этого участка теперь является рекреационной тропой. [13] Остальная часть северного участка представляет собой грунтовую дорогу, ведущую к озеру Фоуркорнер , где находится пересечение дорог Берли и Петерсон. [14]
Дорога Кэмерон проходила на север от Роуздейла до Миндена и сейчас является маршрутом шоссе 35 .
Дорога Фронтенак шла на север от Кингстона до реки Мадаваска в Матаватчане .
Дорога была впервые обследована в 1852 и 1853 годах провинциальным землемером Томасом Фрейзером Гиббсом. Уоррен Годфри (в честь которого назван город вдоль дороги ) руководил строительством, завершив дорогу на север до дороги Миссисипи в Плевне через Пархэм , Маунтин-Гроув и Ардок . Эта задача была выполнена к 1862 году. Расширение на северо-запад до реки Мадаваска в Матаватчане было завершено к 1869 году. [15] [16] Однако большая часть этого участка была потеряна из-за леса.
Дорога Гарафракса была построена для продления дороги Брок на север от Гвельфа до нового поселения Сиденхэм, переименованного в Оуэн-Саунд в 1851 году, на заливе Джорджиан . 13 апреля 1837 года был принят указ в Совете , призывающий к строительству этой дороги. Заместителю инспектора Чарльзу Ранкину было разрешено проложить линию между Оквиллом и Сиденхэмом. Рэнкин обследовал линию к северу от Артура до того, как в Торонто вспыхнуло Верхнеканадское восстание 1837 года . В 1839 году Джон Макдональд был нанят для повторного обследования линии. Он завершил обследование между Гвельфом и Фергусом в том же году, а до Артура — к октябрю 1842 года. [17] Строительство линии между Артуром и Сиденхэмом началось с обоих концов в 1843 году. [18] Весь маршрут был судоходным к 1848 году. К 1861 году большая часть была засыпана гравием, и между Фергусом и Оуэн-Саундом на короткое время были установлены заставы для проезда. Весь маршрут стал частью шоссе 6 в 1920 году. [17]
Дорога Great North Road соединяла Parry Sound Road в Parry Sound с Nipissing Road в Commanda . Сегодня шоссе 124 в основном следует по старой дороге. [19]
Дорога Гастингс была обследована и построена до северной границы округа Гастингс, к северу от деревни Лейк-Сент-Питер. Она была продолжена на север в район Ниписсинг как Северная дорога, и одно время по ней можно было проехать до пересечения с нынешним шоссе 60 между Уитни и Мадаваской. Ранее она пересекалась с дорогами Сноу, Монк и Петерсон. [20]
Дорога Миссисипи начиналась на пересечении дорог Фронтенак и Сноу в деревне Плевна и шла на северо-запад, разделяя дорогу Эддингтон около Денби . Она заканчивалась на дороге Гастингс в Банкрофте , где дорога Монк продолжалась на запад. Сегодня дороги Брюл-Лейк и Бакшот-Лейк (дороги округа Леннокс и Эддингтон 30) проходят по большей части юго-западной части дороги. Между Денби и Банкрофтом шоссе 28 проходит рядом со старой дорогой, которая в основном заросла деревьями.
Дорога Монка была дорогой двойного назначения, которая установила колонизационные и военные маршруты на восток от озера Кучичинг до пересечения колонизационных дорог Гастингса и Миссисипи в том месте, где сейчас находится Банкрофт . По словам Peterborough Review, [21] «Дорога Монка предназначена для пересечения всей глубинки с востока на запад и должна быть приспособлена для военных целей». Дорога Монка была обследована в 1864 и 1865 годах. Строительство началось в следующем году под руководством главного инженера и было завершено семь лет спустя, в 1873 году. Она была названа в честь Чарльза Стэнли Монка , который был генерал-губернатором Канады в то время. [22] [23] Это одна из старейших провинциальных дорог к северу от Торонто.
Monck Road начинается в Atherley и проходит рядом с Simcoe County Road 44 (Rama Road) и Simcoe County Road 45 (Monck Road) в City of Kawartha Lakes . Она пересекает шоссе 35 в Norland и продолжается до Kinmount , где поворачивает направо и пересекает реку Burnt River . Затем Monck Road поворачивает налево вверх по холму и продолжается вдоль Haliburton County Road 503, которая проходит через Furnace Falls до Tory Hill , а затем вдоль шоссе 118 и шоссе 28 до Bancroft. От Lake Couchiching она простирается на 150 километров на восток до Hastings Road в Bancroft.
Современные названия дорог сохранились вдоль маршрута в Ориллии, Норланде, Кинмаунте, Кардиффе и Банкрофте.
