линия Вэньху

Маршрут метро Тайбэя

Линия Вэньху или Браун (код BR ) — линия метро в Тайбэе , которой управляет компания Taipei Metro , названная в честь соединяемых ею районов: Вэньшань и Нэйху . Это автоматизированная линия метро с резиновыми колесами средней пропускной способности длиной 25,1 км (15,6 миль), обслуживающая в общей сложности 24 станции, расположенные в 7 районах Тайбэя , из которых 22 надземные и 2 подземные. По состоянию на апрель 2022 года по линии ежедневно перевозится в среднем около 140 000 пассажиров. ^[4]

Участок Вэньшань начал коммерческое обслуживание 28 марта 1996 года как линия Мужа. Участок Нэйху начал коммерческое обслуживание 4 июля 2009 года. Линия Вэньху затем называлась линией Мужа-Нэйху, в просторечии сокращенной до линии Чжаху, до 8 октября 2009 года, когда она приняла нынешнее название, сокращенное от линии Вэньшань-Нэйху. Это была первая линия метро, ​​построенная в Тайбэе, и единственная линия, на которой поезд не приближается к Мелоди.

История

Строительство линии Вэньшань началось в декабре 1988 года и обошлось в 42,6 миллиарда тайваньских долларов . Он страдал от разногласий, перерасхода средств и технических проблем с момента его разработки и до нескольких лет после открытия. ^[5] Первоначально планировалось начать пассажирские перевозки в декабре 1991 года, но его коммерческая деятельность неоднократно откладывалась до 28 марта 1996 года из-за многочисленных аварий. ^[6] Общественное доверие было подорвано, когда на этапе испытаний были зарегистрированы случаи ударов молний, ​​сбоев компьютеров, двух случаев схода подвижного состава с рельсов и возгорания. В 1999 году на приподнятых опорах были обнаружены трещины, из-за которых линия была временно остановлена. ^[5]

Один из крупнейших поставщиков системы, компания Matra , поставившая подвижной состав VAL 256 и электрические системы для линии, подала в суд на Департамент систем скоростного транспорта правительства города Тайбэй за перерасход средств, утверждая, что это произошло из-за того, что последний не смог предоставить необходимая инфраструктура для строительства линии. ^[7] Впоследствии компания прекратила эксплуатацию линии в 1994 году. Чэнь Шуй Бянь , тогдашний мэр Тайбэя , заявил, что прогресс и эксплуатация линии будут продолжаться, несмотря на забастовку в популярной сейчас фразе «馬特拉不».拉，我們自己拉" ( буквально : Если Матра не тянет, мы потянем ее сами). После 12-летней судебной тяжбы в 2005 году Верховный суд Китайской Республики присудил компании Matra 1,6 миллиарда тайваньских долларов (около 50 миллионов долларов США) в качестве компенсации за ущерб . ^{[8] [9]}

Работа на линии Вэньшань началась со сцепки двух вагонов ВАЛ 256. В конце концов, рост популярности системы привел к использованию конфигурации из четырех автомобилей. Открытие гондольного подъемника Маоконг в 2007 году также привело к увеличению количества пассажиров, путешествующих по линии до зоопарка Тайбэя для пересадки.

Линия Вэньшань соединена с линией Нэйху, открывшейся в июле 2009 года. Она соединяется с Нэйху и аэропортом Тайбэй Суншань , который в настоящее время не имеет доступа к скоростному транзиту. Поскольку на поставку подвижного состава и системы сигнализации для новой линии был привлечен альтернативный подрядчик Bombardier , система сигнализации линии Вэньшань была преобразована в соответствии с новой системой управления поездами на основе связи (CBTC) CITYFLO 650 , чтобы позволить использовать как старый подвижной состав Matra, так и систему сигнализации. и новый подвижной состав Bombardier, который будет работать совместно. 19 декабря 2010 года на всей линии начнутся испытания пятидесяти одной пары модернизированных ВАЛ 256 (из подвижного состава «Матра»). ^[10] После более чем полугода испытаний дополнительные поезда сократят время между поездами в час пик с 2 минут до 72 секунд и доведут общее количество поездов, курсирующих на линии, до 152 пар. ^[10]

До открытия долгожданной линии Нэйху было много задержек. Поскольку линия Нэйху планировалась как продолжение линии Вэньшань, первоначальный план предусматривал строительство аналогичной надземной линии средней пропускной способности. Однако из-за роста района Нэйху многие жители и политики призвали вместо этого построить подземную линию с высокой пропускной способностью (аналогично Синей линии ). ^[11]

Первоначальная смета стоимости надземной линии составляла 42,6 миллиарда тайваньских долларов , но из-за задержек смета с поправкой на цену выросла до более чем 60,3 миллиарда тайваньских долларов. Переход к подземному строительству увеличил бы стоимость до 134,4 миллиарда новых тайваньских долларов. Однако центральное правительство заявило, что, если строительство линии Нэйху не начнется немедленно, они приостановят выделение гранта на эту линию. Кроме того, из-за узких улиц и многочисленных поворотов в Нэйху строительство подземной линии высокой пропускной способности было бы невозможным. ^[12] Таким образом, план по строительству надземной линии был продолжен после большой задержки. ^[11]

Также были серьезные споры о том, следует ли включать в маршрут аэропорт Суншань . ^[12] Добавление станции увеличило длину линии еще на 1,9 км (1,2 мили). Из-за включения станции окончательная стоимость линии достигла 66,7 миллиардов тайваньских долларов. ^[13]

Первоначально планировалось, что линия начнет работать в 1996 году, и после 13 лет задержки линия наконец начала работу. Однако линию Нэйху критиковали за частые неисправности и проблемы с безопасностью. ^[12]