Дорога Мускока, большая часть которой сейчас образует шоссе 11 , была построена в конце 1850-х и начале 1860-х годов, быстро став основной магистральной дорогой к озеру Ниписсинг . В конце концов, ряд городов расцвел вдоль нее, первым из которых был Брейсбридж . К востоку от водопадов Мускока Томас Дж. Макмюррей основал городок площадью 400 акров (1 600 000 м 2 ) весной 1861 года на пересечении дорог Мускока и Петерсон. [24]
Строительство дороги Мускока началось в 1858 году. Во время основания Брейсбриджа дорога не выходила за пределы реки Мускока. [24] Она была открыта до Сандриджа к 1875 году. Сегодня шоссе 11 следует большей частью маршрута, но обходит его в нескольких местах, в частности, между Брейсбриджем и Хантсвиллом .
Old Dawson Trail — остаток первого полностью канадского маршрута, который связывал Великие озера с канадскими прериями . Это был водный и сухопутный маршрут, который начинался в Порт-Артуре, Онтарио (ныне Тандер-Бей ) и заканчивался в Сент-Бонифейсе, Манитоба (ныне Виннипег ). Сухопутные части маршрута обычно называют Dawson Road.
Тропа Доусона начиналась как дорога, ведущая на северо-запад от Порт-Артура вдоль реки Шебандован до озера Шебандован. Оттуда тропа следовала по ряду озер и рек, направляясь на запад, в конечном итоге заканчиваясь у реки Рейни и озера Вудс вдоль международной границы . После пересечения озера Вудс дорога продолжалась примерно 10 миль (16 километров) через США в Северо-Западном углу , по суше обратно в Канаду до Ричера, Манитоба , а затем до своего конца в Сент-Бонифасе. Общая протяженность тропы составляла примерно 530 миль (850 километров). Путешественникам приходилось загружать и выгружать свой груз до 70 раз на протяжении всего путешествия. [25] [26] Участки старой тропы Доусона все еще используются сегодня в обеих провинциях. Шоссе Онтарио 102 и 11 следуют по дороге Доусон от Тандер-Бей до Шебандован . Оттуда шоссе 11 в основном следует первоначальному водному маршруту на запад до реки Рейни . В Манитобе дорога Доусон сформировала первоначальное направление шоссе Манитобы 12 от Сент-Бонифейса до Сент-Энн . Этот маршрут теперь является частью провинциальной дороги 207 между общинами Ричер и Лоретт . Заброшенная дорога между Нортвест-Энгл и Ричер в основном пришла в негодность, за исключением участков, которые теперь являются частью провинциальных дорог 503 и 505, доступных через Трансканадское шоссе с севера и провинциальное шоссе 308 с востока. Участки дороги Доусон в Виннипеге и его окрестностях продолжают использоваться, но они разъединены потопом Ред-Ривер , шоссе Периметр и бульваром Лагимодьер .
MOM's Way — это сеть автомагистралей, которая является современным преемником Dawson Road между Виннипегом и Тандер-Бей. Шоссе 102 и 11 в Онтарио и шоссе 12 к югу от Сент-Энн в Манитобе являются частью этой сети. Пирамида из камней и мемориальная доска в память о Dawson Road были возведены Советом по историческим местам и памятникам Канады в 1933 году. Достопримечательность расположена рядом с местным муниципальным офисом в Сент-Энн, Манитоба. [25]
В 1857 году правительство Канады поручило инженеру Саймону Дж. Доусону провести исследование маршрута от озера Верхнее до колонии Ред-Ривер , что позволило бы путешествовать с востока без необходимости следовать существующим маршрутам через Соединенные Штаты . Доусон провел исследование маршрута в 1858 году, а строительство началось в 1868 году. Весь маршрут, включая дороги, был завершен в 1871 году и впоследствии назван в честь Доусона. [27] [25]
Экспедиция Уолсли использовала тропу до того, как маршрут был завершён, чтобы достичь колонии Ред-Ривер и подавить восстание Ред-Ривер 1870 года. Это восстание привело к созданию провинции Манитоба в том же году. В 1873 году маршрут Доусона использовали около 1600 человек, однако большинство путешественников по-прежнему предпочитали использовать гораздо менее трудный южный маршрут через Дулут и Эмерсон . Большая часть тропы Доусона была заброшена после завершения строительства железной дороги между Форт-Уильямом и Виннипегом в 1880-х годах, хотя местные жители продолжали пользоваться дорогами. [28]
Дорога Оттава и Опеонго, также известная как линия Опеонго, была одной из первых дорог колонизации, обследованных Гамлетом Берриттом и А. Х. Симсом под руководством Роберта Белла в 1851–52 годах. Она была построена на запад от Ренфру , начиная с 1854 года, и достигла дороги Гастингс в Уитни к 1865 году; после этого линия обследования продолжалась до озера Опеонго . [29] Сегодня шоссе 60 следует по старой дороге между парком Алгонкин и к востоку от залива Барри . В этой точке дорога разветвляется на юго-восток, следуя по участкам дорог округа Ренфру 66, 512 и 64. Примерно в 5 километрах (3,1 мили) к западу от Дакра она встречается с шоссе 41. Оттуда до Ренфру шоссе 132 следует по старой дороге. [30] Несколько песен были написаны о линии Опеонго, одна из последних — канадского певца и автора песен Терри Маклиша. Его песня «The Opeongo Line» была включена в несколько мюзиклов и туристический CD-диск об этой исторической дороге.