Важные даты

• 23 февраля 1987 г.: началось первоначальное планирование линии Нэйху.
• 15 декабря 1988 г.: Начало строительства линии Вэньшань. На данный момент линию Нэйху планируется открыть в 1996 году.
• 28 сентября 1993 г.: из-за пожаров в поездах во время испытаний линии Вэньшань все планирование линии Нэйху было остановлено.
• 9 октября 1993 г.: Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) объявил о планах превратить линию Нэйху на линию метро большой пропускной способности.
• 23 августа 1994 г.: DORTS объявила о планах продолжить строительство линии Нэйху как надземной линии средней пропускной способности. Жители Нэйху протестуют против изменений.
• 26 сентября 2001 г.: завершено строительство всех 12 станций линии Нэйху.
• 23 мая 2002 г.: начинается строительство линии Нэйху.
• 24 декабря 2007 г.: проведен первый пробный запуск между аэропортом Суншань и улицей Цзяннан . ^[14]
• 28 июня 2008 г.: завершено строительство линии Нэйху. ^[13]
• 4 июля 2009 г.: линия Вэньшань переоборудована на новую систему CITYFLO 650 из фиксированной блочной системы Matra , существовавшей 13 лет назад . Начало обслуживания на линии Нэйху.
• 10 июля 2009 г.: из-за системных проблем движение на линии Брауна было остановлено с 15:30 до 18:30 следующего дня. ^[15]
• 19 декабря 2010 г.: Модернизированные автомобили ВАЛ 256 начинают испытания на линии Браун. Ожидается, что это сократит время ожидания между поездами и увеличит пропускную способность линий. ^[16]

Подвижной состав

Линию обслуживал двухвагонный беспилотный ВАЛ 256 постройки 1993 года. Всего было построено 102 вагона максимальной вместимостью 114 пассажиров каждый. ^[17] Автопарк двигался по гусеницам с резиновыми шинами с максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час).

С открытием линии Нейху вся линия перешла на новое автоматическое управление поездами CITYFLO 650 с использованием поездов INNOVIA APM 256 (производства Bombardier, внутреннее кодовое название C370 от TRTC). По состоянию на 19 декабря 2010 года проходят испытания модернизированных поездов ВАЛ 256, модифицированных для движения на линиях Мужа и Нейху. ^{[18] [16]} Ожидается, что поезда полностью поступят в коммерческую эксплуатацию после испытаний к 26 декабря 2010 года. ^{[16] [19]} 26 декабря 2010 года на линии будут работать 6 пар модернизированных VAL 256 и 25-29 пар. из C370. К 27 декабря соотношение увеличилось: на 10 пар VAL 256 и на 40 пар C370. ^[19]

Линия Wenhu теперь является единственной линией в мире, использующей VAL 256; Транзитная система международного аэропорта О'Хара прекратила свое существование в 2019 году.

Станции

Примечания

1. Туннель Фучжоу-Хилл, аэропорт Суншань и станции Дачжи
2. Использует систему цементных рельсов, размер которой отличается от определения ширины стальных рельсов.

Рекомендации

1. «Линия Вэньху (南港展覽館-動物園) Информация о маршруте / Список остановочных станций — NAVITIME Transit» .
2. "Тайбэй-ан-Сименс" . Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 г.
3. «Автоматизированное метро - Тайбэй, Тайвань» . 30 августа 2023 г.
4. «Статистика пассажиропотока системы средней / высокой емкости» . английский.метро.Тайбэй . 16 августа 2011 года . Проверено 16 апреля 2017 г.
5. Прелипчан, Эрин (4 декабря 1999 г.). «Опять метро ломается». Тайбэй Таймс . Проверено 21 сентября 2019 г.
6. Хан Чунг (22 сентября 2019 г.). «Тайвань во времени: родовые муки метро Тайбэя». Тайбэй Таймс . Проверено 22 сентября 2019 г.
7. Высокий суд выносит решение о компенсации в споре из-за линии метро, ​​Джой Су, Taipei Times , 9 апреля 2004 г., стр. 1
8. Матра выигрывает окончательную апелляцию против городского правительства, Рич Чанг, 24 июля 2005 г., Taipei Times , стр. 1
9. 木柵捷運馬特拉案 北市府認賠20億 每位市民賠790元 Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine , ETTV News, 17 августа 2005 г.
10. 文湖線馬特拉舊車 今天檢核 (на китайском языке). 自由時報. 19 декабря 2010 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
11. "內湖捷運線採高架中運量系統" . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 16 апреля 2017 г.
12. "捷運內湖線細說從頭" . Департамент систем скоростного транспорта. 1 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 18 марта 2022 г.
13. 內湖線工程. Проектный офис Восточного округа, Департамент систем скоростного транспорта . 1 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Проверено 13 июля 2009 г.
    捷運內湖線細說從頭. Кафедра систем скоростного транспорта . 11 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 13 июля 2009 г.
14. "內湖線松山機場站至劍南路站 電聯車運轉紀實" . Департамент систем скоростного транспорта. 1 июня 2008 года . Проверено 19 июня 2010 г.
15. Мо Янь-чжи (11 июля 2009 г.). «Неисправность МРТ затронула сотни людей» . Тайбэй Таймс . Проверено 10 января 2016 г.
16. «Линия Wenhu интегрирована для более быстрого обслуживания». Почта Китая . 21 декабря 2010 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
17. «Водители коричневой линии могут проверить, насколько переполнены машины - Taipei Times» . 6 мая 2021 г.
18. "Тайбэйская корпорация быстрого транзита" . 5 декабря 2013 г.
19. 文湖線馬特拉列車 26日上線 (на китайском языке). Чайна Таймс. 22 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
20. "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺" . data.gov.tw (на китайском языке) . Проверено 4 октября 2019 г.