Ныне заброшенное поселение Ньюфаундаут было создано в результате принятия Закона об Опеонго-роуд и общественных землях. Тринадцать семей пионеров заняли землю, которую им предоставили на склоне горы в 6 километрах (3,7 мили) от главной дороги. Эти семьи боролись за то, чтобы обрабатывать каменистую почву в течение тридцати лет, с 1860-х по 1890-е годы, в то время как их поселение не привлекало ни учреждений, ни других поселенцев. Оно было официально объявлено заброшенным в 1948 году. Совсем недавно разрушенные бревенчатые хижины время от времени привлекали фотографов из-за их высокой степени сохранности. [31]
Дорога Пэрри-Саунд проходила между Брейсбриджем и Пэрри-Саундом . Вдоль маршрута развивались общины Россо и Хорсшу-Лейк .
Дорога начиналась в 15 км к северу от Брейсбриджа на Мускока-роуд и шла в северном, а затем в северо-западном направлении. [32]
Маршрут проходит по современным дорогам округа Маскока 4 (улица Манитоба, дорога Рэймонд), дорогам округа Маскока 35, шоссе 141 и шоссе 400 / шоссе 69 .
Часть старого участка существует как Old Parry Sound Road к востоку от Аллсуотера, Онтарио .
Дорога Пембрук и Маттаван была предложена министром сельского хозяйства Алланом Макнабом в 1852 году. Обследование было проведено в 1853 году, а строительство началось в 1854 году. К 1875 году дорога была официально открыта в летние месяцы. Первоначальная дорога проходила через то, что сейчас является канадской военной базой Петавава и землями атомной энергетики к северу от города Чок-Ривер . Она следовала за тем, что сейчас является дорогой Балмер-Бей к востоку от города Дип-Ривер . К западу от Дип-Ривер старая дорога петляет туда-сюда через шоссе 17 , которое было построено в 1930-х годах. [33]
Дорога Петерсона начиналась у водопадов Мускока около Брейсбриджа [34] и шла на восток до Мейнута , где она пересекалась с дорогой Гастингса. Из Мейнута она петляла на северо-восток до залива Барри , чтобы встретиться с линией Опеонго. Она была обследована Джозефом Петерсоном и построена между 1858 и 1863 годами, ее стоимость составила около 39 000 долларов. Плохая почва привела к небольшому заселению в этом районе, и некоторые участки уже заросли к 1870-м годам, но участок Мейнут- Комбермир оказался полезным маршрутом для лесозаготовок.
Сегодня участок от Брейсбриджа до Мейнута в основном поглощен лесом, хотя шоссе 118 следует рядом со старой дорогой до Халибертона. [35] Два небольших участка остаются местными дорогами поселка около Карнарвона под названием Peterson Road и Tulip Road. Старая дорога, которая идет от Халибертона до северного конца озера Бенуар, на дороге озера Элефант, теперь не прослеживается. Эта часть проходит через южный конец парка Алгонкин .
Участок от Мейнута до Комбермера и залива Барри теперь является маршрутом шоссе 62. [ 36]
Дорога Россо-Ниписсинг, также называемая дорогой Ниписсинг, способствовала заселению территории, которая сейчас называется Парри-Саунд . Проект был одобрен в 1864 году, а геодезические работы проводились с 1864 по 1865 год. Строительство началось в 1866 году, и дорога была открыта к 1873 году. Северная и Тихоокеанская железная дорога, построенная между Грейвенхерстом и Калландером, сделала дорогу Россо-Ниписсинг устаревшей к 1886 году, однако большая ее часть все еще часто используется. [37] [38]
Snow Road — это короткая, второстепенная ветвь сети дорог колонизации, которая соединяла северный конец сельскохозяйственного поселения в Маберли с юго-восточным концом Mississippi Road в Plevna . Lavant Road ответвляется на восток в средней точке дороги. Сегодня County Road 36 следует за Snow Road через округ Ланарк , в то время как часть Highway 7 следует за участком, лежащим в округе Фронтенак .
Дорога Victoria Road продолжалась к северу от своей нынешней конечной точки в Апхилле в то, что сейчас является провинциальным парком Queen Elizabeth II Wildlands . Затем она следовала по Черной реке на северо-восток до дороги Peterson Road в Ванкунете; эта часть дороги вышла из употребления в конце 1800-х годов. Между 1956 и 1998 годами часть дороги Victoria Road между шоссе 46 ( шоссе 48 после 1975 года) и шоссе 503 была обозначена как второстепенное шоссе 505. 1 января 1998 года вся дорога к югу от Апхилла была обозначена как дорога округа Виктория 35. Округ Виктория был реструктурирован в город Каварта-Лейкс 1 января 2001 года. В то же время дорога Victoria Road была переименована в дорогу Каварта-Лейкс 35.
